हाइड्रोलिक बूस्टर MAZ
हाइड्रोलिक बूस्टर MAZ को बल संयुक्त को क्लियरेन्स को समायोजन।
बल पिनहरूमा खाली ठाउँहरूको उपस्थितिले हेडसेटको समग्र खेललाई महत्त्वपूर्ण रूपमा असर गर्छ। धेरै पटक, बल पिन 9 मा अंतर बढ्छ (चित्र 94 हेर्नुहोस्), जसमा अनुदैर्ध्य रड जोडिएको छ, किनकि स्टीयरिंग लिभरको बल पिन मार्फत भन्दा धेरै बल यो बल पिन मार्फत प्रसारित हुन्छ।
बल पिनको खाली ठाउँहरू समायोजन गर्न, हाइड्रोलिक बूस्टर आंशिक रूपमा विच्छेद गरिएको छ। त्यसकारण, कारबाट हटाइएको हाइड्रोलिक बूस्टरमा समायोजन गर्न राम्रो छ।
सेटअप प्रक्रिया निम्नानुसार छ।
तान्नुहोस् संयुक्त अंतर समायोजन:
- पाइपहरू हटाउनुहोस्;
- हाइड्रोलिक बूस्टरलाई भिजमा क्ल्याम्प गर्नुहोस् र सिलिन्डरमा रहेको लक नट खोल्नुहोस्;
- सिलिन्डरबाट काज शरीर खोल्नुहोस्;
- काजको बडीलाई वाइसमा फिक्स गर्नुहोस्, नट 7 मा लकिङ स्क्रू खोल्नुहोस् (चित्र 94 हेर्नुहोस्);
- नट 7 लाई कस्नुहोस् जब सम्म यो बन्द हुँदैन, त्यसपछि लक स्क्रूलाई बलियो बनाउनुहोस्;
- सिलिन्डरको साथ बलहरूको शरीर जम्मा गर्नुहोस्। जहाँसम्म यो जान्छ कडा गर्नुहोस् र पाइपहरू जडान हुन अनुमति दिने स्थितिमा खोल्नुहोस्।
पिभोट संयुक्त प्ले समायोजन:
- एक वाइस मा हाइड्रोलिक बूस्टर ठीक गर्नुहोस्;
- वितरकबाट आवरण 12 हटाउनुहोस्, नट खोल्नुहोस् र खोल्नुहोस्;
- कुण्डली हाउजिङ समात्ने स्क्रूहरू खोल्नुहोस् र कुण्डलसँगै आवास हटाउनुहोस्;
- लक स्क्रू 29 खोल्नुहोस्;
- टोपी 29 लाई सबै तरिकाले पेच गर्नुहोस् र लकिङ स्क्रूको प्वाल कप 36 मा सबैभन्दा नजिकको स्लटसँग पङ्क्तिबद्ध नभएसम्म यसलाई फर्काउनुहोस्;
- यो बन्द नभएसम्म लक स्क्रू कस्नुहोस्;
- कोइल बडी स्थापना र सुरक्षित गर्नुहोस्;
- शरीरको आस्तीनमा स्पूल घुसाउनुहोस्, क्याप 32 मा राख्नुहोस्, नटलाई स्टपमा कस्नुहोस्, यसलाई 1/12 घुमाउनुहोस् र थ्रेड काट्नुहोस्;
- कभर १२ र पाइपहरू स्थापना र सुरक्षित गर्नुहोस्;
- कारमा हाइड्रोलिक बूस्टर स्थापना गर्नुहोस्।
सम्भावित नियन्त्रण खराबीहरू र तिनीहरूलाई हटाउने तरिकाहरू एघारौं ट्याबमा दिइएको छ।
| खराबीको कारण | स्रोत |
| अपर्याप्त वा असमान प्रवर्धन | |
| पम्प ड्राइभ बेल्टको अपर्याप्त तनाव | बेल्ट तनाव समायोजन गर्नुहोस् |
| पावर स्टीयरिङ पम्प जलाशय मा कम तेल स्तर | तेल थप |
| ट्याङ्कीमा तेलको फोम, हाइड्रोलिक प्रणालीमा हावाको उपस्थिति | प्रणालीबाट हावा हटाउनुहोस्। यदि हावा रगत बग्दैन भने, चुहावटको लागि सबै जडानहरू जाँच गर्नुहोस्। |
| विभिन्न इन्जिन गतिमा लाभको पूर्ण अभाव | |
| हाइड्रोलिक प्रणालीको डिस्चार्ज र ड्रेन पाइपलाइनको अवरोध | लाइनहरू पृथक गर्नुहोस् र तिनीहरूमा समावेश पाइप र होसहरूको पेटेन्सी जाँच गर्नुहोस् |
| एक तर्फ मोडिँदा कुनै गति छैन | |
| पावर स्टेयरिङ वितरक स्पूल जफत | वितरकलाई डिस्सेम्बल गर्नुहोस्, जामको कारण पत्ता लगाउनुहोस् र हटाउनुहोस् |
| हाइड्रोलिक सर्वोमोटरको औंलाको गोलाकार कपको जाम | हाइड्रोलिक बूस्टर डिस्सेम्बल गर्नुहोस् र कप जामको कारण हटाउनुहोस् |
| स्टीयरिङ लीभरको बल पिनको गिलाससँग स्पूलको जडानमा ब्याकल्याश | वितरकको अगाडिको कभर हटाउनुहोस्, नट र स्पूल बीचको अन्तर चयन नगरेसम्म नटलाई कडा पारेर प्ले हटाउनुहोस्, त्यसपछि कोटर पिन |
MAZ हाइड्रोलिक बूस्टर मर्मत
कारबाट हाइड्रोलिक बूस्टर हटाउँदै। यसलाई हटाउन तपाईंलाई आवश्यक छ:
- हाइड्रोलिक बूस्टरबाट प्रेसर र ड्रेन नलीहरू विच्छेद गर्नुहोस्;
- हाइड्रोलिक सर्वोमोटर रडको टाउकोमा पिन समातेर युग्मन बोल्टको नट खोल्नुहोस्, र कोष्ठकबाट बोल्टलाई बाहिर निकाल्नुहोस्;
- हाइड्रोलिक बूस्टर रडको टाउकोको स्टडमा हिर्काउनुहोस्;
- हाइड्रोलिक बूस्टरलाई स्टेयरिङ लिभर र पछाडिको हातमा सुरक्षित गर्ने नटहरू खोल्नुहोस् र खोल्नुहोस्;
- मुक्का प्रयोग गरेर, स्टीयरिङ हात र पछाडिको लिङ्कको प्वालबाट आफ्नो औंलाहरू थिच्नुहोस्। हाइड्रोलिक बूस्टर हटाउनुहोस्। हाइड्रोलिक बूस्टर डिस्सेम्बल गर्ने प्रक्रिया निम्नानुसार छ: पाइप र फिटिंगहरू हटाउनुहोस्;
- स्टेम हेडको थ्रेडेड जडानलाई स्टेमसँग खुकुलो पार्नुहोस् र टाउको खोल्नुहोस्। बाहिरी फिक्सिंग धुने हटाउनुहोस्; ढक्कन;
- जब रबर बुशिंग लगाइन्छ, टाउको छुट्याउन, जसको लागि नट खोल्नुहोस् र स्टील बुशिंग बाहिर थिच्नुहोस्, र त्यसपछि रबर बुशिंग;
- माउन्टबाट कभर, कभर र भित्री वाशर समात्ने क्ल्याम्प हटाउनुहोस्;
- पावर स्टीयरिङ सिलिन्डर कभर समात्ने स्क्रूहरू खोल्नुहोस्, वाशर हटाउनुहोस्, सिलिन्डर कभरलाई पछाडि स्लाइड गरेर रिटेनिङ रिङ हटाउनुहोस्, कभर हटाउनुहोस्;
- रड संग पिस्टन हटाउनुहोस् र यसलाई अलग गर्नुहोस्;
- सिलिन्डरको लक नट खोल्नुहोस् र सिलिन्डर बाहिर घुमाउनुहोस्;
- बल बेरिङको ग्रन्थीहरू र ग्रन्थीहरू आफैलाई बाँध्न क्ल्याम्पहरू हटाउनुहोस्;
- लकिङ स्क्रू खोल्नुहोस्, समायोजन नट 7 (चित्र 94 हेर्नुहोस्), पुशर 8, स्प्रिङ, क्र्याकर र बल पिन 9 हटाउनुहोस्;
- कभर फास्टनिङ स्क्रू १२ खोल्नुहोस् र कभर हटाउनुहोस्; कुण्डली बन्धन नट खोल्नुहोस् र यसलाई खोल्नुहोस्, टोपी 12 हटाउनुहोस्;
- कुण्डलीको शरीर समात्ने स्क्रूहरू खोल्नुहोस्, शरीर बाहिर निकाल्नुहोस्, कुण्डल बाहिर निकाल्नुहोस्;
- लकिङ स्क्रू खोल्नुहोस्, प्लग २९ खोल्नुहोस्, बोल्ट, पुशर ८, स्प्रिङ, क्र्याकर र पिन १० हटाउनुहोस्;
- गिलास 36 हटाउनुहोस्;
- चेक भल्भ क्याप 35 खोल्नुहोस् र बल स्प्रिङ हटाउनुहोस् i।
Disassembly पछि, ध्यानपूर्वक हाइड्रोलिक बूस्टर को भागहरु निरीक्षण।
स्पूलको सतहहरू, स्टीयरिङ लिभर बल पिनको गिलास र तिनीहरूको शरीरहरूमा स्क्र्याचहरू र निकहरू अनुमति छैन। बल स्टड र रकरको चलिरहेको सतहहरू डेन्टहरू र अत्यधिक पहिरनबाट मुक्त हुनुपर्छ, र रबरको घण्टीहरूले दृश्यात्मक क्षति र पहिरन देखाउनुपर्दछ।
यदि क्षति फेला पर्यो भने, यी भागहरू नयाँसँग बदल्नुहोस्।
हटाउने उल्टो क्रममा हाइड्रोलिक बूस्टर स्थापना गर्नुहोस्। असेंबली गर्नु अघि, कुण्डली, गिलास र औंलाहरूको रगड्ने सतहहरू; स्नेहकको पातलो तहले लुब्रिकेट गर्नुहोस् र कुण्डल र कप बिना कुनै हस्तक्षेप बिना तिनीहरूको आवासमा स्वतन्त्र रूपमा घुम्ने कुरा सुनिश्चित गर्नुहोस्।
माथि वर्णन गरिए अनुसार बल संयुक्त निकासी समायोजन गर्नुहोस्।
एसेम्बली पछि, एक तेलर 18 मार्फत ग्रीस संग बल बियरिंग्स लुब्रिकेट गर्नुहोस्।
हटाउनको उल्टो क्रममा कारमा हाइड्रोलिक बूस्टर स्थापना गर्नुहोस्।
हाइड्रोलिक बूस्टर स्थापना गर्दा, नटहरू पिनहरूलाई कडा रूपमा सुरक्षित गर्नुहोस् र तिनीहरूलाई सावधानीपूर्वक पेंच गर्नुहोस्।
हाइड्रोलिक बूस्टर MAZ को मर्मत
कारको सञ्चालनको क्रममा, व्यवस्थित रूपमा कार फ्रेमको कोष्ठकमा हाइड्रोलिक बूस्टरको बन्धन जाँच गर्नुहोस्, हाइड्रोलिक बूस्टर पम्प पुलीको बन्धन, आवधिक रूपमा वितरक बल स्टडहरूको नटहरू कस्नुहोस्।
प्रत्येक मर्मतसम्भारमा पम्प ड्राइभ बेल्टको तनाव जाँच गर्नुहोस्। बेल्ट तनाव पेंच 15 (चित्र 96, b) द्वारा समायोजित गरिएको छ। सही तनावको साथ, 4 किलोको बल अन्तर्गत बेल्टको बीचमा विचलन 10-15 मिमी भित्र हुनुपर्छ। समायोजन पछि, नट 16 को साथ स्क्रू लक गर्नुहोस्।
8350 र 9370 ट्रेलर मर्मतसम्भार पनि पढ्नुहोस्
आवधिक रूपमा, स्नेहन चार्टमा संकेत गरिएको समयमा, हाइड्रोलिक बूस्टर पम्प जलाशयमा तेलको स्तर जाँच गर्नुहोस्, हाइड्रोलिक बूस्टर प्रणालीमा तेल परिवर्तन गर्नुहोस्, र जलाशय फिल्टर धुनुहोस्।
हाइड्रोलिक बूस्टर, पम्प, पाइप र प्रणालीको नलीको जडान र सिलहरूको कडापन दैनिक जाँच गर्नुहोस्।
पावर स्टीयरिङ प्रणालीको लागि, लुब्रिकेसन चार्टमा निर्दिष्ट गरिए अनुसार मात्र सफा, फिल्टर गरिएको तेल प्रयोग गर्नुहोस्। जलाशयको माथिल्लो किनाराको 10-15 मिलिमिटर तल पम्प जलाशयमा डबल राम्रो जालको साथ फनेल मार्फत तेल हाल्नुहोस्। तेल खन्याउँदा, यसलाई कन्टेनरमा हल्लाउने वा हलचल नगर्नुहोस्।
दूषित तेलको प्रयोगले पावर स्टेयरिङ सिलिन्डर, डिस्ट्रिब्युटर र पम्पका पार्टपुर्जाहरू छिटो छरितो हुन्छ।
प्रत्येक मर्मतसम्भार (TO-1) मा पम्प जलाशयमा तेलको स्तर जाँच गर्दा, कारको अगाडिको पाङ्ग्राहरू सीधा स्थापना हुनुपर्छ।
प्रत्येक TO-2 मा, ट्यांकबाट फिल्टर हटाउनुहोस् र कुल्ला गर्नुहोस्। यदि फिल्टर कडा निक्षेपहरूले भरिएको छ भने, यसलाई कार पेन्ट पातलोसँग धुनुहोस्। फिल्टर हटाउनु अघि, मलबे ट्यांकको ढक्कन राम्ररी सफा गर्नुहोस्।
तेल परिवर्तन गर्दा, जुन वर्षमा २ पटक (मौसमीय मर्मतसम्भारको साथ) गरिन्छ, कारको अगाडिको एक्सेल बढाउनुहोस् ताकि पाङ्ग्राहरू जमिनमा नछुने।
प्रणालीबाट तेल निकाल्न, तपाईंले:
- ट्याङ्की विच्छेद गर्नुहोस् र आवरण हटाएर, तेल निकाल्नुहोस्;
- वितरकको डिस्चार्ज र ड्रेन पाइपलाइनहरूबाट नोजलहरू विच्छेद गर्नुहोस् र तिनीहरूमार्फत पम्पबाट तेल निकाल्नुहोस्;
- बिस्तारै फ्लाईव्हीललाई बायाँ र दायाँ घुमाउँदै यो नरोकिएसम्म पावर सिलिन्डरबाट तेल निकाल्नुहोस्।
तेल निकासी पछि, पावर स्टीयरिंग जलाशय फ्लश गर्नुहोस्:
- ट्यांकबाट फिल्टर हटाउनुहोस्, यसलाई माथि वर्णन गरे अनुसार धुनुहोस्;
- भित्रबाट ट्याङ्कीलाई राम्ररी सफा गर्नुहोस्, दूषित तेलको निशान हटाउनुहोस्;
- ट्यांकमा धोएको फिल्टर स्थापना गर्नुहोस्;
- डबल राम्रो जालको साथ फनेल मार्फत ट्याङ्कीमा ताजा तेल खन्याउनुहोस् र यो नोजलहरू मार्फत नाली नभएसम्म पर्खनुहोस्।
नयाँ तेल भर्दा, प्रणालीबाट हावा पूर्ण रूपमा हटाउन निश्चित हुनुहोस्। यसको लागि तपाईंलाई आवश्यक छ:
- इच्छित स्तरमा ट्यांकमा तेल थप्नुहोस् र लगभग दुई मिनेटको लागि प्रणालीलाई नछुनुहोस्;
- इन्जिन सुरु गर्नुहोस् र यसलाई दुई मिनेटको लागि कम गतिमा चल्न दिनुहोस्;
- बिस्तारै स्टेयरिङ ह्वीललाई 2 पटक दायाँ र बायाँ घुमाउनुहोस् जबसम्म जलाशयमा हावाका बुलबुलेहरू बन्द हुँदैनन्। आवश्यक भएमा, माथि उल्लेखित स्तरमा तेल थप्नुहोस्; ट्यांक कभर र यसको फास्टनरहरू पुन: स्थापना गर्नुहोस्;
- पाङ्ग्राहरू दायाँ र बायाँ घुमाउनुहोस्, स्टेयरिङको सहजता र तेल चुहावटको लागि जाँच गर्दै।
प्रत्येक TO-1 मा चलिरहेको इन्जिनको साथ बल पिनको क्लियरेन्स जाँच गर्नुहोस्, स्टीयरिङ ह्वीललाई घडीको दिशामा र घडीको विपरीत दिशामा घुमाउनुहोस्।
टाई रड जोइन्टमा कुनै खेल हुनु हुँदैन। इन्जिन रोकिएको स्टीयरिंग लीभरको काजमा, प्ले 4 मिमी भन्दा बढी हुनु हुँदैन, र इन्जिन चलिरहेको संग - 2 मिमी सम्म।
हाइड्रोलिक बूस्टरको उपकरण र सञ्चालन
हाइड्रोलिक बूस्टर (चित्र 94) एक वितरक र पावर सिलिन्डर एसेम्बली मिलेर बनेको एकाई हो। बूस्टर हाइड्रोलिक प्रणालीमा कार इन्जिन, एक तेल ट्याङ्की र पाइपलाइनहरूमा माउन्ट गरिएको NSh-10E गियर पम्प समावेश छ।
चामल। ९४. गुर माज:
1 - पावर सिलिन्डर; 2 - रडहरू; 3 - निर्वहन पाइप; 4 - पिस्टन; 5 - कर्क; 6 - बल बेयरिंग को शरीर; 7 - अनुदैर्ध्य-स्टप बल संयुक्त को नट को प्रतिक्रिया को समायोजन; 8 - पुशर; 9 - अनुदैर्ध्य ड्राफ्टको बल पिन; 10 - टाई रड बल पिन; 11 - नाली पाइप; 12 - आवरण; 13 - वितरक आवास; 14 - फ्ल्यान्ज; 15 - पावर सिलिन्डरको पिस्टन माथि गुफामा शाखा पाइप; 16 - एक सीलेन्ट को बन्धन को एक कलर; 17 - पावर सिलिन्डरको पिस्टनको गुहामा शाखा पाइप; 18 - तेल; 19 - पटाखेहरू फिक्स गर्नका लागि पिनहरू; 20 - लक स्क्रू; 21 - पावर सिलिन्डर आवरण; 22 - पेंच; 23 - आवरण बन्धन को लागी भित्री धुने; 24 - जोर टाउको; 25 - कोटर पिन; 26 - नाली लाइन को बन्धन; 27 - डिस्चार्ज लाइन को विधानसभा; 28 - नली धारक; 29 - स्टीयरिङ हातको बल जोइन्टको टाउकोको सेट समायोजन गर्नुहोस्; 30 - कुंडल; 31 - कर्क; 32 - स्पूल टोपी; 33 - युग्मन बोल्ट; 34 - जडान च्यानल; 35 - जाँच वाल्व; 36 - गिलास
वितरकमा बडी 13 र स्पूल 30 हुन्छ। स्पूल बुशिङहरू रबर सीलिङ रिङ्हरूद्वारा सील गरिएका हुन्छन्, एउटा सिधै शरीरमा, अर्को प्लग 32 मा शरीरमा घुसाइन्छ र क्याप 12 सँग बन्द हुन्छ।
कुण्डल शरीरको भित्री सतहमा तीनवटा कुण्डलीय खालीहरू छन्। चरम व्यक्तिहरू एक-अर्कासँग र पम्पको डिस्चार्ज लाइनमा च्यानलद्वारा जोडिएका छन्, बीचमा - ड्रेन लाइन मार्फत पम्प ट्यांकमा। ड्रमको सतहमा दुईवटा कुण्डलीय ग्रूभहरू जोडिएका च्यानलहरू 34 लाई बन्द मात्राहरूसँग जोडेर प्रतिक्रियाशील चेम्बरहरू भनिन्छ।
कुण्डल शरीर 6 टिका संग शरीर flange संग जोडिएको छ। हाउसिङ ६:१० मा दुईवटा बल पिनहरू छन्, जसमा स्टेयरिङ रड जोडिएको छ, र ९, अनुदैर्ध्य स्टेयरिङ रडसँग जोडिएको छ। दुबै औंलाहरू गोलाकार बिस्कुटहरू बीच प्लग 6 र समायोजन गर्ने नट 10 स्प्रिंग्सको माध्यमबाट समातिएका छन्। बिस्कुटको कडाई पुशरहरू द्वारा सीमित छ। 9. टिकाहरू रबर सीलहरू द्वारा शरीरमा क्ल्याम्पहरू फिक्स गरी फोहोरबाट सुरक्षित हुन्छन्।
बिस्कुटको खाँचोमा समाहित हुने टुटेको पिन १९ ले समात्ने बिस्कुटमा निश्चित सीमाभित्रका औंलाहरू घुम्न सक्छन्।
GKB-8350, OdAZ-9370, OdAZ-9770 ट्रेलरहरूको ब्रेक प्रणालीको प्राविधिक विशेषताहरू पनि पढ्नुहोस्।
bipod 36 कप 10 मा फिक्स गरिएको छ, जुन 6 मिमी भित्र अक्षीय दिशामा आवास 4 मा सार्न सक्छ। यो आन्दोलन एक गिलास मा बेरिएको कर्क कलर 29 द्वारा सीमित छ। चरम स्थितिहरूमा काँध वितरकको आवास 13 को अन्त्यमा र बल बेरिङहरूको आवास 6 को अन्त्यको विरुद्धमा टिक्छ। स्पूल 30 कप 36 सँग पनि सर्छ, किनकि यो बोल्ट र नटको माध्यमबाट कडा रूपमा जोडिएको हुन्छ।
पावर सिलिन्डर १ थ्रेडेड जडानको माध्यमबाट हिङ्ग बडी ६ को अर्को छेउमा जोडिएको छ र नटले लक गरिएको छ। पिस्टन ४ सिलिन्डरमा सर्छ, रड २ मा नटले जोडिएको हुन्छ। पिस्टनलाई दुईवटा कास्ट आइरन रिङ्ले बन्द गरिएको छ। सिलिन्डर गुहा एक तर्फ प्लग 1 को साथ बन्द गरिएको छ, रबरको औंठीले बन्द गरिएको छ, अर्को तर्फ, कभर 6 को साथ, एउटै रिंगले बन्द गरिएको छ र रिटेनिङ रिंग र धुनेरले लक गरिएको छ, जसमा कभर बोल्ट गरिएको छ। स्टेमलाई स्क्र्यापरद्वारा सुरक्षित रबरको औंठीले कभरमा बन्द गरिएको छ। बाहिर, नालीदार रबरको बुटद्वारा स्टेमलाई प्रदूषणबाट सुरक्षित गरिन्छ। रडको अन्त्यमा, टाउको 4 थ्रेडेड जडानको साथ निश्चित गरिएको छ, जसमा रबर र स्टिल बुशिंगहरू राखिएको छ।
रबर बुशिंग बुशिंगको स्टिल कलर र नटको साथ छेउमा फिक्स गरिएको छ। पावर सिलिन्डरको गुहालाई पिस्टनद्वारा दुई भागमा विभाजन गरिएको छ: अन्डर-पिस्टन र ओभर-पिस्टन। यी गुहाहरू शाखा पाइपहरू 15 र 17 द्वारा वितरक निकायमा च्यानलहरूसँग जोडिएका छन्, च्यानलहरू कुण्डाकार ग्रूभहरू बीचको शरीरको गुफामा खोलिने क्रममा समाप्त हुन्छन्।
पावर सिलिन्डरको पिस्टन मुनि र माथिको गुहाहरू चेक भल्भ 35 मार्फत एक अर्कामा जोडिन सकिन्छ, जसमा बल र प्लगद्वारा थिचेको स्प्रिङ हुन्छ।
हाइड्रोलिक बूस्टरले निम्नानुसार काम गर्दछ (चित्र 95)। जब कार इन्जिन चलिरहेको छ, पम्प 11 ले हाइड्रोलिक बूस्टर 14 लाई लगातार तेल आपूर्ति गर्दछ, जुन कारको चालको दिशामा निर्भर गर्दछ, ट्याङ्की 10 मा फर्किन्छ वा पावर सिलिन्डरको काम गर्ने गुहा (A वा B) मध्ये एकमा खुवाइन्छ। 8 पाइपहरू 5 र 6 मार्फत। अर्को गुफा 12 ट्याङ्कीको साथ ड्रेन लाइन 10 मार्फत जडान हुँदा।
स्पूल 3 मा च्यानल 2 मार्फत तेलको दबाब सधैं प्रतिक्रियात्मक कक्ष 1 मा प्रसारित हुन्छ र स्पूललाई शरीरको सन्दर्भमा तटस्थ स्थितिमा सार्न जान्छ।
जब कार सीधा रेखामा जान्छ (चित्र 95, a), पम्पले डिस्चार्ज होज 13 मार्फत वितरकको चरम कुण्डाकार गुफा 20 मा तेल आपूर्ति गर्दछ, र त्यहाँबाट स्पूलको खाँचोको किनारहरू बीचको खाडलहरू मार्फत। र केन्द्रीय कुण्डाकार गुहा 21 र थप ड्रेन लाइन 12 को ट्यांक 10 को साथ आवास।
जब स्टेयरिङ ह्वील बायाँ (चित्र 95, b) र दायाँ (चित्र 95, c) तिर घुमाइन्छ, बल पिन 19 मार्फत स्टेयरिङ लिभर 18 ले स्पूललाई तटस्थ स्थितिबाट हटाउँछ र ड्रेन गुहा 21 भित्र। स्पूल बडी डिभर्ज हुन्छ, र तरल पावर सिलिन्डरको सम्बन्धित गुहामा प्रवाह गर्न थाल्छ, रड 8 मा फिक्स गरिएको पिस्टन 7 को सापेक्ष सिलिन्डर 15 सार्दै। सिलिन्डरको आन्दोलन बल मार्फत स्टेयर गरिएको पाङ्ग्राहरूमा प्रसारित हुन्छ। पिन 17 र यसको साथ सम्बन्धित अनुदैर्ध्य स्टीयरिङ रड XNUMX।
यदि तपाइँ फ्लाईव्हील 9 घुमाउन रोक्नुहुन्छ भने, कुण्डल रोकिन्छ र शरीर त्यतातिर सर्छ, तटस्थ स्थितिमा सर्छ। ट्याङ्कीमा तेल निस्कन थाल्छ र पाङ्ग्राहरू घुम्न बन्द हुन्छन्।
हाइड्रोलिक बूस्टर उच्च संवेदनशीलता छ। कार को पाङ्ग्रा घुमाउन, यो 0,4-0,6 मिमी द्वारा स्पूल सार्न आवश्यक छ।
पाङ्ग्राहरू घुमाउन प्रतिरोधमा वृद्धिको साथ, पावर सिलिन्डरको काम गर्ने गुहामा तेलको दबाब पनि बढ्छ। यो दबाब प्रतिक्रिया कक्षहरूमा हस्तान्तरण गरिन्छ र स्पूललाई तटस्थ स्थितिमा सार्न जान्छ।
चामल। 95. कार्य योजना GUR MAZ:
1 - प्रतिक्रियात्मक कक्ष; 2 - कुंडल; 3 - च्यानलहरू; 4 - वितरक आवास; 5 र 6 - पाइपहरू; 7 - पिस्टन; 8 - पावर सिलिन्डर; 9 - स्टीयरिंग व्हील; 10 - ट्यांक; 11 - बम; 12 - नाली पाइपलाइन; 13 - दबाव नली; 14 - हाइड्रोलिक बूस्टर; 15 - पिस्टन रड; 16 - अनुदैर्ध्य जोर; 17 र 18 - बल औंलाहरू; 19 - स्टीयरिंग लीभर; 20 - दबाव गुहा; 21 - जल निकासी गुहा; 22 - भल्भ जाँच गर्नुहोस्
चामल। 96. पावर स्टीयरिङ पम्प MAZ:
बम; बी - तनाव उपकरण; 1 - दायाँ बाहुला; 2 - संचालित गियर; 3 - सील रिंग; 4 - रिटेनिङ रिंग; 5 - समर्थन औंठी; 6 - आस्तीन; 7 - आवरण; 8 - सील रिंग; 9 - ड्राइभ गियर; 10 - बायाँ बाहुला; 11 - पम्प हाउसिंग; 12 - निश्चित समर्थन; 13 - अक्ष; 14 - चरखी; 15 - समायोजन पेंच; 16 - ताला; 17 - काँटा; 18 - औंला
हाइड्रोलिक बूस्टरको प्रवर्द्धन प्रभावको कारण, पाङ्ग्राहरूको पालोको सुरुमा स्टीयरिङ व्हीलमा बल 5 किलोग्राम भन्दा बढी हुँदैन, र अधिकतम बल लगभग 20 किलोग्राम हुन्छ।
हाइड्रोलिक बूस्टर प्रणालीमा पावर सिलिन्डरमा सेफ्टी भल्भ जडान गरिएको छ। भल्भ कारखानामा 80-90 kg/cm2 को प्रणाली दबावको लागि सेट गरिएको छ। फ्लीटहरूमा भल्भ समायोजन निषेधित छ।
यो ध्यानमा राख्नु पर्छ कि एम्पलीफायरले काम नगरेको बेला मात्र स्टीयरिङको छोटो अवधिको सञ्चालनलाई अनुमति दिइन्छ, किनकि यसले स्टीयरिङ व्हीलमा प्रयासलाई महत्त्वपूर्ण रूपमा बढाउँछ र यसको नि: शुल्क प्ले बढाउँछ। गाडीको निष्क्रिय गति 20 किमी/घन्टा भन्दा बढी हुनु हुँदैन।
NSh-10E पावर स्टेयरिङ गियर पम्प (चित्र 96) इन्जिनको बायाँ छेउमा स्थापना गरिएको छ र V-बेल्ट प्रयोग गरेर इन्जिन क्र्याङ्कशाफ्टबाट चलाइन्छ। काम गर्ने तरल पदार्थको भण्डार रेडिएटर फ्रेममा माउन्ट गरिएको छ।
