टर्क कन्भर्टर, CVT, डुअल क्लच वा सिंगल क्लच कार, के फरक छ?

अडियोफाइलहरू डिजिटल युग र यसको गहिरो विनाइल न्यानोपनको अभावमा विलाप गर्छन्; क्रिकेट अधिवक्ताहरूले ट्वान्टी-२० लाई फ्याट शून्यको रूपमा मूल्याङ्कन गर्छन्, र तैपनि स्वचालित प्रसारण प्रभुत्व तर्फ लगातार चालहरू अनुभव गर्ने ड्राइभिङ उत्साहीहरूको घृणाको तुलनामा दुवै प्रकारको तिरस्कार केही होइन।

फॉर्मुला १ ड्राइभरले दुईवटा प्याडल र केही प्याडल सिफ्टरहरू लिएर जाने कुराले फरक पार्दैन, म्यानुअल-संचालित मोटर चालकहरूले क्लच र पेडल नाचविना जीवन अर्थहीन भएको दाबी गर्छन्।

तथापि, तथ्य यो हो कि कार खरीददारहरूको ठूलो संख्या आफ्नो गियरबक्सहरू D for Do Small मा राख्न पाउँदा खुसी छन्, र यसरी स्वचालित सिफ्टरहरू लगभग सर्वव्यापीतामा पुगेका छन्, फेडरल चेम्बर अफ द अटोमोटिभ इन्डस्ट्री (FCAI) ले दाबी गरेको छ कि स्वचालित व्याख्याहरू अष्ट्रेलियामा ७० प्रतिशत नयाँ कार बिक्री भएको छ ।

इमानदारीपूर्वक भन्नुपर्दा, यो अचम्मको कुरा हो कि यो संख्या बढी छैन जब तपाइँ विचार गर्नुहुन्छ कि अमेरिकामा बेचेको 4% भन्दा कम कारहरूमा म्यानुअल ट्रान्समिसन छ।

तपाईले नयाँ फेरारी, ल्याम्बोर्गिनी वा निसान GT-R म्यानुअल ट्रान्समिसनको साथ पनि किन्न सक्नुहुन्न।

यो आलस्यको कारणले मात्र होइन, तर सहस्राब्दीको पालोमा, स्वचालित प्रसारणहरू अधिक र अधिक उन्नत र किफायती हुँदै गए, शुद्धवादी र गरीबहरूको लागि म्यानुअल विकल्प छोडेर।

र तपाईले सिफ्टर बिना ड्राइभिङमा भाग लिन सक्नुहुन्न भन्ने तर्क हरेक दिन कमजोर हुँदै जान्छ जब तपाई सोच्नुहुन्छ कि तपाईले नयाँ फेरारी, ल्याम्बोर्गिनी वा निसान GT-R म्यानुअल ट्रान्समिसन (र खेलकुद मोडेलहरू पोर्श) पनि किन्न सक्नुहुन्न। तपाईंलाई मौका नदिनुहोस्)।

त्यसोभए कारहरू कसरी स्वचालित छनोट बन्न पुगे र के तिनीहरूलाई यति लोभलाग्दो बनाउँछ कि मानिसहरू तिनीहरूको लागि बढी तिर्न इच्छुक छन्?

टोक़ कनवर्टर

यो अत्यधिक लोकप्रिय माज्दा लाइनअप, साथै अधिक महँगो जापानी ब्रान्ड लेक्ससमा पाइने सबैभन्दा सामान्य स्वचालित विकल्प हो।

गियरबक्सबाट इन्जिन टर्क अन र अफ गर्न क्लच प्रयोग गर्नुको सट्टा, परम्परागत कारहरूमा टर्क कन्भर्टर प्रयोग गरेर प्रसारण स्थायी रूपमा जडान हुन्छ।

टर्क कन्भर्टर अटोमेटिकसँग कम रेभ्समा उच्च टर्कको छुट्टै फाइदा हुन्छ।

यो थोरै जटिल ईन्जिनियरिङ् समाधान तथाकथित "इम्पेलर" को मद्दतले सिल गरिएको आवास वरिपरि तरल धकेल्छ। तरल पदार्थले आवासको अर्को छेउमा टर्बाइन चलाउँछ, जसले ड्राइभलाई गियरबक्समा स्थानान्तरण गर्छ।

टर्क कन्भर्टर अटोमेटिकसँग कम रेभ्समा उच्च टर्कको छुट्टै फाइदा छ, जुन स्ट्यान्डस्टिल र ओभरटेकिङबाट गति बढाउनको लागि उत्कृष्ट छ। स्ट्यान्डस्टिलबाट गति सहज हुन्छ, जस्तै गियर सिफ्टिङ, जुन ८० को दशकको शुरुवाती शैलीका कारहरूमा सधैं यस्तो थिएन।

त्यसोभए तपाई वास्तवमा गियरहरू कसरी परिवर्तन गर्नुहुन्छ?

तपाईंले त्यहाँ "प्लैनेटरी गियर्स" शब्द सुन्नु भएको होला, जुन अलि भव्य सुनिन्छ, तर मूलतः चन्द्रमाहरू ग्रहको वरिपरि घुम्ने जस्तै गरी एक अर्काको वरिपरि व्यवस्थित गियरहरूलाई जनाउँछ। कुन गियरहरू अरूको सापेक्ष घुमाउँछन्, परिवर्तन गरेर, प्रसारण कम्प्युटरले गियर अनुपात परिवर्तन गर्न सक्छ र प्रवेग वा आन्दोलनको लागि उपयुक्त गियरहरू सुझाव दिन्छ।

टर्क कन्भर्टरहरूको साथमा परम्परागत समस्याहरू मध्ये एउटा यो हो कि तिनीहरू इनपुट र आउटपुट शाफ्टहरू बीचको प्रत्यक्ष मेकानिकल जडानको कमीको कारणले अनिवार्य रूपमा अक्षम छन्।

आधुनिक "लक-अप" टर्क कन्भर्टरहरूले थप कुशल क्लचिङ प्रदान गर्न मेकानिकल क्लच समावेश गर्दछ।

स्टेयरिङ ह्वीलमा प्याडल शिफ्टरहरूको सेट थप्नुहोस् र आधुनिक टर्क कन्भर्टरहरूले क्लच-सुसज्जित भाइहरूलाई पनि विश्वस्त रूपमा प्रभाव पार्न सक्छन्।

एकल क्लच गियरबक्स

स्वचालित प्रसारणको लागि अर्को ठूलो प्राविधिक कदम एकल क्लच प्रणाली थियो, जुन मूलतया दुईवटा पेडलहरू भएको म्यानुअल ट्रान्समिशन जस्तै हो।

कम्प्युटरले क्लचको नियन्त्रण लिन्छ र सहज गियर परिवर्तनहरूको लागि इन्जिनको गति समायोजन गर्दछ।

वा कम्तिमा त्यो विचार थियो, किनभने व्यवहारमा यी स्वचालित म्यानुअलहरूले क्लचलाई छुट्याउन, गियर सिफ्ट गर्न र रिइन्गेज गर्न केही समय लाग्न सक्छ, तिनीहरूलाई झटका र कष्टप्रद बनाउन सक्छ, जस्तै एक सिकाउने ड्राइभर वा तपाईंको हुडमुनि लुकेको कंगारु। ।

तिनीहरू प्रायः प्रतिस्थापन गरिएको छ र प्रयोग गरिएको खरीद गर्दा बेवास्ता गर्नुपर्छ।

BMW SMG (क्रमिक म्यानुअल ट्रान्समिसन) यस क्षेत्रमा अग्रगामी थियो, तर प्राविधिक अधिकारीहरूले यसलाई मन पराउँदा धेरै मानिसहरू यसको अयोग्यताले पागल बनेका थिए।

केही कारहरू अझै पनि एकल क्लच प्रणालीसँग सङ्घर्ष गर्छन्, जस्तै फियाटको डुअलोजिक ट्रान्समिशन, तर तिनीहरू प्रायः प्रतिस्थापन गरिएका छन् र प्रयोग गरिएका कारहरू खरिद गर्दा बेवास्ता गर्नुपर्छ।

डुअल क्लच ट्रान्समिशन (DCT)

डुअल क्लच प्रणाली दोब्बर राम्रो हुनुपर्छ जस्तो लाग्छ, र यो छ।

यी उन्नत गियरबक्सहरू, सम्भवतः सबैभन्दा प्रसिद्ध रूपमा भोक्सवागनले यसको DSG (Direkt-Schalt-Getriebe वा Direct Shift Gearbox) सँग प्रयोग गरेको, गियरका दुई अलग सेटहरू प्रयोग गर्दछ, प्रत्येकको आफ्नै क्लचको साथ।

DCT भएको कुशल आधुनिक कारले मिलिसेकेन्डमा गियर परिवर्तन गर्न सक्छ।

सात गतिको प्रसारण प्रणालीमा, 1-3-5-7 एक लिङ्कमा र 2-4-6 अर्कोमा हुनेछ। यसको मतलब यो हो कि यदि तपाइँ तेस्रो गियरमा गति गर्दै हुनुहुन्छ भने, चौथो गियर पहिले नै चयन गरिएको हुन सक्छ, त्यसैले जब यो सिफ्ट गर्ने समय हो, कम्प्युटरले केवल एउटा क्लच रिलिज गर्छ र अर्कोलाई संलग्न गर्दछ, परिणामस्वरूप लगभग सहज शिफ्ट हुन्छ। DCT भएको कुशल आधुनिक कारले मिलिसेकेन्डमा गियर परिवर्तन गर्न सक्छ।

VW प्रणाली छिटो छ, तर Nissan GT-R, McLaren 650S र Ferrari 488 GTB जस्ता कारहरूमा प्रयोग हुने डुअल-क्लच गियरबक्सहरूले अचम्मको रूपमा छिटो शिफ्ट समय प्रदान गर्दछ र बीचमा लगभग कुनै टर्क हानि गर्दैन।

प्युरिस्टलाई निल्न जति गाह्रो छ, यसले तिनीहरूलाई कुनै पनि म्यानुअल भन्दा छिटो र व्यवस्थापन गर्न सजिलो बनाउँछ।

निरन्तर परिवर्तनीय प्रसारण (CVT)

यो एकदम सही स्वचालित समाधान जस्तो लाग्न सक्छ, तर CVT केहि मानिसहरूको लागि कष्टप्रद हुन सक्छ।

CVT ले लेबलमा जे भन्छ त्यही गर्छ। दिइएको संख्यामा पूर्वनिर्धारित गियरहरू बीच सिफ्ट गर्नुको सट्टा, CVT ले उडानमा गियर अनुपात लगभग अनिश्चित कालसम्म परिवर्तन गर्न सक्छ।

पहिलोको समानान्तर दोस्रो खाली एक्सलको साथ एक्सलमा माउन्ट गरिएको ट्राफिक कोन कल्पना गर्नुहोस्। अब एक्सेल र कोनमा इलास्टिक राख्नुहोस्।

CVT ले इन्जिनलाई उच्च दक्षतामा चलाउन सक्छ

यदि तपाईंले रबर ब्यान्डलाई ट्राफिक कोनमा माथि र तल सार्नुभयो भने, तपाईंले शंकुको एउटा परिक्रमा पूरा गर्नको लागि खाली एक्सल कति पटक घुमाउनुपर्छ भनेर परिवर्तन गर्नुहुनेछ। बारलाई माथि र तल सारेर, तपाइँ गियर अनुपात परिवर्तन गर्नुहुन्छ।

गियर अनुपातलाई गियरहरू परिवर्तन नगरिकन परिवर्तन गर्न सकिने भएकोले, CVT ले इन्जिनलाई उच्च दक्षतामा चलाउन सक्छ।

अभ्यासमा, यसको मतलब यो हो कि जब तपाइँ CVT भएको कारमा गति बढाउनुहुन्छ, यसले परम्परागत माथि र तल रिभ्सको सट्टा निरन्तर घुमाउरो आवाज निकाल्छ।

यो धेरै किफायती छ, तर इन्जिन जस्तो रोमाञ्चक लाग्दैन। फेरि, यो एक शुद्धतावादी विचार हो र केहि व्यक्तिहरूले ईन्धन पम्प बाहेक अरू सबैमा फरक देख्दैनन्।

त्यसोभए के छनौट गर्ने?

गियर अनुपातको ठूलो छनोटको कारणले आधुनिक अटोमेटिक्सले म्यानुअल भन्दा राम्रो इन्धन अर्थव्यवस्था प्रदान गर्दछ। धेरैजसो म्यानुअल ट्रान्समिसनहरूमा छ वटा फर्वार्ड गियरहरू छन्, यद्यपि पोर्श 911 ले सात प्रस्ताव गर्दछ।

आधुनिक डुअल-क्लच प्रणालीहरूले सात गियरहरू प्रयोग गर्छन्, टर्क कन्भर्टर कारहरू नौ सम्म जान्छन्, र CVTहरूले लगभग असीमित संख्यामा गियर अनुपातहरू सिर्जना गर्न सक्छन्, जसको अर्थ तिनीहरूले उत्कृष्ट इन्धन अर्थव्यवस्था प्रदान गर्छन्।

सबैभन्दा छिटो म्यानुअल ड्राइभरलाई भ्रमित गर्ने शिफ्ट गतिको साथ, स्वचालित पनि छिटो छिटो गर्न सक्छ।

यो अल्ट्रा-फास्ट डुअल-क्लच प्रणाली मात्र होइन; ZF को नौ-स्पीड टर्क कन्भर्टर ट्रान्समिशनले गियरशिफ्टहरू प्रदान गर्दछ जुन "बोधको थ्रेसहोल्ड तल" भनिन्छ।

धेरै अटोमेकरहरू म्यानुअल ट्रान्समिसनबाट पूर्ण रूपमा टाढा सर्दै छन्।

यो नम्र नेतृत्वको लागि पर्दा जस्तै हो; जुन एक ढिलो, तिर्खा, र बायाँ खुट्टा उपभोग गर्ने विकल्प भएको छ।

धेरै अटोमेकरहरूले म्यानुअल ट्रान्समिसनहरू पूर्ण रूपमा खारेज गरिरहेका छन्, त्यसैले यो केही पैसा बचत गर्न आधार मोडेल विकल्प पनि होइन।

यो विश्वास गर्न गाह्रो छ, तर म्यानुअल ट्रान्समिशन ड्राइभिङ आज विनाइल रेकर्डहरू जस्तै तपाईंको नातिनातिनाहरूलाई बेतुका रूपमा रेट्रो जस्तो लाग्न सक्छ।

तपाईंको प्रसारण प्राथमिकताहरू के हुन्? के तपाई अझै मेकानिक चलाउँदै हुनुहुन्छ? तलका टिप्पणीहरूमा तपाई के सोच्नुहुन्छ हामीलाई भन्नुहोस्।