टेस्ला मोडेल Test टेस्ट ड्राइभ: तयार छ?
सामग्रीहरू
लोकप्रिय इलेक्ट्रिक वाहन निर्माताको सबैभन्दा कम्प्याक्ट मोडेलको साथ पहिलो बैठक
धेरै धूमधाम र प्रारम्भिक पूछताछ पछि, ईभी उत्पादन स्थिर रहन जारी छ। यद्यपि यी समस्याहरूले हामीलाई टेस्लाबाट नयाँ मोडलको प्रयास गर्नबाट रोक्दैन।
कहिलेकाहीँ अटोमोटिभ ब्रह्माण्डमा अनौठो चीजहरू हुन्छन् - उदाहरणका लागि, जनरल मोटर्स, यसको 110-वर्षको इतिहासको साथ, टेस्ला जस्तो बौनाले ओगटेको छ। गत वर्ष ठ्याक्कै त्यस्तै भयो, जब विद्युतीय कार निर्माता कम्पनीको शेयर मूल्य ६५ अर्ब युरो पुग्यो, जीएमको अनुमानित ५० अर्बभन्दा १५ अर्ब बढी।
विडम्बनाको कुरा, एक १ old बर्ष उमेरका निर्माताका लागि जसको उत्पादन लाइनहरूले कूल 15 350०,००० सवारीहरू छोडेका छन् जुन कम्पनीले अहिलेसम्म कुनै लाभ ल्याएनन्। यद्यपि, डेभिड गोल्यतलाई आफ्नो आधुनिक इलेक्ट्रिक सवारी साधनहरू र सबै भन्दा माथि प्रभावशाली मार्केटि .को साथ सामना गर्न सफल भए।
यो संयोजन छवि को रूप मा स्पष्ट रूप मा लाभदायक छ। आश्चर्यजनक! उनको तुलनामा, परम्परागत उत्पादकहरू खुला एयर चाडमा पुराना व्यक्तिको समूह जस्तो देखिन्छन्।
टेस्लाले आजको अटोमोटिभ संसारको कुनै अन्य ब्रान्डको रूपान्तरणको प्रतीक दिन्छ। कम से कम त्यो टेस्लाले सुझाव दिन्छ। वा हुनसक्छ हामीले क्रियाको काल परिवर्तन गर्नुपर्दछ: "सुझाव दिईयो।" शाब्दिक रूपमा पछिल्लो वर्ष, अमेरिकी निर्माता व्यापार मा फँस्यो।
अझ स्पष्ट रूपमा, यसले नयाँ मोडेल 3 को उत्पादन बन्द गर्यो, ब्रान्डको प्रस्तावहरूको दायरामा तेस्रो। $३५,००० को आधार मूल्य भएको मर्सिडीज सी-क्लासको साइजको नजिकको EV ले EVs को कारणले उपभोक्ताहरूको व्यापक जनसमुदायलाई आकर्षित गर्ने चुनौतीपूर्ण कार्यको सामना गर्दछ।
दुर्भाग्यवस, २०१ 2017 को पतनको रूपमा, प्रति हप्ता योजनाबद्ध 5000००० को सट्टामा केवल केही हजार एकाइहरू असेंब्ली लाइनहरू बन्द गर्दछन्। एलोन मस्कले आश्वासन दिएका छन् कि उत्तर सन् २०१ 2018 को मध्यमा हुनेछ र यसको लागि व्यक्तिगत जिम्मेवारी लिन्छ।
यस अन्तको लागि, उहाँ घडी वरिपरि कम्पनीमा हुनुहुन्छ र यसको लागि साँच्चै महत्वाकांक्षी हुन सक्छ (साथै अन्य धेरै चीजहरू), किनभने ट्विटरमा तपाईंले "कार व्यवसाय गाह्रो छ" को रूपमा उहाँका खुलासाहरू फेला पार्न सक्नुहुन्छ।
हालको हप्ताहरूमा टेस्लाले १ billion अर्ब डलरको बजार पूँजीकरण गुमाएको तथ्यलाई ध्यानमा राखी यस्तो अवस्था हुन सक्छ। दुर्भाग्यवस, २०१ 17 को वसन्तको यौफोरिक प्रस्तुतीकरणले सम्भावित खरीदारहरूमा ठूलो प्रभाव पार्यो, जसले कारको लागि ,2016००,००० भन्दा बढी प्रि-अर्डर गरे।
दुर्भाग्यवश - किनभने समाप्त कारहरूको लागि प्रतीक्षा समय अनन्ततामा बढेको छ। सही वितरण समय? मूल्य? टेस्ला धेरै हदसम्म मौन छ, जसको अर्थ अभ्यासमा केहि अवस्थामा दुई वर्ष सम्म हुन्छ।
उदाहरण को लागी, जर्मन ग्राहकहरु २०१ early को प्रारम्भ सम्म मोडल ship जहाज गर्न अपेक्षा गर्न सक्दैनन्। हुनसक्छ यी कारणहरूले गर्दा हामी आधिकारिक जाँचमा भर पर्न सक्दैनौं, त्यसैले हामी पूर्ण भिन्न दृष्टिकोण राख्छौं र संयुक्त राज्य अमेरिकाबाट नयाँ वितरण गरिएको गाडी चलाउन सहमत हुन्छौं।
कृपया, स्टेज टेस्ला मोडेल on मा
यसको हिउँ सेतो सेतोपनको साथ, 4,70० मिटर लामो गाडी कालो डामरीसँग विरोधाभास हुन्छ, र यसको कम र गतिशील मुद्राको साथ खेल सम्बद्धता पैदा हुन्छ। यो सामञ्जस्यपूर्ण र छोटो overhangs र अनावश्यक किनार, किनार र मोल्डिंग बिना सफा आकृतिहरू द्वारा पनि सजिलो छ।
शरीर एक कास्ट जस्तै देखिन्छ, एक एथलेटिक शरीरमा एक कडा फिटिंग सूट सदुपयोग। इलेक्ट्रिक वाहनले यसको कम प्रवाह दर ०.२0,23 (ड्रग गुणांक) बाट प्रभावित गर्दछ। चौडा १-इन्च पा whe्गो सब भन्दा उच्च ग्रेड उपलब्ध संयुक्त राज्य अमेरिका मा अहिले सम्म बेचिएको सवारी साधनहरूमा उपलब्ध छ।
यसमा बहु-सेटिंग र तातो फ्रन्ट सीटहरू, दुई यूएसबी पोर्टहरू, र टेस्लाले लामो दायरा कल गर्ने ठूलो k 75 किलोवाट क्षमताको ब्याट्री प्याक पनि समावेश गर्दछ। यो र थप जानकारी टेस्ला युएसए वेबसाइटमा फेला पार्न सकिन्छ।
तपाईले त्यहाँ के पाउनुहुन्न? कति विशाल र सन्तुलित, सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण, भित्री। तपाईले आफ्नो हातले गर्नु पर्ने भनेको पूर्ण रूपमा एकीकृत ढोका ह्यान्डलहरू खोल्नु हो। तपाईंको प्रयासको लागि इनामको रूपमा, ढोकाहरू राम्रो ठोस आवाजको साथ बन्द हुन्छन्, प्रिमियम सिटहरू छिटो र राम्रोसँग समायोजन हुन्छन्, र अगाडिको पङ्क्ति फराकिलो र फराकिलो महसुस हुन्छ।
अरु के ? पहिले नै उल्लेख गरिए अनुसार - बटन बिना ड्यासबोर्ड। कुनै स्विचहरू छैनन्, कुनै नियामकहरू छैनन्, सामान्य विन्डो भेन्टहरू पनि सुरक्षित गरिएको छैन। स्टेयरिङ ह्वील समात्न सहज छ, केवल दुईवटा साना राउण्ड कन्ट्रोलहरूसहित, र १५ इन्चको रङ स्क्रिनले ड्यासबोर्डमा सबैभन्दा बढी शासन गर्छ, यसको अधिकांश भाग लिन्छ।
बत्तीबाट वाइपर, ऐना, स्टीयरिंग व्हील सेटिंग्स, एयर कंडीशनिंग, नेभिगेसन, स्टीयरिंग (तीन मोड) र अडियो बाट ड्राइभर र यात्रीहरूको लागि सँगै वायु प्रवाह सिधा उ सँग।
जबकि त्यहाँ धेरै सुविधाहरू छन्, तिनीहरू फेला पार्न र सक्रिय गर्न सजिलो छन्। यी सबैको फ्लिप पक्ष ठूलो पर्दा नै हो; यसले आँखा समात्छ र आँखालाई विचलित गर्दछ - यदि केवल किनभने यसले गति डेटा पनि प्रदर्शन गर्दछ। यस अवस्थामा, हेड-अप डिस्प्ले एक उचित समाधान हुनेछ, जुन यस्तो उन्नत मेसिनको लागि समस्या हुनु हुँदैन। दुर्भाग्यवश, अहिलेसम्म त्यस्तो कुनै चीज छैन।
बिभिन्न फोरमहरूमा, मोडेल owners मालिक ठूलो स्क्रिनबाट पनि दुखी छन्, जबकि अन्यले विभिन्न मेनुहरूको अधिक समझदार व्यवस्था रुचाउँछन्। धेरै व्यक्तिले मालिक वा उसको स्मार्टफोनबाट प्राप्त गरेको कार्ड चलाएर किलेस पहुँचको प्रशंसा गर्दछन्।
जाने समय भयो। वास्तवमा, मोडेल 3 मा सुरु बटन कहाँ छ? पेचिलो प्रश्न ! 192 kW विद्युतीय मोटर बटनद्वारा सक्रिय हुँदैन - केवल स्टेयरिङ ह्वीलको दायाँमा रहेको लीभरलाई तल्लो स्थितिमा सार्नुहोस् र प्रणाली सक्रिय छ।
यसको सुरू हुने बित्तिकै सानो टेस्लाले "ग्यास" आपूर्ति गर्ने बित्तिकै यसको संवेदनशीलताबाट प्रभावित भयो र शून्य आरपीएममा उपलब्ध 525२ New न्यूटन मिटरको धन्यवादले अनायास प्रतिक्रिया देखायो। चार-ढोका मोडेल त्यसपछि ठूलो खुला पार्कि lotमा चुपचाप र सहजताका साथ हिड्दछ, तर दुई झूट पुलिसहरू बीचबाट जाँदा, तुलनात्मक रूपमा अप्ठ्यारो रूपमा उफ्रिन्छ। तपाईले देख्नु भएको छ, यो अनुशासन अरुले यस वर्गका अरूलाई राम्ररी पढेका थिए।
पहिलो ट्राफिक लाइटमा, हामी संक्षिप्त रूपमा सही प्याडलको नाजुक ह्यान्डलिंगको बारे बिर्सन्छौं र यो कार वास्तवमा सक्षम छ भनेर हेर्न निर्णय गर्दछौं। नम्र सेतो टेस्ला अचानक एथलीट बन्छ, ० देखि १०० किमी / घन्टा सम्ममा करीव छ सेकेन्डमा द्रुत गतिमा, र अरुमाथि आफ्नो उपस्थिति थोपेको बिना ठुलो इलेक्ट्रिक कार शैलीमा त्यसो गर्दै।
नियन्त्रण योग्यता?
उनी महान छिन्! सबै ब्याट्री सेलहरू यात्रुहरूको मुनि अवस्थित छन्, जसको मतलब १.1,7 टन गाडीको गुरुत्वाकर्षण केन्द्र स्थिरता र ड्राइभि dyn गतिशीलताका लागि पर्याप्त कम छ।
तदनुसार, स्टीयरिंग कमाण्डको द्रुत प्रतिक्रिया गर्दछ। यदि तपाईं यसको संवेदनशीलता परिवर्तन गर्न चाहानुहुन्छ, विभिन्न सेटिंग्स मेनूमा उपलब्ध छन्। सामान्य मोडको साथसाथै कम्फर्ट र खेल पनि छ।
तटीय पुनर्जननको मात्रा समायोजित गर्न पनि सम्भव छ, जहाँ जेनेरेटर मोडमा मोटरले ब्याट्रीहरूमा शक्ति आपूर्ति गरेर कमजोर वा बलियो ब्रेकि action कार्य प्रदान गर्न सक्छ।
माइलेज?
टेस्लाले ठूलो ब्याट्रीको साथ kilometers०० किलोमिटर वचन दिन्छ, र मध्यम तापक्रममा यो सम्भव देखिन्छ। पावर आउटेज पछि, सुपरचार्जरसँग for० मिनेट चार्ज गर्नाले लगभग पूर्ण सवारी साधन माइलेज प्रदान गर्न सक्छ। जे होस्, टेस्ला स्टेशनहरूको मोडेल char चार्जिंगको लागि भुक्तान गरियो।
हामीलाई छक्क पार्ने अर्को कुरा यो कम्प्याक्ट सेडानको अनुभूति हो। प्रवेग र ओभरटेकिङको समयमा पर्याप्त कर्षण, मौनता र उच्च माइलेज, पर्याप्त ठाउँ र ट्रंक भोल्युम (425 लिटर)।
मानिस जसले यसलाई नियन्त्रण प्रणाली मनपराउँदछ धेरै बहु मेनूहरूको साथ। निलम्बन सुविधा आरामदायक छ, दुर्भाग्यवश, र टेस्ला ग्राहकहरु त्रुटिहरु निर्माण गर्न अभ्यस्त भएका छन्। यो उनीहरूको लागि धेरै महत्त्वपूर्ण छ कि तिनीहरूका कारहरूले भविष्यको बतास बोक्छन्। जे भए पनि, अरूले सोच्दै गर्दा, टेस्लाले आफ्नो तेस्रो इलेक्ट्रिक मोडेल जारी गरिसकेको छ। अहिलेको लागि, हामी केवल यूरोपमा यसको उपस्थितिको लागि पर्खाइ गर्न सक्छौं।
निष्कर्षमा
टेस्ला मोडेल perfect उत्तम छैन, तर ब्रान्डको प्रशंसकहरूलाई प्रेरित गर्न जारी राख्नको लागि पर्याप्त छ। डायनामिक्स प्रभावशाली छन्, माइलेज महान छ, र भविष्य पा the्ग्राहरूको पछाडि महसुस हुन्छ। दुर्भाग्यवस, मोडलको उत्पादन समस्याले कम्पनीको छविलाई नोक्सान पुर्याउँछ। जे होस्, ती मोडलहरू हटाइने बित्तिकै मोडेल the पुन: सामने आउनेछ किनभने अरू कसैले पनि जस्तो मनपर्दैन।
