ह्यामर H3 2007 समीक्षा

कुवेतको मुक्तिदेखि हाम्रो शहरको सडकहरूमा, हमरले मोटर वाहन संसारमा अचम्मको सफलता पाएको छ।

80 को दशकमा, हमरले अमेरिकी सेनाको लागि Humvees निर्माण गरिरहेको थियो। तिनीहरू पहिलो खाडी युद्धको समयमा स्पटलाइटमा आए र चाँडै नै अर्नोल्ड श्वार्जनेगर जस्ता सेलिब्रेटीहरूले तिनीहरूलाई सडकको लागि किने।

Hummer ले एक सभ्य H1 कार र त्यसपछि अलिकति घटाइएको H2 संग प्रतिक्रिया दिनुभयो। तिनीहरू बायाँ ह्यान्ड ड्राइभमा मात्र बनाइएका छन् र तपाईंले यहाँ किन्न सक्ने मात्रलाई जिमपीमा रूपान्तरण गरिएको छ।

चाँडै, GM ले मांसपेशी हमर परिवार, H3 को दाहिने हात ड्राइभ प्यारा "बेबी" आयात गर्नेछ।

हामीले यसलाई अहिले प्राप्त गर्ने थियौं, तर दक्षिण अफ्रिकाको RHD Hummer प्लान्टमा सानो ADR उत्पादन समस्याहरूको कारणले, देशको प्रक्षेपण अक्टोबरको शुरुमा फिर्ता धकेलियो।

मैले हालै क्यालिफोर्नियामा १० दिनको लागि H3 चलाएँ। सानो, सैन्य शैलीको SUV अझै पनि भीडबाट अलग देखिन्छ, दक्षिणी क्यालिफोर्नियाको राजमार्गहरूमा पनि, जहाँ ठूला SUVहरू प्रबल हुन्छन्।

उज्यालो सुन्तला रंगले ध्यान आकर्षित गरेको हुन सक्छ, तर सबै ठाउँमा यो अनुकूल रूपमा हेरिएको थियो। सान फ्रान्सिस्को बाहेक। यहाँ आफ्नो सानो हाइब्रिड कारहरूमा रूख-हप्पी उदारवादीहरूले उहाँलाई घृणित रूप दिए।

एक नधोइएका घरबारविहीन सज्जनले आफ्नो सासमुनि केही असभ्य कुरा पनि गनगन गरे र मैले भोकाएको पार्किङ मिटर खुवाउँदा H3 को सामान्य दिशामा थुक्यो। कमसेकम उसले मलाई परिवर्तनको लागि सोध्ने चिन्ता गरेन।

यसको ठूलो भाइ जस्तै, H3 उच्च तल्ला र एक तल्लो र चौडा भित्री संग एक बक्सी कार हो।

यो ठूलो कार जस्तो देखिन्छ, तर यो भित्र चार वयस्कों को लागी एकदम सहज छ।

तपाईं पाँच फिट गर्न सक्नुहुन्छ, तर बीचको पछाडिको सिटमा फिर्ता लिन सकिने पेय कन्टेनर छ, जसले सिटलाई कडा र लामो यात्राको लागि असहज बनाउँछ।

यस प्रकारको तातो रड स्लिटमा पछाडिका यात्रुहरूका लागि यसको डाउनसाइडहरू पनि छन्, जसले उनीहरूलाई अलि क्लस्ट्रोफोबिक महसुस गराउँदछ।

ठूला सनरुफले कम्तिमा मेरा दुई किशोर छोरीहरूका लागि ती भावनाहरू मध्ये केहीलाई शान्त बनायो र गोल्डेन गेट ब्रिज र योसेमाइट राष्ट्रिय निकुञ्जको विशाल सेक्वियाहरू बीचको भ्रमण गर्दा उनीहरूलाई थोरै फाइदा दियो।

विन्डशिल्डमा रहेको स्लिट्सले अगाडिको दृश्यतामा हस्तक्षेप गर्दैन, तर साँघुरो झ्यालले पछाडिको दृश्यता सीमित हुन्छ, र ढोकामा राखिएको स्पेयर टायरले अझ बढी ठाउँ लिन्छ।

यद्यपि, चिसो र सानो विन्डोजका केही फाइदाहरू छन्।

एउटा कुराको लागि, घाम केबिनमा प्रवेश गर्दैन, जसको मतलब तपाईं घाममा आफ्नो घुँडा र घुँडा टेकेर सवारी गर्नुहुन्न, र तपाईं बाहिर पार्क गरेर बन्द हुँदा केबिन लामो समयसम्म चिसो रहन्छ।

यो 40-डिग्री गर्मीमा ठूलो फाइदा हो जब बुबा क्यालिफोर्नियाको परिदृश्य डट गर्ने धेरै प्रिमियम कारखाना आउटलेटहरू मध्ये एउटाको पार्किङमा सुत्नु हुन्छ भने परिवारका बाँकी सदस्यहरूले प्लास्टिकको क्रेडिट कार्ड घरभित्र पग्ल्छन्।

फाइदा यो छ कि छोटो विन्डोहरू खुल्छन् र भाडा तिर्न चाँडै बन्द हुन्छन्। म त्यहाँ हुँदा क्यालिफोर्नियामा तातो थियो, त्यसैले झ्यालहरू जति कम समय खुल्यो, त्यति राम्रो।

जबकि एयर कन्डिसनरले रेकर्ड तापमानलाई राम्रोसँग ह्यान्डल गर्छ, त्यहाँ पछाडिको भागमा चिसो हावा प्रवाह गर्न कुनै भेन्टहरू छैनन्।

ट्रकजस्तै सवारी साधन भए पनि ड्राइभिङ पोजिसन, सवारी र ह्यान्डलिङ एकदमै कारजस्तै छ।

सिटहरू नरम तर सहयोगी र समायोज्य छन्, जुन राम्रो छ किनकि स्टेयरिङ ह्वीलले उचाइमा समायोजन गर्छ तर पहुँचको लागि होइन।

स्टीयरिङ ह्वीलमा कुनै अडियो नियन्त्रणहरू पनि छैनन्, र त्यहाँ एउटा मात्र नियन्त्रण लिभर छ जसले टर्न सिग्नलहरू, हेडलाइटहरू, क्रूज नियन्त्रण, र विन्डस्क्रिन वाइपर/वाशरहरू ह्यान्डल गर्छ।

निर्माण गुणस्तर भर ठोस छ; धेरै दृढ, किनकि भारी टेलगेट खोल्न र बन्द गर्न धेरै गाह्रो छ, विशेष गरी जब सान फ्रान्सिस्को सडकहरूको ठाडो ढलानहरूमा पार्किङ गर्दा।

मैले चलाएको मोडलमा क्रोम बम्पर, साइड स्टेप, ग्यास क्याप र रूफ र्याकहरू थिए। यो अझै थाहा छैन कि तिनीहरू मानक वा अष्ट्रेलियाली मोडेलहरूमा वैकल्पिक हुनेछन्।

सैन्य लुकको बावजुद, भित्री भाग एकदम आरामदायक र परिष्कृत छ र यसको कक्षाको लागि पुरस्कार-विजेता छ।

सडकमा, ठाडो झ्यालको ढलान र ठूलो अफ-रोड टायरहरूको बावजुद, त्यहाँ आश्चर्यजनक रूपमा थोरै हावा वा सडकको आवाज छ।

यो SUV वास्तवमा यसको अगाडि र पछाडि भाग्ने हुक, इलेक्ट्रोनिक ट्रान्सफर केस, उच्च ग्राउन्ड क्लियरेन्स, ठूला पाङ्ग्राहरू र परिष्कृत स्थिरता नियन्त्रण प्रणालीको साथ सबैभन्दा कठिन अफ-रोड अवस्थाका लागि निर्माण गरिएको हो। यो साँच्चै डामरको लागि डिजाइन गरिएको छैन।

अन्तरराज्यीय कंक्रीट फुटपाथहरू र चिल्लो सडकहरूमा, Frisco H3 वास्तवमा अलिकति स्प्रिन्सी महसुस गर्दछ, र पातको वसन्त पछाडिको भाग पार्किङ गति बम्पहरूमा राम्रो वसन्त हुन्छ। यो अमेरिकी कारहरूको सामान्य होइन, जसमा सामान्यतया नरम निलम्बन हुन्छ।

कागजमा अफ-रोड क्षमता परीक्षण गर्ने आशामा हामी योसेमाइटतिर लाग्यौं। दुर्भाग्यवश, राष्ट्रिय निकुञ्जका सबै सडकहरू सहज रूपमा पक्की भएका छन् र ट्रेलहरू चलाउन सकिँदैन।

अफ-रोड प्रमाणहरूले पहाड-वंश समारोहको अभाव बाहेक, कठिन परिस्थितिहरूमा काम गर्ने इरादा देखाउँदछ।

यद्यपि, यसले फ्रिस्कोको ठाडो ढलानहरूलाई राम्रोसँग ह्यान्डल गरेको छ र संसारको सबैभन्दा घुमाउरो र ठाडो सडक, लोम्बार्ड स्ट्रीट, जहाँ गति सीमा 8 किमी/घण्टा छ।

बिग सुरको साथमा, हावाको तटीय सडक भिक्टोरियाको ग्रेट ओशन रोडको रोमाञ्चक समतुल्य, H3 धेरै पिच र रोलको साथ अलि ढिलो महसुस भयो।

यो निलम्बन अष्ट्रेलियाको अवस्था र ड्राइभिङ स्वादमा ट्युन हुनेछ कि भनेर अझै थाहा छैन, तर यो आशा गरिएको छ।

हामीले चार जना वयस्क र गियरको पहाडलाई कारमा प्याक गर्यौं। अग्लो भुइँ भएकाले ट्रंक जति ठुलो देखिन्छ ।

त्यो सबै अतिरिक्त वजनको साथ, 3.7-लिटर इन्जिनले अलिकति संघर्ष गर्यो।

यो सुरु गर्न र ओभरटेक गर्न को लागी धेरै revs लाग्थ्यो जस्तो देखिन्छ। तर एक पटक कुनामा, यो विरलै पहाडहरूमा ठक्कर खायो यसको टर्कको घृणित खुराकको कारण।

यद्यपि, रेकर्ड तातोमा र सिएरा नेभाडाको केही लामो, ढिलो ढलानहरूमा, इन्जिनको तापक्रम धेरै उच्च भयो।

चार-स्पीड स्वचालित प्राथमिक देखिन्छ, तर राम्रोसँग ह्यान्डल गरिएको छ, बिना कुनै हिचकिचाहट, गियर शिकार, वा ब्लोट।

पाँच-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन पनि यहाँ उपलब्ध हुन सक्छ।

बलियो डिस्क ब्रेकहरूले योसेमाइट उपत्यकामा घुमाउरो सडकहरू तल लामो र खतरनाक अवतरणहरूमा फेड हुने कुनै संकेत बिना राम्रो प्रदर्शन गर्यो।

स्टीयरिङ सामान्यतया अमेरिकी हो, एक अस्पष्ट केन्द्र र धेरै प्रतिक्रिया संग। यो केही अन्डरस्टियरको साथ कुनाहरूमा प्रवेश गर्दछ।

यदि यसको अफ-रोड कार्यसम्पादन कागजमा सुनिने जत्तिकै राम्रो छ, पावरट्रेन बाहेक, यसले यहाँ परिष्कृत एसयूभीहरूको ठोस विकल्पको रूपमा राम्रोसँग बिक्री गर्नुपर्छ।

बिक्रीमा नजर राख्ने एक कम्पनी टोयोटा हो, जसको एफजे क्रुजर लुकलाइक अमेरिकामा सफल भएको छ र यहाँ लोकप्रिय हुन सक्छ।

मैले तिनीहरूलाई योसेमाइटमा छेउछाउमा पार्क गरें र फ्यानहरूको भीडलाई तुरुन्तै आकर्षित गरें, यद्यपि यो अल गोरको विश्व-प्रसिद्ध कन्सर्टको केही दिन पछि मात्र थियो।

निस्सन्देह, यी प्रशंसकहरू जान्न चाहने पहिलो कुरा इन्धन अर्थव्यवस्था थियो।

मैले राजमार्गहरू, सहरहरू, ठाडो घाटीहरू, र यस्तै अन्यहरूमा चलाएको छु। यो किफायती सवारी थिएन, त्यसैले औसत खपत लगभग 15.2 लिटर प्रति 100 किलोमिटर थियो।

यो उच्च लाग्न सक्छ, तर सर्तहरू र तथ्यलाई दिईएको छ कि "पेट्रोल" मात्र 80-85 लिटर खर्च हुन्छ, मैले गुनासो गरेन।