दौड परीक्षण: Husqvarna WR १२५

• भिडियो

Husqvarna को हार्ड- enduro संसार मा प्रवेश-स्तर मोडेल WR १२५ भनिन्छ। उनीहरु WRE को एक थोरै अधिक सभ्य संस्करण (कुनै, ई मतलब छैन इलेक्ट्रिक स्टार्टर) कम किलोवाट र कम रेसिंग कम्पोनेन्टहरु को साथ भाग को प्रस्ताव गर्दछ। सडक वा अफ रोड कार्यक्रम को। भनिएको छ, यदि तपाइँ असहज सीट को बारे मा चिन्तित छैन, तपाइँ एक लामो यात्रा मा जान सक्नुहुन्छ। WR, तथापि, सडक को काउन्टर चलाउँछ।

न केवल दौड संकीर्ण सीट को कारण, तर ज्यादातर इन्जिन को कारण उनीहरु मोटोक्रस कार्यक्रम बाट उधारो। जब एक स्थिर गति मा सार्दै, यो "crunches" र रिपोर्ट छ कि यो गन्ध आउँदैन जब ग्यास आधा बन्द छ। जब मैले एक सहकर्मी (अन्यथा एक ५३० सीसी EXC ड्राइभि )्ग) को जवाफ दिए, जो WR संग केहि मिटर को दसौं पछि, यो सार्न को लागी के गर्ने भनेर सोधियो: यो मोडिनु पर्छ!

यस विस्फोटक क्रसरमा कसरी शक्ति असमान रूपमा वितरण गरिन्छ भन्ने बारे थप प्लास्टिकको प्रतिनिधित्वको लागि, समतल सडकको छाप: जब तपाईं अल्छी रूपमा ग्यास थप्नुहुन्छ र तल्लो रेभ दायरामा सिफ्ट गर्नुहुन्छ, डिजिटल ट्याकोमिटर छैठौं गियरमा 65 km/h मा रोकिन्छ। , जब तपाइँ थ्रॉटललाई चारैतिर घुमाउनुहुन्छ, इन्जिनले लगभग 75 किलोमिटर प्रति घन्टाको गतिमा रिभ गर्छ र तुरुन्तै मात्र एक सय किलो तौलको भारी किललाई राम्रो 100 किलोमिटर प्रति घण्टाको गतिमा लन्च गर्दछ - यसले अझै काम गर्नेछ, तर यो डिजाइन गरिएको छैन। उच्च गति को लागी।

यो हुस्कवर्ना, सयौं कारहरू सहित, प्रायः 450cc वरपर, क्रस-कन्ट्री रेसिङ शौकको पहिचान बनेको छ। क्रस-कन्ट्रीको अर्थ उसले समूहमा सुरु गर्छ र त्यसपछि सर्कलमा सवारी गर्छ, जबकि शौक भनेको उसले सकेसम्म धेरै पटक अन्तिम रेखा पार गर्न डेढ घण्टा छ। दौड "विज्ञ" एक घण्टा लामो चल्यो। सुरुमा, हुसाले पहिले सुरु गर्यो, तर मेरो अझै पनि खराब सुरुवात थियो - बाइक दोस्रो पङ्क्तिमा थियो, र अन्य दुई KTM सवारहरूलाई स्पष्ट रूपमा सुरु गर्न समस्या थियो।

जबकि सैकड़ों सवार एक दिशा मा चिच्याउँछन्, उनीहरु मध्ये दस मध्ये एक अविश्वसनीय रूप देखि लामो देखिन्छ, त्यसैले म उनीहरु को बीच एक सानो कष्टप्रद फिसल्यो (यो मलाई लाग्दछ अब जब मलाई भिडियो याद छ) र मोटोक्रस ट्रैक हिट। ... म भीड मा प्वाल को लागी देख्छु र ओभरटेक गरेर खराब सुरुवात को लागी क्षतिपूर्ति गर्ने कोशिश गर्छु, तर केहि ठाउँहरुमा पर्खनु बाहेक अरु कुनै विकल्प छैन। गाह्रो क्षेत्रहरुमा, सबै कुरा खडा छ, एन्डुरो सवारहरु दौडन्छन्, खस्छन्, कसम खान्छन्, धुवाँ संकेत संग केहि इन्जिनहरु पहिले नै रिपोर्ट गर्छन् कि उनीहरु धेरै तातो छन्, चिसो इस्ट्रियन हावाको बावजुद।

यस्तो अवस्थामा, जब म्यानुअल रूपमा पेट्रोल घोडाहरूलाई मद्दत गर्न आवश्यक छ, WR-ke को फाइदा र बेफाइदाहरू देखा पर्दछ। राम्रो पक्ष पक्कै हल्का वजन हो। जब यो आरोहण र ढलानको बीचमा उपत्यकामा फर्कने कुरा आउँछ, प्रत्येक किलो अतिरिक्त हुन्छ, र WR 125 100 किलो सुख्खा वजनको प्वाँख-सीधा हुन्छ। तपाईले बाइकलाई बायाँ तर्फबाट माथितिर धकेल्नुभयो र दुई स्ट्रोक किक भित्र जाँदा समस्या आउँछ।

WR मा इलेक्ट्रिक स्टार्टर छैन, त्यसैले तपाईंले तीन-फिट-अग्लो सिटमा बस्नु पर्छ र एउटा सानो स्टार्टर संलग्न गर्नुपर्नेछ। प्रज्वलन संग कुनै समस्या थिएन, पतन पछि पनि - यदि पहिलो संग छैन, त्यसपछि दोस्रो झटका पछि, यो सम्भवतः आगो समात्यो। मलाई यस्तो असुविधा हुने बित्तिकै, म थप ध्यान दिएँ र सधैं क्लचलाई समयमै थिचें ताकि इन्जिन अनावश्यक रूपमा बन्द नहोस्। बाइकलाई म्यानुअल रूपमा सिफ्ट गर्दा, म अर्को सानो कमजोरीलाई औंल्याउँछु: पछाडिको फेन्डर मुनिको प्लास्टिकलाई थप गोलाकार बनाउन सकिन्छ ताकि दाहिने हातका औंलाहरूले कम पीडा भोग्नुपर्छ।

एक पटक "आन्दोलन" सहज भयो, सबै राम्रो भयो। सहज रूपमा, शान्त रूपमा र न्यूनतम आक्रामक सुरुवातको साथ, मैले उकालो र उतारलाई पार गरें, तर भिजेको इस्ट्रियन माटोमा केही झरनाहरू थिए। एउटा प्लास्टिक रेडिएटर ढाल र अगाडि फेन्डर कोष्ठकको लागि घातक थियो। अन्यथा पतवार एक हो जसले प्रभावलाई "सम्पत्ति" गर्छ र फ्याँक्दा मोतीलाई जोगाउँछ, तर म मेरो कम्मरमा घुमाए ताकि पतवार गहिरो खाडलमा गयो र पहिले उल्लेख गरिएका तत्वहरू क्षतिग्रस्त भए। पोक। मैले तुरुन्तै केहि विस्फोट सुने - धिक्कार, म क्रूर थिएँ।

इन्जिन एक सानो विस्थापन संग एक सामान्य दुई स्ट्रोक हो, कि तल, अल्छी र शीर्ष मा विस्फोटक छ, तर अझै पनी मध्य रेंज दायरा मा यसको उपयोगी शक्ति संग आश्चर्यचकित छ। यो धेरै जसो आरोहण मा चढ्न को लागी उठाउनु पर्दैन, तर यो मध्यम revs मा पनि भाग्यो जहाँ इन्जिन लोड को मुनि राम्रो संग तान्छ। तपाइँ मात्र सही गियर छनौट गर्न को लागी आवश्यक छ, त्यहाँ १२५ घन मीटर बाट चमत्कार को आशा गर्न को लागी कुनै आवश्यकता छैन। गियरबक्स निर्विवाद प्रशंसा हुनुपर्छ। क्लच लीभर को गरीब भावना को कारण (धेरै पटक यो "घोडाहरु" को लागी असमान लाग्थ्यो) म क्लच बिना स्विच गर्दा ड्राइभि while्ग मा, अक्सर पनि अवरोही मा।

गियरबक्स कहिल्यै निष्क्रिय वा अनावश्यक गियरमा रोकिएको छैन! निलम्बनको बारेमा केहि शब्दहरू - Marzocchi र Sachs राम्रोसँग काम गर्दछ, तर यदि मैले पछि TE 250 को प्रयास नगरेको भए, Kayaba काँटाहरू अगाडिको माकुराहरूमा बिग्रिएका छन्, मैले WR 125 एकदमै जम्पी बाइक हो भनेर याद गरेको थिइनँ। बम्प सवारी गर्दा। त्यहाँ विभिन्न निलम्बन सेटिङहरू परीक्षण गर्न कुनै समय थिएन, तर WR 125 र TE 250 को हेड-टू-हेड तुलनाले कम निलम्बनका साथ ड्राइभिङलाई बलियो हतियार र राइडरबाट बढी ध्यान आवश्यक देखाएको छ। परीक्षण WR मा मार्जोची फोर्कहरू भएको हुनाले, यो 2009 को लागि पनि थियो जस्तो देखिन्छ - तिनीहरूले यस वर्ष पहिले नै कायाबा फोर्कहरू स्थापना गरिसकेका छन्।

मैले डेढ घण्टामा पाँच ल्यापहरू पूरा गरें र 108 सहभागीहरूमध्ये 59 औं स्थानमा पुगें। टाइमकिपर भए पनि सहभागीको वरियतामा धेरै समस्या भएको आयोजकको भनाइ छ । म रेटिंग संग सन्तुष्ट छु, साथै WR। रेखामुनि एउटा अत्यन्तै रमाइलो बाइक हो जसलाई १६ वर्षको उमेरले थप माग्न दबाब दिइनेछ, र स्लोभेनियाली बजारमा KTM को EXC 16 (€125) बाहेक अरू कुनै प्रतिस्पर्धी छैनन्।

चार स्ट्रोक वैकल्पिक

दौड पछि, जोकी Langus, Husqvarn को लागी व्यापारी र मरम्मतकर्ता, आफ्नो TE 250 IU प्रति एक गोद एक Akrapovic निकास प्रणाली संग ditched। १२२ २ टी र २५० ४ टी रेसि end्ग एन्डोरो को एउटै वर्ग को हो, त्यसैले म कसरी ठूलो भाई ब्यवहार मा धेरै चासो थियो। पहिले नै ठाउँ मा, यो भारी (सुक्खा तौल १०125 केजी) महसुस गर्दछ र यो पनी WR १२५ को तुलना मा तंग मोड मा अलि अलि बेखबर ढल्छ, अन्यथा बाइक सामान्यतया उत्कृष्ट छ।

पावर धेरै लचिलो र समान रूपमा वितरित गरिन्छ, जुन कम थकाउने छ, र गियर छनौट गर्दा गल्तीहरू पनि गर्दछ। पहिले नै उल्लेख गरिएझैं, कायाबोमा माउन्ट गरिएको बाइक (जोजे भन्छन् कि उनले निलम्बन परिवर्तन गरेनन्) एक प्रकाश वर्ष भन्दा बढी स्थिर छ। TE ले यस्तो आत्मविश्वास जगायो कि यो तुरुन्तै लगभग पूर्ण थ्रोटलमा फरो गरिएको "लक्ष्य" मा उड्यो! इलेक्ट्रोनिक फ्युल इन्जेक्सन भएको TE 250 राम्रो तर महँगो छनोट हो। तिनीहरूले यसको मूल्य 8.549 यूरो मा।

Husqvarna WR 125

परीक्षण कार मूल्य: 6.649 EUR

इन्जिन: एकल सिलिन्डर, दुई स्ट्रोक, तरल कूल्ड, १२४, 124२ सेमी? , Mikuni TMX 82 कार्बोरेटर, खुट्टा ड्राइभ।

अधिकतम शक्ति: जस्तै

अधिकतम टोक़: जस्तै

ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 6 गति, चेन।

फ्रेम: स्टील पाइप।

ब्रेक: अगाडिको तार? 260mm, रियर कुण्डल? 240 मिमी।

निलम्बन: Marzocchi उल्टो अगाडि समायोज्य कांटा, ३००mm यात्रा, सैक्स समायोज्य रियर सदमे, २ 300 mmmm यात्रा।

टायर: 90/90-21, 120/90-18.

जमीन बाट सीट उचाई: .975२..XNUMX मिमी।

इन्धन ट्यांकी: 7 l

व्हीलबेस: .1.465२..XNUMX मिमी।

सुख्खा तौल: 100 किलो।

प्रतिनिधि: Avto Val (01/78 11 300, www.avtoval.si), Motorjet (02/46 04, www.motorjet.com),

मोटो मारियो, सपा (03/89 74 566), Motocenter Langus (041/341 303, www.langus-motocenter.com)।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

+ प्रत्यक्ष इन्जिन

+ हल्का वजन

+ चपलता

+ गुणस्तरीय प्लास्टिक पार्ट्स

+ ड्राइभि position्ग स्थिति

+ गियरबक्स

+ मूल्य र कम रखरखाव लागत

- पछाडिको फेन्डर अन्तर्गत प्लास्टिकको तीखो किनार

- बम्पहरूमा सबैभन्दा खराब दिशात्मक स्थिरता

- क्लच लिभरमा महसुस गर्दै

calloused हात गए: Matevzh Hribar, फोटोग्राफरहरु प्रतिस्थापन:? Mitya Gustinčić, Matevž Gribar, Mateja Zupin

• आधारभूत डेटा

  परीक्षण मोडेल लागत: 6.649 XNUMX XNUMX

• प्राविधिक जानकारी

  इन्जिन: एकल सिलिन्डर, दुई स्ट्रोक, तरल कूल्ड, १२४.124,82२ cm³, Mikuni TMX ३ carb कार्बोरेटर, खुट्टा ड्राइव।

  टोक़ जस्तै

  ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 6 गति, चेन।

  फ्रेम: स्टील पाइप।

  ब्रेक: अगाडि डिस्क Ø 260 मिमी, रियर डिस्क Ø 240 मिमी।

  निलम्बन: Marzocchi उल्टो अगाडि समायोज्य कांटा, ३००mm यात्रा, सैक्स समायोज्य रियर सदमे, २ 300 mmmm यात्रा।

  इन्धन ट्यांकी: 7 l

  व्हीलबेस: .1.465२..XNUMX मिमी।

  वजन: 100 किलो।