रेस टेस्ट: KTM LC4 620 रैली, KTM 690 रैली प्रतिकृति र KTM EXC 450

पहिलो पटक को लागी, KTM मोटोक्रस र हार्ड एन्डुरो रेसि with संग अपरिचित एक दर्शक को मन मा entrenched भएको छ, डकार रैली को लागी धन्यवाद, जो दुनिया भर मा लाखौं मानिसहरु द्वारा भाग लिईन्छ। 600 को पहिलो प्रयास बाट, जो पौराणिक मोटोक्रस विश्व चैंपियन Heinz Kinigadner को लागी सामान्यतया मोरक्को को दक्षिण मा कहीं समाप्त भयो (XNUMX घन मीटर एकल सिलिन्डर इन्जिन यति लामो समय सम्म चलेको थियो), यो दृढता र दृढता भएको छ। एउटा विचार जसले सानो KTM लाई एक गम्भीर प्रतियोगी बनायो र ठूलो जुम्ल्याहा लाई हरायो।

अन्य कुराहरु को अलावा, बीएमडब्ल्यू, जो एक दशक पहिले यो दौड को उपयोग, एन्डुरो भ्रमण मोटरसाइकल (बक्सर इन्जिन संग जी एस) को एक बिल्कुल नयाँ समूह बनाउन को लागी। २००१ मा, उनीहरु KTM मा इटालियन मेओनी को बिरुद्ध एक प्रत्यक्ष मैच मा हार्यो, जसले अस्ट्रिया को पहिलो जीत ल्यायो।

तर एकल सिलिन्डर KTM को लागी मॉरिटानिया को विशाल मैदानहरु मा तनाव को सामना गर्न सक्षम हुन को लागी, त्यहाँ रेसिंग र विकास मा लगानी को लागी धेरै थियो।

संसारको यो सबैभन्दा गाह्रो दौड को इतिहास मा एक द्रुत झलक प्रकट गर्दछ कि यो वास्तव मा XNUMXs मा एकल सिलिन्डर कारहरु संग शुरू भयो, र यामाहा र होन्डा पछि, बीएमडब्ल्यू दुई सिलिन्डर इन्जिन संग जित्ने पहिलो थियो। तब मात्र यामाहा सुपर Ténéré, होन्डा अफ्रीका जुम्ल्याहा र Cagiva हात्ती पालन गरे।

तर इतिहास उल्टो भयो र जुम्ल्याहा सिलिन्डर इन्जिनहरु अब मात्र कारखाना मा अजीबता र प्राविधिक माग्ने चरणहरु मा २०० किमी / घन्टा भन्दा माथी को उच्च गति को लाभ लिन सक्दैनन्।

1996 मा, मिरान Stanovnik र Janez Raigel ग्रेनाडा, स्पेन मा यो दौड मा दुई पूर्ण साहसी को रूप मा शुरू भयो, प्रत्येक व्यक्तिगत रूप मा डकार KTM LC4 620 को लागी अनुकूलित। जेनेज मोरक्को मा एक हात चोट संग दौड समाप्त भयो र मिरान टाढा भाग्न सफल भयो। नरक को माध्यम बाट र बिल्कुल त्यो KTM नेतृत्व, जो तपाइँ फोटो मा देख्नुहुन्छ, गुलाबी ताल मा फिनिश लाइन को लागी।

यो कार मा, उहाँले एक डकार मा शुरू र समाप्त संग अर्को रैली मा समाप्त भयो। यही कारण हो कि बैजनी दिग्गज घर छोड्दैन र मिरान को ग्यारेज मा एक विशेष स्थान छ। र हामी यो छिटो macadam र गाड़ी सवारी मा थाहा पाए जस्तै, यो कुनै आश्चर्य छ कि त्यहाँ यस्तो माया छ। एक पुरानो पादना कि अन्यथा एक थोरै प्रज्वलित गर्न को लागी मुश्किल छ (ठीक छ, हालैका वर्षहरुमा हामी गडबड गरीएको छ किनकि हार्ड एन्डुरो बाइक एक इलेक्ट्रिक स्टार्टर संग सुसज्जित छन्!) आश्चर्यजनक राम्रो संग सवारी।

सौभाग्यवश, मैले इन्धन भर्नु परेन र मसँग थप 30 केजी बोक्नु परेन। यो मेसिन को ठूलो हानि तीन प्लास्टिक ईन्धन ट्यांक को स्थापना छ। तिनीहरू धेरै उच्च छन्, जसको मतलब ड्राइभिङ गर्दा इन्धनको मात्राले ड्राइभिङ प्रदर्शनलाई सामान्य भन्दा बढी असर गर्छ। राम्रो दस लिटरको साथ, KTM ले लाइनलाई सफा र आज्ञाकारी रूपमा कुनाहरू मार्फत पछ्यायो र नियन्त्रण गरिएको रियर एन्ड स्लाइडहरूको साथ आफ्नो शक्ति देखायो।

यो मात्र धेरै गाह्रो भयो प्रत्येक पटक मैले ठाउँमा घुम्ने वा छोटकरीमा घुमाउने कोसिस गरें किनकि यो तब हुन्छ जब अगाडिको पा wheel्ग्रा छिटो कर्षण हराउँछ र यसलाई छोड्न मनपर्छ। तसर्थ, मोटरसाइकल तेज रोल अनुमति छैन। खैर, १५ बर्ष पुरानो डिजाइन को बावजुद, यो राम्रो संग टक्कर अवशोषित र उच्च गति मा राम्रो स्थिरता देखाउँछ। ब्रेम्बो ब्रेकले पनि बाइकलाई एकदमै भरपर्दो ढंगमा राख्छ।

यो तब सम्म थिएन जब सम्म म एक नयाँ मोडेल को लागी एक २०० model को मोडेल बर्ष र एक 2009 ० सीसी इन्जिन संग उन्नत। हेर्नुहोस्, मैले ध्यान दिएँ के विकास को वर्ष ल्याएको छ। सब भन्दा पहिले, तपाइँ "ककपिट" को उपस्थिति बाट हैरान हुनुहुन्छ, जसमा कम्तीमा दुई पटक धेरै तत्वहरु को रूप मा छन्। पुरानो एक यात्रा किताबहरु को लागी एक धेरै सरल बक्स छ (यो ट्वाइलेट पेपर को एक रोल को रूप मा तह), दुई यात्रा कम्प्यूटर, जस मध्ये एक एक प्रकाश संग सुसज्जित छ यदि तपाइँ अँध्यारो मा ड्राइभ गर्न को लागी आवश्यक छ, अन्यथा त्यहाँ दुई छन्। केवल किनभने एक आरक्षित र अर्को नियन्त्रण गर्न को लागी ... मँ कहीं स्टीयरिंग व्हील संग जीपीएस संलग्न छ, र त्यो हो।

पुरानो केटीएम को तुलना मा, रैली प्रतिकृति 690 दुई यात्रा कम्प्यूटर, एक अधिक परिष्कृत यात्रा बुक होल्डर, एक इलेक्ट्रोनिक कम्पास, जीपीएस, एक घडी (एक सुरक्षा उपकरण हो कि चालकलाई अर्को वाहन को निकटता को बारे मा सूचित गर्दछ) र, सबै भन्दा माथि, धेरै स्विचहरु। , फ्यूज र चेतावनी बत्तीहरु।

म स्वीकार गर्छु, कुचल ढु land्गा ल्याण्डफिल मा लगभग 140 किमी / घन्टा मा, मँ डाटा को यो सबै जन ट्रयाक गर्न कोसिस गरे, तर यो काम गरेन, बस ढु on्गाहरु मा धेरै धेरै चीजहरु, सडक मा खाडलहरु, वा खराब, तपाइँ देख्न सक्नुहुन्न चट्टानहरु। र तब मीरानले मलाई बताउनुभयो, कसरी १ 170० किमी / घन्टामा, उनी धेरै धेरै उथलपुथल सडकमा ड्राइभ गर्छन्। एक पटक फेरि म डाकार रैली को मंच मा भाग लिने र उहाँलाई सुरक्षित र स्वस्थ टाढा सबै लाई मेरो गहिरो सम्मान व्यक्त गर्दछु। यो सजिलो नेभिगेसन र इलाका को माध्यम बाट दौड छैन।

अन्यथा, विकास को यी सबै वर्षहरु सबै भन्दा राम्रो यस्तो ड्राइभर र नियन्त्रण को लागी समर्पित एक अधिक आरामदायक र ergonomic ठाउँ को रूप मा विवरण को लागी परिचित छन्। यहाँ, नयाँ KTM धेरै अधिक यसको गुरुत्वाकर्षण को केन्द्र को कारण धेरै व्यवस्थित छ। त्यहाँ तल्लो भाग मा चार इन्धन ट्यांकहरु सम्भव भएसम्म ईन्धन राख्न को लागी डिजाइन गरीएको छ। एकमात्र चीज जसले मलाई उसको साथमा भयभीत बनायो अविश्वसनीय रूपमा उच्च सीट थियो।

१ inches० इन्च अग्लो मा, म मेरो खुट्टा को औंलाहरु को सुझाव संग दुबै खुट्टा संग भुइँमा पुगें। यो एक धेरै अप्रिय कुरा हो जब तपाइँ तपाइँको खुट्टा संग आफैलाई मद्दत गर्न को लागी छ। तर यसको फाइदाहरु पनि छन्: जब तपाइँ अफ्रिका वा दक्षिण अमेरिका मा एक नदी पार गर्नुहुन्छ, तपाइँ तपाइँको बट गीला पाउनुहुन्न, मात्र तपाइँको जुत्ता।

सुविधा को लागी (कम पानी, धुलो र बालुवा जाल), एयर फिल्टर उच्चतम बिन्दु मा सम्भव छ अगाडि ईन्धन टैंक को दुई आधा को जंक्शन बीच सम्भव छ। ब्रेक र निलम्बन पनि धेरै शक्तिशाली छन्, तर तपाइँ सबैभन्दा ठूलो फरक देख्नुहुनेछ जब तपाइँ स्पीडोमीटर मा हेर्नुहुन्छ र देख्नुहुन्छ कि तपाइँ एकै भूभाग मा २० किमी / घन्टा को उच्च गति मा ड्राइभ गर्दै हुनुहुन्थ्यो।

यो नवीनतम ठूलो दौड कार इन्जिन मा एक निर्धारित airflow प्रतिबंधक संग सुसज्जित छ कि यसको कम revving शक्ति र प्रतिक्रिया संग परिचित छ। यदि म मेमोरी को माध्यम बाट जान्छु र "खुला" प्रदर्शन को लागी यो तुलना, फरक साँच्चै स्पष्ट छ। त्यहाँ कुनै पनी नराम्रो किनारहरु छन्, तर कुनै पनी यो अझै पनी एक उच्च गति, जो अझै १ 175५ किमी / घन्टा (यो पनि sprockets मा गियर मा निर्भर गर्दछ) हुन्छ।

मिरान भन्छन् कि उनी त्यस्तो इन्जिनमा ब्यस्त छन् र छिटो पनि हुन सक्छन्, मुख्यतः पछाडिको टायरमा राम्रो कर्षण को कारण, जुन अब सुस्त हुँदा धेरै कम घुमाउँछ। तर मेरो लागी, एक सच्चा शौकिया सवार को रूप मा, एक अधिक शक्तिशाली इन्जिन मेरो मुटु को नजिक छ, किनभने मलाई थाहा छैन कि कसरी पूरा "० "घोडा" को उपयोग गर्न को लागी, तर किनभने यी लचीला "घोडा" र विशेष गरी टोक़ मलाई एक मुश्किल बाट बचाउनुहोस् स्थिति। जब पूरै मोटरसाइकल सुरु हुन्छ वा मात्र नितम्बहरु बम्पहरु मा नाच्छन्।

तेसैले पक्कै एक महान बाइक, यो KTM 690, तर वास्तव मा मात्र छिटो पटरिहरु र मलबे को लागी, कम से कम मेरो र मेरो ज्ञान को लागी। मीरान यो मोटोक्रस ट्र्याक मा सवारी, जस्तै मँ भन्छु, यस परीक्षण मा तेस्रो बाइक, KTM EXC 450 enduro। एक न्यूनतम मा। सबै कुरा धेरै सरल छ, गड्ढे, चट्टान र टक्कर मा कम मांग, र पालो मा अगाडि पा wheel्ग्रा, सुपर रमाईलो को कुनै कम छैन।

यो सानो KTM डकार र अन्य मरुभूमि रैली को भविष्य को मार्गदर्शन गर्न को लागी परीक्षण मा सामेल भएको छ। 450 सीसी को इन्जिन क्षमता संग एकाइहरु सीएम यति शक्तिशाली र भरपर्दो भएको छ कि हालका वर्षहरुमा उनीहरु 600 सीसी को एक इन्जिन क्षमता संग ठूला इकाईहरु supplanted छन्। सबै दौड मा हेर्नुहोस्। या त स्पेनिश एक वा दुई दिन bachs मा, वा संयुक्त राज्य अमेरिका मा प्रसिद्ध बाजा १००० मा, जहाँ उनीहरु एक प row्क्ति मा १,००० माईल को रूप मा धेरै दौड (जो डकार मा एक धेरै लामो चरण भन्दा बढी छ)।

यामाहा र अप्रिलिया पहिले नै डकार मा ४५० सीसी दौड कारहरु संग उच्च पदहरुमा पुगिसकेका छन् र यो पक्कै पनी एक हो (अन्यथा कम) कारणहरु उनीहरु भविष्यमा यी बाइक रेसिंग हुनेछन्। दौड धेरै महँगो हुनेछ किनभने त्यहाँ अधिक रखरखाव हुनेछ, इन्जिन मा घटक अधिक लोड हुनेछ, र जो कोहि फिनिश लाइन हेर्न चाहान्छन् कम्तिमा एक पटक इन्जिन परिवर्तन गर्न को लागी हुनेछ।

मीरान चार अतिथि सवारहरु मध्ये एक थिए जसले पहिले नै ट्युनिसिया मा नयाँ KTM रैली ४५० को परीक्षण गरिसकेका थिए, तर गोप्य परीक्षण र KTM संग सम्झौताहरु को अनुपालन को कारण प्रोटोटाइप फोटो खिच्न अनुमति थिएन। उहाँले मात्र हामीलाई भन्नुभयो कि उनीहरु पनि एक पुरानो कार चलाईयो र त्यो नयाँ आगमन धेरै डर्न छिटो र धेरै धेरै प्रतिस्पर्धा छ आफ्नो ally Rep Rep प्रतिकृति संग। Enduro चश्मा र KTM द्वारा प्रकाशित डाटा संग अनुभव को आधार मा, हामी यो एक वैचारिक समान बाइक छ भनेर निष्कर्ष यो थियो। अझै।

तेसैले, यो 449 घन मीटर को एक मात्रा संग एक एकल सिलिन्डर एकाई द्वारा संचालित छ। टाउको मा चार भल्भ र पाँच गति प्रसारण (EXC 450 enduro मोडेल को रूप मा छ गति छैन), सुख्खा वजन 150 किलो छ (त्यसैले यो अझै पनी हल्का हुनेछ), सीट 980 मिमी छ, चार अलग छ ३५ लिटर को कुल भोल्युम संग ईन्धन ट्या्की, एक ट्यूबलर रड फ्रेम र रियर निलम्बन crankcase मा माउन्ट गरीएको छ, र १.५३५ mm को एक व्हीलबेस, जो crankcase मा भन्दा २५ mm अधिक छ। प्रतिकृति 35

र मूल्य घोषणा गरियो। पहिले तपाईले मोटरसाइकलको लागि 29.300 यूरो "भुक्तानी" गर्नुपर्नेछ, त्यसपछि दुईवटा स्पेयर इन्जिनको लागि 10.000 युरो, र धेरै हजारहरू पेन्टहरू, सेवा प्याकेज र स्पेयर पार्ट्स प्रायोजित गर्न जाँदैछन्। यदि तपाइँ प्रलोभनमा हुनुहुन्छ भने तिनीहरूले मात्र तिनीहरूलाई अर्डर गर्नेछन्, तर दुर्भाग्यवश तपाईंले यस वर्ष छुटाउनुभयो, अर्डर राख्ने अन्तिम मिति जूनको मध्य हो।

ओह हो, एक थप कुरा: तपाइँ डकार मा लग इन हुनु पर्छ।

आमनेसामने: Matevj Hribar

मलाई थाहा छैन कि केटीएम को प्रशंसा गर्नु पर्छ कि एक कार बनाउन को लागी जुन अझै राम्रो छ १५ बर्ष पहिले, वा यदि म उनीहरु संग रिसाउनु पर्छ किनकि उनीहरु ११ बर्ष मा लगभग केहि नयाँ संग आएनन्। मेरो घर ग्यारेज मा, मँ धेरै सामान्य LC15 SXC छैन (यो एक enduro हो, एक सुपरमोटो हैन!) २०० From बाट, र यो स्पष्ट छ कि अस्ट्रियालीहरु एक दशक भन्दा धेरै को लागी राम्रो enduro कारहरु देखी रहेका छन्। ठिक छ, ठूलो ईन्धन टैंक र कमजोर निलम्बन र crosspiece को कारण, पुरानो बैजनी बमवर्षक अधिक भारी छ, कुनै इलेक्ट्रिक स्टार्टर, खराब ब्रेक र थोरै कम शक्ति, तर अझै पनी: एक १५ बर्ष पुरानो कार को लागी, सबै कुरा ठीक छ। क्षेत्र मा आश्चर्यजनक राम्रो संग ह्यान्डल।

690 को रैली मा? अहँ। ... शौकिया मोटरसाइकल चालक सपना देखेको कार।

यो कम उपयोगी छ, स्थानीय मेजबानहरु को अनुसार, उच्च सीट र अतिरिक्त ईन्धन टैंक को कारण, तर जब तपाइँ साहसी ढंगले चट्टानी चढाई मा चढ्नुहुन्छ, तपाइँ पाउनुहुन्छ प्याकेज पनि डाक्टर रैली को अभाव छ कि भूभाग मा चढाई। हाइलाइट एकल सिलिन्डर हो, अन्यथा डकार आयोजक द्वारा निर्देशित एक लिमिटर द्वारा बन्द गरीएको छ, तर अझै पनी लचीलो, एक उपयोगी कम rev दायरा संग र अझै पनी पर्याप्त राजमार्ग मा कानून भन्दा छिटो जान को लागी विस्फोटक। अवश्य, मलबे मा।

ठिक छ, यदि नयाँ नियमहरूले र्‍यालीलाई साँच्चै उज्यालो बनायो भने, तिनीहरूलाई (आयोजकहरू) दिनुहोस्, तर म अझै पनि ग्यारेजमा 450cc SXC कल्पना गर्न सक्दिन - मेरो वालेटलाई छोड्नुहोस्।

KTM 690 रैली प्रतिकृति

एक दौड को लागी एक सुसज्जित मोटरसाइकल को मूल्य: 30.000 EUR

इन्जिन: एकल सिलिन्डर, 4 स्ट्रोक, 654 सेमी? , H० एचपी ,५०० आरपीएम, कार्बोरेटर,-स्पीड गियरबक्स, चेन ड्राइभमा खुल्ला संस्करण।

फ्रेम, निलम्बन: क्रोम मोलिब्डेनम रड फ्रेम, अगाडि USD समायोज्य कांटा, ३००mm यात्रा (WP), रियर एकल समायोज्य झटका, ३१०mm यात्रा (WP)।

ब्रेक: अगाडि कुण्डल १ मिमी, रियर कुण्डली २२० मिमी।

टायर: अगाडि 90 / 90-21, पछाडि 140 / 90-18, मिशेलिन मरुभूमि।

व्हीलबेस: 1.510 मिमी।

जमीन बाट सीट उचाई: .980२..XNUMX मिमी।

जमीन बाट इन्जिन उचाइ: ०.०१ मिमी।

इन्धन ट्यांकी: 36 l

वजन: 162 किलो।

KTM EXC 450

परीक्षण कार मूल्य: 8.790 EUR

इन्जिन: सिंगल सिलिन्डर, फोर स्ट्रोक, लिक्विड कूल्ड, ४४ c सीसी? , 449 भल्भ, Keihin FCR-MX 3 कार्बोरेटर, कुनै शक्ति।

ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 6 गति, चेन।

फ्रेम: क्रोम-मोलिब्डेनम ट्यूबलर, एल्युमिनियम सबफ्रेम।

निलम्बन: अगाडि समायोज्य उल्टो दूरबीन कांटा सेतो शक्ति? 48, सेतो पावर PDS एकल रियर समायोज्य झटका।

ब्रेक: अगाडिको तार? 260mm, रियर कुण्डल? 220

टायर: 90/90-21, 140/80-18.

जमीन बाट सीट उचाई: .985२..XNUMX मिमी।

इन्धन ट्यांकी: ०, l l

व्हीलबेस: .1.475२..XNUMX मिमी।

वजन: १113१,, १9२। किलोग्राम।

Petr Kavčič, फोटो: Aleš Pavletič

• आधारभूत डेटा

  आधार मोडेल मूल्य: 30.000 XNUMX XNUMX

  परीक्षण मोडेल लागत: 8.790 XNUMX XNUMX

• प्राविधिक जानकारी

  इन्जिन: एकल सिलिन्डर, चार स्ट्रोक, तरल कूल्ड, ४४ .449,3 .३ cm³, ४ भल्भ, Keihin FCR-MX ३ carb कार्बोरेटर, कुनै पावर डाटा।

  ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 6 गति, चेन।

  फ्रेम: क्रोम-मोलिब्डेनम ट्यूबलर, एल्युमिनियम सबफ्रेम।

  ब्रेक: अगाडि डिस्क Ø २260० मिमी, रियर डिस्क Ø २२०

  निलम्बन: अगाडि समायोज्य उल्टो दूरबीन कांटा सेतो शक्ति Ø ४,, रियर समायोज्य एकल सदमे अवशोषक सेतो शक्ति PDS।

  इन्धन ट्यांकी: 9,5 l

  व्हीलबेस: .1.475२..XNUMX मिमी।

  वजन: 113,9 किलो।