दौड परीक्षण: KTM EXC 450 आर
यदि एक मोटरसाइकल "दौड को लागी तयार" मानिन्छ, यस्तो मेसिन को मात्र वास्तविक परीक्षण एक दौड भनिन्छ। स्लोभेनियन क्रस कन्ट्री च्याम्पियनशिप यसको लागि आदर्श हो: पहिलो, किनभने तपाइँ एक रेसिंग इजाजतपत्र बिना दौड गर्न सक्नुहुन्छ, दोस्रो, दौड अपेक्षाकृत नजिक छन्, र तेस्रो, किनभने सबै दौड शनिवार मा आयोजित गरीन्छ; तेसैले तपाइँ निको पार्न सक्नुहुन्छ (वा कम्तिमा सफा) तपाइँको मोटरसाइकल मा लडाई घाउ र तपाइँको सबै गियर आइतवार। दुई दिन को दौड धेरै अधिक समय को आवश्यकता छ, जो हामी सबै बारी मा कमी।
पहिलो दौड Dragonj मा थियो र हामी परीक्षण EXC त्यहाँ शाब्दिक पहिलो सेवा बाट ल्याए। तीन घन्टा पछि, लिथियम मा साइमन तेल फिल्टर, तेल (Motorex १५W15) परिवर्तन, भल्भ जाँच, पा whe्ग्रा मा प्रवक्ता र इन्जिन को अगाडिको निकास पाइप सफा, जहाँ मैले तुरुन्तै पहिलो दिन मेरो प्यान्ट फ्राइड। एक अपरिहार्य गौण कि KTM मानक को रूप मा प्रदान गर्दैन (तथापि, ट्यूब फ्रेम सबै आवश्यक थ्रेडेड प्वाल छ) इन्जिन गार्ड हो। तपाइँ प्लास्टिक को लागी छनौट गर्न सक्नुहुन्छ, तर धातु अधिक "दृढ" छ, यद्यपि यो भारी छ र एकल सिलिन्डर इन्जिन को रम्बल को लागी एक अप्रिय सपाट संगत जोड्दछ। जो कसैलाई डराउँदैन, किन इन्जिन अचानक पीस जस्तै त्यहाँ तेल छैन। अन्तिम दिन दौड अघि, उहाँ शायर मा आफ्नो गोदाम मा हुनुहुन्थ्यो (www.ready-50-race.com)। शाब्दिक रूपमा एक घन्टा अघि एक घण्टा, हामीले पत्ता लगायौं कि बायाँ रबर लीभर स्टीयरिंग व्हील मा पिभोट, जो दौड को समयमा एक वास्तविक दुःस्वप्न हुन सक्छ। फेरि Dejan र जो कोही टेलीग्राम उधारो धन्यवाद।
अनि हामीले दुई घण्टासम्म चलाएको करिब तीन किलोमिटरको ट्र्याकमा बाइकले कस्तो प्रदर्शन गर्यो? पहिलो ल्यापमा हामी दुबै कतै काठको थियौं, त्यसपछि गिलास, र २० ल्याप पछि म E20 R39 कक्षामा 2 राइडरहरूमध्ये नवौं स्थानमा परें। पेनल्टीमेट ल्यापमा, मैले याद गरें कि कम गतिमा यो तरल कूलरबाट धुम्रपान गरिरहेको थियो, र समस्या प्रायः "हत्यारा" वरिपरि जम्मा भएको फोहोर थियो, जसको कारणले यसले पर्याप्त गर्मी फैलाउन सक्दैन। यस अवस्थामा, EXC ले सतहमा तातो पानी फैलाउन हिचकिचाउने छैन, किनकि यसमा विस्तार ट्याङ्की र जबरजस्ती कूलिङ (मानकको रूपमा) छैन। दुई घण्टाको लागि, इन्धन भर्न आवश्यक थिएन, किनकि उसले पारदर्शी कन्टेनरको आधा मात्रै खायो।
स्लोभेन्ज ह्राडेक मा दौड गर्नु भन्दा पहिले, मँ क्लच र ब्रेक लीभरहरु लाई derailleurs संग बदल्नु पर्छ वा बन्द स्टीयरिंग गार्डहरु लाई स्थापित गर्नु पर्छ ताकि एक निर्दोष गिरावट को कारण दौड समय भन्दा पहिले समाप्त नहुन। अब म गियरबक्स संग खुसी छु, जुन अपरेशन को समयमा भारी थियो, तर निष्क्रिय गति मा। जे होस्, हार्नेस तौल मा समायोजित गर्न को लागी यो लामो कूद पछि फस्न बाट रोक्न को लागी आवश्यक पर्दछ। छवटा थप दौड बाइक को प्रतीक्षा, र हामी सीजन को अन्त मा एक कट्टरपंथी रिपोर्ट वादा।
केटीएम नारा कायम छ कि छैन हेरौं।
पाठ: Matevž Hribar, फोटो: Uroš Modlič (www.foto-modlic.si), Matevž Vogrin, डेविड Dolenc, Matevž Hribar
यो यूरो मा कति खर्च हुन्छ?
पहिलो सेवा (तेल, फिल्टर, उपभोग्य सामान, काम) 99 EUR
एल्युमिनियम मोटर ढाल X FUN 129 EUR
KTM EXC 450 आर
परीक्षण कार मूल्य: € १२,०००।
प्राविधिक जानकारी
इन्जिन: एकल सिलिन्डर, चार स्ट्रोक, ४४ cc सीसी, कम्प्रेशन अनुपात ३:११, केहिन एफसीआर-एमएक्स carb कार्बोरेटर, इलेक्ट्रिक र फुट स्टार्टर।
अधिकतम शक्ति: जस्तै
अधिकतम टोक़: जस्तै
ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 6 गति, चेन।
फ्रेम: ट्यूबलर स्टील, सहायक एल्युमिनियम।
ब्रेक: अगाडिको तार? 260mm, रियर कुण्डल? 220 मिमी।
निलम्बन: अगाडि समायोज्य उल्टो दूरबीन कांटा WP? 48mm, 300mm यात्रा, रियर समायोज्य WP एकल सदमे, 335mm यात्रा।
टायर: 90/90-21, 140/80-18.
जमीन बाट सीट उचाई: .985२..XNUMX मिमी।
इन्धन ट्यांकी: ०, l l
व्हीलबेस: .1.475२..XNUMX मिमी।
वजन (ईन्धन बिना): १113१,, १9२। किलोग्राम।
प्रतिनिधि: Motocentre Laba, 01 899 52 13 start_of_the_skype_hightlighting
01 899 52 13 end_of_the_skype_hightlighting, www.motocenterlaba.com, एक्सल कोपर, ००२ / ०१२१० 05११ 663०23 start_of_the_skype_hightlighting ००२ / ०१२१० 05११ 663०23 end_of_the_skype_hightlighting, www.axle.si।
धन्यवाद
ड्राइभि position स्थिति
लचिलो र उत्तरदायी इन्जिन
विश्वसनीय इन्जिन इग्निशन
पारदर्शी इन्धन ट्यांक
उत्पादन, गुणस्तरीय घटक
GRADJAMO
सामने सामने निकास पाइप
इन्जिन मा नाजुक रंग
