Maz 525 को विशेषताहरू

BelAZ श्रृंखला को पूर्ववर्ती विचार गर्नुहोस् - MAZ-525।

BelAZ श्रृंखला को पूर्ववर्ती - MAZ-525

क्रमिक खनन डम्प ट्रक MAZ-525 (1951-1959 - MAZ-525; 1959-1965 - BelAZ-525)। 25-टन खनन ट्रकको उदयको कारण बाँध निर्माण गर्न खदानहरूबाट ग्रेनाइट ब्लकहरू पुर्‍याउन सक्षम वाहनको आवश्यकता हो। त्यस समयमा अवस्थित MAZ-205 यसको कम बोक्ने क्षमताको कारण यस उद्देश्यको लागि उपयुक्त थिएन। 450 देखि 300 hp सम्म कारमा पावर कटौती स्थापित गरिएको थियो। 12-सिलिन्डर डिजेल ट्यांक D-12A। पछाडिको एक्सल, अगाडिको एक्सलको विपरीत, स्प्रिङहरू बिना कडा रूपमा फ्रेममा जोडिएको थियो, त्यसैले कुनै पनि निलम्बनले डम्प ट्रकमा छ क्यूबिक मिटर पक्की ढुङ्गाहरू भर्दा उत्पन्न हुने झटका भारहरू सामना गर्न सक्दैन (त्यसैले)।

ढुवानी गरिएको कार्गोको झटकाहरू अवशोषित गर्न, तल दुईवटा बनाइएको थियो, तिनीहरूको बीचमा ओक जोडको साथ स्टिल पानाहरूबाट। लोड छ रबर प्याड मार्फत फ्रेममा सीधा स्थानान्तरण गरिएको थियो। 172 सेन्टिमिटरको टायर व्यास भएका ठूला पाङ्ग्राहरूले मुख्य झटका अवशोषकको रूपमा सेवा गरे। कारको उपस्थिति ठूलो उत्पादन प्रक्रियामा धेरै परिवर्तनहरू पार गरेको छ। यदि पहिलो नमूनामा आधारमा इन्जिन हुड क्याबको चौडाइ बराबर थियो, त्यसपछि यो धेरै संकीर्ण भयो - धातु बचत गर्न। सम्पर्क तेल-एयर फिल्टर, जो हुड अन्तर्गत फिट थिएन, पहिले बायाँ, त्यसपछि दायाँ तिर राखिएको थियो। धुलो खदानहरूमा अनुभवले समाधानको सुझाव दियो: दुई फिल्टरहरू स्थापना गर्नुहोस्।

यस अग्लो कारको डिजेल सेवा गर्ने मेकानिकहरूको सुरक्षाको लागि, सुरक्षा पहिले हुडको छेउमा माउन्ट गरिएको थियो (बायाँ चित्रमा), एक वर्ष पछि यो त्यागिएको थियो। ठाडो बडी स्टिफेनरहरूको संख्या सातबाट छमा परिवर्तन गरिएको छ। बाइसनको क्रोम मूर्ति, जुन पहिलो MAZ-525s को हुडहरूमा राखिएको थियो, पछि दुई "बुट" मा विभाजित गरिएको थियो - यी बेस-रिलीफहरू हुडको छेउमा जोडिएका थिए, र त्यसपछि पनि सधैं होइन। आज सम्म, रूसमा बाँचेको एक मात्र डम्प ट्रक क्रास्नोयार्स्क हाइड्रोइलेक्ट्रिक पावर स्टेशन नजिकै एक स्मारकको रूपमा स्थापित गरिएको छ। बेलारूसी अटोमोबाइल प्लान्टमा कारहरूको उत्पादनको क्रममा, बाइसन हुडबाट गायब भयो, र शिलालेख "BelAZ" यसको ठाउँमा देखा पर्‍यो।

1959 मा, Zhodino मा, 525 टन चट्टान वा पृथ्वीको लागि डिजाइन गरिएको BelAZ-5271 टिपर सेमी-ट्रेलरको साथ सडक रेलको भागको रूपमा काम गर्न MAZ-45A काठी सिर्जना गर्ने प्रयास गरिएको थियो। तथापि, अनुभव सफल भएन, र अर्ध-ट्रेलर मात्र 1962 मा एक अधिक शक्तिशाली BelAZ-540A ट्रयाक्टर संग श्रृंखला मा गए। MAZ-525 खनन डम्प ट्रकको उत्पादन सुरु भएको एक वर्ष पछि, यसको आधारमा सिर्जना गरिएको MAZ-E-525D ट्रक ट्र्याक्टर मिन्स्क अटोमोबाइल प्लान्टको ढोकाबाट बाहिर निस्कियो। यो 15-क्यूबिक-मीटर D-189 स्क्र्यापरसँग संयोजनमा काम गर्न डिजाइन गरिएको थियो, जुन यसले सामान ढुवानी गर्दा र खाली ड्राइभ गर्दा मात्र ह्यान्डल गर्न सक्छ, र शरीर भर्दा, सडक रेलमा एक पुशर जोडिएको थियो - उही MAZ। -। E-525D पछाडिको एक्सलमा ब्यालास्टको साथ।

यो आवश्यक थियो, किनकि स्क्र्यापर भर्न ट्र्याक्टरबाट 600 hp आवश्यक थियो, जबकि MAZ को शक्ति मात्र 300 hp थियो। र अझै, यस चरणमा पुशरको आवश्यकतालाई नकारात्मक कारक मान्न सकिँदैन, किनकि ईन्धन खपतको सन्दर्भमा, दुईवटा मेसिनहरूसँग स्क्र्यापरको सेवा एक भन्दा बढी कुशल थियो - दुई गुणा बढी शक्ति। आखिर, पुशरले एउटासँग होइन, तर एकै पटक धेरै स्क्र्यापरहरूसँग काम गर्‍यो, र कार्गो यातायातको दूरी जति बढी हुन्छ, एक पुशरले जति धेरै स्क्र्यापरहरू लिन सक्छ, र तिनीहरूको प्रयोगको दक्षता त्यति नै बढी हुन्छ।

पूर्ण लोड गरिएको स्क्रैपरको साथ ट्रयाक्टरको अधिकतम गति 28 किमी / घन्टा थियो। यसमा 6730x3210x3400 mm को आयाम र 4000 mm को व्हीलबेस थियो, जुन चेसिसमा रहेको डम्प ट्रकको भन्दा 780 mm कम छ। MAZ-E-525D क्याबको सिधा पछाडि, इन्जिनद्वारा सञ्चालित विन्च र स्क्र्यापरलाई नियन्त्रण गर्न 3500 किलोग्रामसम्मको तान्ने बल जडान गरिएको थियो। 1952 मा, युक्रेनी SSR को एकेडेमी अफ साइंसेज को खनन संस्थान को प्रयास को लागी धन्यवाद, खारकोव ट्रलीबस डिपो र Soyuznerud ट्रस्ट, यातायात को एक नयाँ प्रकार को जन्म भएको थियो। MAZ-205 र YaAZ-210E डम्प ट्रकहरूको चेसिसमा, र दुई वर्ष पछि, पच्चीस-टन MAZ-525 मा पाङ्ग्रा इलेक्ट्रिक डम्प ट्रकहरू सिर्जना गरियो।

रेसिङ चेसिस MAZ-525 मा ट्रलीबस DK-202 प्रकार को दुई ट्रलीबस इलेक्ट्रिक मोटर्स संग सुसज्जित थियो कुल 172 किलोवाट को साथ, एक नियन्त्रक द्वारा नियन्त्रित र TP-18 वा TP-19 प्रकार को चार सम्पर्क प्यानल। विद्युतीय मोटरहरूले पावर स्टेयरिङ र बडी लिफ्टलाई पनि पावर गर्थे। पावर प्लान्टबाट कारहरूको बिजुली मोटरहरूमा विद्युतीय ऊर्जाको प्रसारण पारंपरिक ट्रलीबसहरू जस्तै गरीएको थियो: केबलहरू तिनीहरूको कामको मार्गमा राखिएको थियो, जसले तिनीहरूमा स्थापित दुईवटा छत आर्चहरूको साथ इलेक्ट्रिक डम्प ट्रकहरूलाई छोयो। । यस्ता मेसिनहरूमा चालकहरूको काम परम्परागत डम्प ट्रकहरूमा भन्दा सजिलो थियो।

 

MAZ-525 डम्प ट्रक: विशिष्टता

सोभियत उद्योगको युद्ध पछिको विकासले खनिजहरूको निकासीमा तीव्र वृद्धि ल्यायो, जसलाई क्र्याङ्ककेसबाट हटाउने परम्परागत डम्प ट्रकहरू द्वारा ह्यान्डल गर्न सकिँदैन। जे भए पनि, युद्धपछिको पहिलो दशकको सुरुमा MAZ-205 र YaAZ-210E को सामूहिक उत्पादनको क्षमता क्रमशः 3,6 र 8 घन मिटर थियो, र बोक्ने क्षमता 6 र 10 टन भन्दा बढी थिएन, र खानी उद्योगलाई डम्प ट्रक चाहिन्छ यी तथ्याङ्कहरू मध्ये लगभग दोब्बर! यस्तो मेसिनको विकास र उत्पादन मिन्स्क अटोमोबाइल प्लान्टलाई सुम्पिएको थियो।

यस्तो कठिन कार्य बोरिस लभोविच शापोशनिकको काँधमा पर्यो, प्रसिद्ध SKB MAZ को भविष्य प्रमुख, जहाँ बहु-एक्सेल मिसाइल वाहकहरू सिर्जना गरिएको थियो; त्यस समयमा उहाँले पहिले नै मुख्य डिजाइनरको रूपमा काम गरिसक्नु भएको थियो, पहिले ZIS मा, र त्यसपछि नोवोसिबिर्स्क अटोमोबाइल प्लान्टमा, जसको निर्माण 1945 मा सुरु भयो, तर कमिसन गर्नु अघि नै उहाँ अर्को विभागमा सरुवा भएको थियो। सन् १९४९ नोभेम्बरमा नोभोसिबिर्स्कका धेरै अन्य डिजाइनरहरूसँग मिन्स्क अटोमोबाइल प्लान्टमा शापोश्निक आइपुगे, प्लान्टको डिजाइन ब्यूरो (KEO) को प्रमुखको पद लिएर। उल्लेख गरिएको वस्तु भविष्य MAZ-1949 खदान थियो। घरेलु अटो उद्योगको लागि, यो मौलिक रूपमा नयाँ प्रकारको डम्प ट्रक थियो - हाम्रो देशमा पहिले यस्तो उत्पादन भएको थिएन! र अझै पनि

(25 टन बोक्ने क्षमता, कूल वजन 49,5 टन, शरीरको मात्रा 14,3 घन मिटर), धेरै प्राविधिक समाधानहरू थिए जुन त्यस समयको लागि प्रगतिशील थिए। उदाहरणका लागि, हाम्रो देशमा पहिलो पटक, MAZ-525 ले पावर स्टीयरिङ र ग्रहीय गियरबक्सहरू व्हील हबहरूमा बनाइयो। बर्नौलबाट १२ V-आकारको सिलिन्डरसहितको इन्जिनले ३०० एचपीको विकास गर्‍यो, क्लच डबल-डिस्क थियो र प्रसारणलाई सुरक्षित गर्ने हाइड्रोलिक क्लचसँग जोडिएको थियो, र पाङ्ग्राहरूको व्यास लगभग वयस्कको उचाइ नाघेको थियो!

निस्सन्देह, आजको मापदण्डहरू अनुसार, पहिलो सोभियत खनन डम्प ट्रक MAZ-525 को शरीर क्षमता प्रभावशाली छैन: पारंपरिक डम्प ट्रकहरू हाल उत्पादन भइरहेको छ, सार्वजनिक सडकहरूमा ड्राइभिङको लागि डिजाइन गरिएको, बोर्डमा समान मात्रामा कार्गो बोक्ने। पछिल्लो शताब्दीको मध्यको मापदण्ड अनुसार, एक उडानमा 14 भन्दा बढी "क्यूब्स" को स्थानान्तरण ठूलो उपलब्धि मानिन्छ! तुलनाको लागि: त्यस समयमा, YaAZ-210E, सबैभन्दा ठूलो घरेलु सडक डम्प ट्रकको शरीरको मात्रा छ "क्यूब्स" कम थियो।

1951 मा ठूलो उत्पादन सुरु भएको केही समय पछि, खदानको उपस्थितिमा धेरै परिवर्तनहरू गरियो: अर्धवृत्ताकार रेडिएटर अस्तरलाई आयताकारले प्रतिस्थापन गरिएको थियो, हुडको चौडाइ क्याबसँग यसको इन्टरफेसको बिन्दुमा घटाइएको थियो, र अगाडि फेन्डरहरूमा रहेका सानो सुरक्षा रेलहरू हटाइयो। चाखलाग्दो कुरा के छ भने, 1954 मा, 234 hp को कुल पावरको साथ हुड मुनि स्थापित दुई ट्रलीबस इन्जिनहरू र क्याब छतमा माउन्ट गरिएको प्यान्टोग्राफको साथ डम्प ट्रक परिमार्जन देखा पर्‍यो। यद्यपि यो विकास मानक बन्न सकेन, यो धेरै सान्दर्भिक देखिन्थ्यो: मानक मोडेलको 39-लिटर डिजेल भोको थियो, आदर्श अवस्थामा पनि प्रति 135 किलोमिटर 100 लिटर डिजेल इन्धन खपत।

कुल मिलाएर, 1959 सम्म मिन्स्क अटोमोबाइल प्लान्टमा 800 MAZ-525 भन्दा बढी निर्माण गरिएको थियो, त्यसपछि तिनीहरूको उत्पादन Zhodino शहरमा नयाँ खोलिएको बेलारूसी अटोमोबाइल प्लान्टमा हस्तान्तरण गरिएको थियो।

BelAZ बन्यो

प्लान्ट, जसले आज विशाल डम्प ट्रकहरू उत्पादन गर्दछ, स्क्र्याचबाट उत्पन्न भएको छैन: यो Zhodino मेकानिकल प्लान्टको आधारमा सिर्जना गरिएको थियो, जसले सडक र निकासी सवारीहरू उत्पादन गर्दछ। CPSU को केन्द्रीय समिति र युएसएसआर को मन्त्रिपरिषद्को प्रस्ताव बेलारूसी अटोमोबाइल प्लान्टमा यसको नाम परिवर्तन गर्ने मिति अप्रिल 17, 1958 हो। अगस्टमा, निकोलाई इवानोविच डेरेभ्यान्को, जसले पहिले MAZ को उप निर्देशकको रूपमा काम गरेका थिए, नवगठित कम्पनीको उद्घोषक बने।

उनको नेतृत्वमा रहेको टोलीलाई देशको लागि आवश्यक MAZ-525 को द्रुत उत्पादनलाई व्यवस्थित गर्ने मात्र होइन, तर यसका लागि एक एसेम्बली लाइन पनि बनाउने काम दिइएको थियो - यस्तो मेसिन प्रयोग गरेर खनन डम्प ट्रकहरू अहिलेसम्म कसैले उत्पादन गरेका छैनन्। संसार अघि।

मिन्स्क द्वारा आपूर्ति गरिएको कम्पोनेन्टहरूबाट पहिलो Zhodino MAZ-525 नोभेम्बर 1, 1958 मा भेला भएको थियो, र यो तथ्यको बावजुद उपकरणका धेरै टुक्राहरू अझै सञ्चालनमा राखिएको थिएन। तर पहिले नै अक्टोबर 1960 मा, कन्वेयर लाइन डिबग गरेर, प्रेस र वेल्डिंग को आफ्नै उत्पादन शुरू गर्यो, र मुख्य घटक र विधानसभा को निर्माण मा पनि महारत हासिल गर्यो, बेलारूसी अटोमोबाइल प्लान्ट हजारौं MAZ-525 ग्राहकहरु लाई हस्तान्तरण गर्यो।

पहिलो घरेलु खनन डम्प ट्रक यसको आधारमा ट्रक ट्रयाक्टरहरूको विकासको लागि आधार बन्यो। पहिलो, 1952 मा, MAZ-E-525D देखा पर्‍यो, जुन 15-cc D-189 स्क्र्यापर टाँस्न डिजाइन गरिएको थियो, र पहिले नै बेलारूसी अटोमोबाइल प्लान्टले MAZ-525 को साथ प्रयोग गरिसकेको छ, एकल-एक्सल डम्प सेमी-ट्रेलर टाँग्न सक्षम छ। ट्रेलर - 40 टन बल्क कार्गो बोक्न डिजाइन गरिएको ट्रेलर। तर न त एउटा वा अर्को व्यापक रूपमा प्रयोग गरिएको थियो, मुख्यतया अपर्याप्त इन्जिन पावरको कारण (उदाहरणका लागि, शरीर खन्याउँदा, स्क्र्यापरलाई पनि पुशर कारले धकेल्नु पर्ने थियो, उही MAZ-525 फ्रेममा माउन्ट गरिएको गिट्टीको साथ। )। आधार डम्प ट्रकमा धेरै महत्त्वपूर्ण कमजोरीहरू थिए। सबैभन्दा पहिले, यो अति ईन्जिनियर गरिएको छ, धेरै धातु, अकुशल प्रसारण, कम गति र कुनै निलम्बन रियर एक्सल छैन। त्यसकारण, पहिले नै 1960 मा, बेलारूसी अटोमोबाइल प्लान्टका डिजाइनरहरूले मौलिक रूपमा नयाँ BelAZ-540 खनन डम्प ट्रक डिजाइन गर्न थाले, जुन BelAZ ब्रान्ड अन्तर्गत Zhodino विशाल कारहरूको ठूलो परिवारको पुर्खा बन्यो। उनले ट्रान्सपोर्टरमा MAZ-525 प्रतिस्थापन गरे, जसको उत्पादन 1965 मा घटाइएको थियो।