नागरिक खानीहरू
हेलमा कार्गो जहाज। जे Ukleevski द्वारा फोटो
महान देशभक्तिपूर्ण युद्धको अन्त्य पछि पहिलो दशकमा, नौसेना को विकास एक धेरै ढिलो प्रक्रिया थियो। जहाजहरू - दुर्भाग्यवश - युद्धपूर्व फ्लीटका अवशेषहरू, अमेरिकी अधिशेषहरू, सोभियत अधिकारीहरूको अनुग्रह र तटीय क्षेत्रको स्वतन्त्रता पछि बन्दरगाहहरूमा के फेला परेका थिए। सैन्य सेवाका लागि उम्मेदवारहरू पनि नागरिक पोशाकमा खोजी गरियो। यो ट्र्याक पछ्याइएको थियो, अन्य चीजहरू बीच, ठूला स्थापनाकर्ताहरूको निर्माणलाई विचार गर्दा, न्यूनतम।
40s र 50s को पछाडी मा पोलिश समुद्री तट को रक्षा को लागी स्वीकृत पूर्व शर्तहरु मा, यो निर्णय गरियो कि रणनीति तोपखाना र खानी स्थिति को निर्माण मा आधारित हुनेछ, अर्थात्। तटीय तोपखाना ब्याट्रीहरूको minefields आगो द्वारा रक्षा। थप रूपमा, समुद्र तटहरूमा, बटालियन र कम्पनीको सुदृढ क्षेत्रहरूमा गाडिएका तीन एन्टिएम्फिबियस ब्रिगेडहरूले अपेक्षित शत्रुको अवतरणसँग लड्नुपर्यो। एकातिर, पोल्याण्डले युद्धको समयमा राखिएका खानीहरूबाट आफ्नो जिम्मेवारीको क्षेत्रमा पानीको क्षेत्र खाली गर्न बाध्य थियो, र त्यस समयको अवस्थाको लागि, माइनस्वीपर फ्लोटिला, अर्कोतर्फ, बरु ठूलो राख्नुपर्ने थियो। युद्धको अवस्थामा कार्यहरूको योजना बनाउँदा, यो एकाइहरू खोजिरहेको थियो जुन आवश्यक भएमा, ठूलो संख्यामा नयाँ खानीहरू डेलिभर गर्न सक्षम हुनेछ।
क्षमताहरू खोज्दै
16-1946 मा, 1948 माइनस्वीपरहरू बेडामा देखा परे। 1950 मा, ती मध्ये 12 मात्र खानी कार्यका लागि बाँकी थिए, जसमध्ये 3 अमेरिकी निर्माणको BIMS प्रकारका ठूला माइनस्वीपरहरू थिए र 9 सोभियत डिजाइनका 253L सोभियत माइनस्वीपरहरू थिए। फलस्वरूप, त्यहाँ कुनै वास्तविक खानीहरू थिएनन्, र तिनीहरूलाई छिट्टै फेला पार्ने सम्भावना कम थियो। यो हो, विनाशकारी ORP Błyskawica मा खानी ट्र्याकहरू बोर्डमा थिए, साथै युद्धपूर्व र सोभियत-निर्मित माइनस्वीपरहरू थिए, र दुईवटा पनडुब्बीहरूले पनि खानी बिछ्याउन सक्थे, तर नौसेनाको पोशाकमा निर्णय गर्नेहरू यस्तो थिएन। बारेमा।
विचार गर्नुपर्ने अर्को मुद्दा यो थियो कि यो वर्गका एकाइहरू शान्तिको समयमा वा युद्धको अवस्थामा मात्र नौसेनालाई आवश्यक थियो। सन् १९४० र १९५० को दशकमा "पी" अवधिका लागि तयार गरिएका कुनै पनि विकास योजनाहरू खानीहरूको कार्यान्वयनका लागि प्रदान गरिएको थिएन। बीचमा, 40 को पहिलो आधामा, यस्ता जहाजहरूको स्वामित्वको लागि परियोजनाहरू प्रायः विचार गरियो। यसबाहेक, शिपयार्डहरूसँगको पत्राचारले मानेको छ कि अन्ततः स्वीकृत भएकाहरूमा काम 50 भन्दा पहिले सुरु हुनेछ, तर सामान्यतया प्राविधिक रेखाचित्र र विवरणहरू तयार गर्ने चरणमा समाप्त हुन्छ।
स्क्र्याचबाट यो वर्गको जहाजहरू निर्माण गर्न सम्भव थिएन, त्यसैले मैले अर्को समाधान खोज्नुपर्यो। निस्सन्देह, गर्न को लागी सबै भन्दा सजिलो कुरा सही व्यापारी जहाज को पुनर्निर्माण थियो, जस्तै अन्य नौसेनाहरु अक्सर गरे। उम्मेदवारहरूको खोजी 1951 मा सुरु भयो र यो एक व्यापक अभियान थियो जसको उद्देश्य धेरै वर्गहरूको जहाजहरू प्राप्त गर्ने मार्गलाई छोटो पार्ने थियो, उदाहरणका लागि, हाइड्रोग्राफिक र उद्धार एकाइहरू, डिगाउजिङ स्टेशनहरू वा मदर जहाजहरू। यस लेखका नायकहरूको सन्दर्भमा, यो गणना गरिएको छ कि 2500 टन भन्दा बढीको विस्थापनको साथ एकाइहरू, एक पटकमा लगभग 150-200 मिनेटमा छिटो घुमाउन सक्षम, आवश्यक हुनेछ। सन् १९५१ जुनमा व्यापारी बेडाको जनगणना तयार हुँदा सम्भावित सशस्त्र द्वन्द्वको अवस्थामा पनि नयाँ भूमिकाका लागि उम्मेदवारहरू फेला परेका थिए। 1951-150 मिनेटको अनुमानित क्षमताको ओक्सीवी, हेल र पक (200-200 मिनेट प्रत्येक) र लुब्लिन (250-300 मिनेट) माइन पेन निर्माणको लागि सबैभन्दा उपयुक्तको रूपमा छनोट गरियो।
तयार गरिएको सूची खानीमा काम गर्ने आवश्यकताको बारेमा सोच्ने सुरुवात थियो। प्रश्न "Z" को समयमा मात्र थियो कि शान्तिको समयमा? यस प्रश्नको जवाफ स्पष्ट छैन, यद्यपि पछि संगठनात्मक उपायहरूले यस वर्गको जहाजहरूको स्थायी स्वामित्वलाई संकेत गर्दैन। जुन 1951 देखि जहाजहरूको माथिको सूची बिर्सिएको छैन। उनले नौसेनाको आवश्यकताका लागि विशेष जहाज, बार्ज र सहायक रोलिङ स्टकको सम्भावित कब्जाको बारेमा छलफल सुरु गरे।
