हाइब्रिड समय

पूर्ण रूपमा विद्युतीय सवारी साधनहरूमा सबै पैसा लगाउन गाह्रो भएको अवस्थामा, यदि अझै पनि असन्तोषजनक दायरा, ब्याट्री त्रुटिहरू, समस्याग्रस्त लामो चार्जिङ र वातावरणीय चेतनाको चिन्ताको कारणले गर्दा, हाइब्रिड समाधानहरू एक उचित सुनौलो माध्यम बन्न सक्छ। यो कार बिक्री परिणाम मा देख्न सकिन्छ।

हाइब्रीड कार यो गाडी एक विशिष्ट प्रणाली सुसज्जित ईन्जिन र एक वा बढी (1)। इलेक्ट्रिक ड्राइभ इन्धन खपत कम गर्न मात्र होइन, शक्ति बढाउन पनि प्रयोग गर्न सकिन्छ। आधुनिक हाइब्रिड कारहरू ऊर्जा दक्षता सुधार गर्न थप विधिहरू प्रयोग गर्नुहोस्, जस्तै। केही कार्यान्वयनहरूमा, बिजुलीको मोटरलाई पावर गर्न बिजुली उत्पादन गर्न आन्तरिक दहन इन्जिन प्रयोग गरिन्छ।

1. डिजेल-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड गाडीको रेखाचित्र

धेरै हाइब्रिड डिजाइनहरूमा निकास उत्सर्जन यो पार्क गरिएको बेला आन्तरिक दहन इन्जिन बन्द गरेर र आवश्यक पर्दा यसलाई फेरि खोलेर पनि कम गरिन्छ। डिजाइनरहरूले यो सुनिश्चित गर्न प्रयास गर्छन् कि विद्युतीय मोटरसँगको अन्तरक्रियाले यसको सञ्चालनलाई अनुकूलन गर्दछ, उदाहरणका लागि, जब आन्तरिक दहन इन्जिन कम गतिमा चलिरहेको छ, यसको दक्षता कम छ, किनभने यसको आफ्नै प्रतिरोधलाई जित्नको लागि सबैभन्दा धेरै ऊर्जा चाहिन्छ। हाइब्रिड प्रणालीमा, यो रिजर्भ ब्याट्री चार्ज गर्न उपयुक्त स्तरमा आन्तरिक दहन इन्जिनको गति बढाएर प्रयोग गर्न सकिन्छ।

लगभग कार जत्तिकै पुरानो

अटोमोबाइल हाइब्रिडको इतिहास सामान्यतया 1900 मा सुरु हुन्छ, जब फर्डिनान्ड पोर्शले पेरिसको विश्व प्रदर्शनीमा मोडेल प्रस्तुत गरे। Gibrid Lohner-Porsche Mixte (2), संसारको पहिलो डिजेल-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड गाडी। यस मेसिनको सयौं प्रति पछि बिक्री भयो। दुई वर्षपछि, नाइट नेफ्टलले हाइब्रिड रेसिङ कार बनाए। 1905 मा, हेनरी पिपरले एक हाइब्रिड प्रस्तुत गरे जसमा इलेक्ट्रिक मोटरले ब्याट्री चार्ज गर्न सक्छ।

1915 मा, वुड्स मोटर वाहन कम्पनी, एक इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता, 4-सिलिन्डर आन्तरिक दहन इन्जिन र एक इलेक्ट्रिक मोटर संग दोहोरो पावर मोडेल सिर्जना गर्यो। 24 किमी / घन्टाको गति तल, कारले इलेक्ट्रिक मोटरमा मात्र काम गर्यो ब्याट्री समाप्त नभएसम्मर यो गति भन्दा माथि, आन्तरिक दहन इन्जिन खोलिएको थियो, जसले कारलाई 56 किमी / घन्टामा गति दिन सक्छ। दोहोरो शक्ति एक व्यावसायिक असफलता थियो। यो यसको मूल्यको लागि धेरै ढिलो थियो र ड्राइभ गर्न धेरै गाह्रो थियो।

1931 मा, एरिक गेइचेनले एउटा कार प्रस्ताव गरे जसको ब्याट्रीहरू पहाडबाट ओर्लने क्रममा चार्ज हुन्छ। कम्प्रेस्ड हावाको सिलिन्डरबाट ऊर्जा आपूर्ति गरिएको थियो, जसलाई धन्यवाद पम्प गरिएको थियो गतिज ऊर्जा कारका पार्टपुर्जाहरू ओरालोमा जाँदैछन्।

Sब्रेकिङ समयमा ऊर्जा रिकभरीआधुनिक हाइब्रिड टेक्नोलोजीको प्रमुख आविष्कार, अमेरिकी मोटर्सका लागि एएमसी द्वारा 1967 मा विकसित गरिएको थियो र ऊर्जा पुनर्जनन ब्रेक नाम दिइएको थियो।

1989 मा, Audi ले प्रयोगात्मक कार Audi Duo जारी गर्यो। यो समानान्तर थियो एक संकर Audi 100 Avant Quattro मा आधारित। कार 12,8 hp इलेक्ट्रिक मोटर संग सुसज्जित थियो जसले पछाडि एक्सल चलाएको थियो। उनीबाट ऊर्जा प्राप्त भयो निकल क्याडमियम ब्याट्री। अगाडिको एक्सल 2,3 hp को साथ 136-लिटर पाँच-सिलिन्डर पेट्रोल इन्जिन द्वारा संचालित थियो। Audi को मनसाय शहर बाहिर एक आन्तरिक दहन इन्जिन र शहर मा एक इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित कार बनाउन को लागी थियो। चालकले दहन मोड वा इलेक्ट्रिक ड्राइभिङ मोड चयन गरेको छ। अडीले यो मोडेलको केवल दस प्रतिहरू उत्पादन गर्यो। अतिरिक्त कार्यभारको कारणले मानक Audi 100 भन्दा कम कार्यसम्पादनको कारण कम ग्राहक चासोको श्रेय थियो।

सफलता सुदूर पूर्वबाट आयो

हाइब्रिड कारहरू बजारमा व्यापक रूपमा प्रवेश गरेको र वास्तविक लोकप्रियता प्राप्त गरेको मिति 1997 मात्र हो, जब यो जापानी बजारमा प्रवेश गर्यो। टोयोटा प्रकरण (३)। सुरुमा, यी कारहरूले मुख्यतया वातावरणीय रूपमा संवेदनशील सर्कलहरूमा खरीददारहरू फेला पारे। अर्को दशकमा स्थिति परिवर्तन भयो, जब तेलको मूल्य द्रुत रूपमा बढ्न थाल्यो। पछिल्लो दशकको दोस्रो आधादेखि, अन्य निर्माताहरूले पनि बजारमा ल्याउन थालेका छन् हाइब्रिड मोडेलहरू, प्रायः इजाजतपत्र प्राप्त टोयोटा हाइब्रिड समाधानहरूमा आधारित। पोल्याण्डमा, प्रियस 2004 मा शोरूमहरूमा देखा पर्‍यो। एकै वर्षमा, Prius को दोस्रो पुस्ता जारी गरिएको थियो, र 2009 मा, तेस्रो।

उनले टोयोटालाई पछ्याइन् होन्डा, अर्को जापानी अटोमोटिभ विशाल। मोडेल बिक्री Insight (४), आंशिक समानान्तर हाइब्रिड, कम्पनी अमेरिका र जापान मा 4 मा शुरू भयो। यो टोयोटा उत्पादन भन्दा धेरै किफायती कार थियो। पहिलो पुस्ताको प्रियस सेडानले सहरमा ४.५ लिटर/१०० किलोमिटर र सहर बाहिर ५.२ लिटर/१०० किलोमिटर खपत गर्‍यो। दुई-ढोका होन्डा इनसाइट पहिलो पुस्ताले सहरमा ३.९ लि/१०० किमी र सहरबाहिर ३.५ लि/१०० किमी खपत गरेको थियो।

टोयोटाले कारको नयाँ हाइब्रिड संस्करण सार्वजनिक गरेको छ । उत्पादन टोयोटी ओरिस हाइब्रिड मई 2010 मा सुरु भयो। यो प्रियस भन्दा कममा बेच्ने युरोपमा पहिलो उत्पादन हाइब्रिड थियो। Auris हाइब्रिड यसमा Prius जस्तै ड्राइभ थियो, तर ग्यास माइलेज कम थियो - संयुक्त चक्र मा 3,8 l / 100 किमी।

मे 2007 सम्म, टोयोटा मोटर कर्पोरेशनले आफ्नो पहिलो मिलियन हाइब्रिडहरू बेचेको थियो। अगस्त 2009 सम्म दुई मिलियन, डिसेम्बर 6 सम्म 2013 मिलियन। जुलाई 2015 मा, टोयोटा हाइब्रिड को कुल संख्या 8 मिलियन नाघेको छ। अक्टोबर 2015 मा, टोयोटा हाइब्रिडको बिक्री मात्र युरोपमा एक मिलियन एकाइहरू नाघ्यो। 2019 को पहिलो त्रैमासिकमा, हाइब्रिडहरू पहिले नै 50 प्रतिशतको लागि जिम्मेवार छन्। हाम्रो महाद्वीपमा टोयोटाको कुल बिक्री। सबै भन्दा लोकप्रिय मोडेलहरू यस श्रेणीमा, तथापि, त्यहाँ धेरै Priuses छैनन्, तर लगातार यारिस हाइब्रिड, C-HR हाइब्रिड ओराज कोरोला हाइब्रिड। २०२० को अन्त्यसम्ममा, टोयोटाले १ करोड ५० लाख हाइब्रिडहरू बेच्ने योजना बनाएको छ, जुन कम्पनीका अनुसार यस वर्षको जनवरीमा गरिएको थियो, अर्थात्। सुरुमा। पहिले नै 2020 मा, निर्माताको अनुसार, 15 मिलियन टन वायुमण्डलमा उत्सर्जन गरिएको थियो। कार्बन डाइअक्साइड कम

दुई दशकभन्दा बढी लामो मुख्यधाराको करियरमा मोटर वाहन हाइब्रिड नयाँ आविष्कारहरू देखा परेका छन्। हाइब्रिड हुन्डाई एलन्ट्रा एलपीआई (5), जुन जुलाई 2009 मा दक्षिण कोरियामा बिक्री भएको थियो, पहिलो LPG-इन्धन इन्टरनल कम्बसन इन्जिन हाइब्रिड थियो। Elantra पहिलो पटक लिथियम पोलिमर ब्याट्री प्रयोग गर्ने आंशिक हाइब्रिड हो। इलान्ट्राले प्रति 5,6 किलोमिटरमा 100 लिटर पेट्रोल खपत गर्‍यो र 99 ग्राम/किमि COXNUMX उत्सर्जन गर्‍यो।₂। 2012 मा, Peugeot ले युरोपेली बजारमा 3008 Hybrid4, पहिलो ठूलो मात्रामा उत्पादित डिजेल हाइब्रिड लन्च गरेर नयाँ समाधान ल्यायो। निर्माताका अनुसार, 3008 हाइब्रिड भ्यानले 3,8 l/100 किमी डिजेल इन्धन खपत गर्‍यो र 99 g/km COXNUMX उत्सर्जन गर्‍यो।₂.

5. हाइब्रिड हुन्डाई इलान्ट्रा LPI

यो मोडल 2010 मा न्यूयोर्क अन्तर्राष्ट्रिय अटो शो मा प्रस्तुत गरिएको थियो। लिंकन MKZ हाइब्रिड, पहिलो हाइब्रिड संस्करण समान मोडेलको नियमित संस्करणको समान मूल्यमा हुनेछ।

अप्रिल 2020 सम्म, ल्यान्डमार्क वर्ष 1997 देखि, विश्वभर 17 मिलियन भन्दा बढी हाइब्रिड इलेक्ट्रिक गाडीहरू बिक्री भइसकेका छन्। मार्केट लिडर जापान हो, जसले मार्च 2018 सम्म 7,5 मिलियन भन्दा बढी हाइब्रिड गाडीहरू बेचेको थियो, त्यसपछि अमेरिका, जसले 2019 सम्म कुल 5,4 मिलियन इकाइहरू बेचेको थियो र 2020 जुलाई सम्म युरोपमा 3 मिलियन हाइब्रिड गाडीहरू बेचेको थियो। व्यापक रूपमा उपलब्ध हाइब्रिडहरूको सबैभन्दा प्रसिद्ध उदाहरणहरू प्रियसका अतिरिक्त टोयोटाका अन्य मोडलहरूका हाइब्रिड संस्करणहरू हुन्: Auris, Yaris, Camry र Highlander, Honda Insight, Lexus GS450h, Chevrolet Volt, Opel Ampera, Nissan Altima Hybrid।

समानान्तर, श्रृंखला र मिश्रित

धेरै फरक जेनेराहरू हाल जेनेरिक नाम "हाइब्रिड" अन्तर्गत लुकेका छन्। प्रोपल्सन प्रणालीहरू र अधिक दक्षताका लागि विचारहरू। यो याद गर्नुपर्दछ कि अब, डिजाइनको विकास र प्रगतिको रूपमा, स्पष्ट वर्गीकरणहरू कहिलेकाहीं असफल हुन्छन्, किनकि विभिन्न समाधानहरूको संयोजन प्रयोग गरिन्छ र नयाँ आविष्कारहरू जसले परिभाषाको शुद्धतालाई उल्लङ्घन गर्दछ। ड्राइभ कन्फिगरेसन द्वारा विभाजन गरेर सुरु गरौं।

W हाइब्रिड ड्राइव समानान्तर प्रकारको आन्तरिक दहन इन्जिन र विद्युतीय मोटर मेकानिकली रूपमा ड्राइभ पाङ्ग्राहरूसँग जोडिएको छ। एउटा कार आन्तरिक दहन इन्जिन, एक विद्युतीय मोटर, वा दुवै द्वारा संचालित हुन सक्छ। यो योजना प्रयोग गरिन्छ होन्डा कारहरूमा: अन्तरदृष्टि, नागरिक, समझदारी। यस्तो प्रणालीको अर्को उदाहरण Chevrolet Malibu मा जनरल मोटर्स बेल्ट अल्टरनेटर/स्टार्टर हो। धेरै मोडेलहरूमा, आन्तरिक दहन इन्जिनले पनि काम गर्दछ पावर जेनरेटर.

बजारमा हाल परिचित समानान्तर ड्राइभहरूमा पूर्ण शक्तिको आन्तरिक दहन इन्जिनहरू र साना (२० किलोवाटसम्म) विद्युतीय मोटरहरू, साथै साना ब्याट्रीहरू हुन्छन्। यी डिजाइनहरूमा, विद्युतीय मोटरहरूले मुख्य इन्जिनलाई मात्र समर्थन गर्न आवश्यक छ र मुख्य शक्ति स्रोत हुनु हुँदैन। समानान्तर हाइब्रिड ड्राइभहरू एउटै साइजको आन्तरिक दहन इन्जिनहरूमा आधारित प्रणालीहरू भन्दा बढी प्रभावकारी मानिन्छ, विशेष गरी शहर र राजमार्ग ड्राइभिङमा।

क्रमिक हाइब्रिड प्रणालीमा, सवारी साधनलाई विद्युतीय मोटरबाट मात्र चलाइन्छ, र प्रणालीलाई अघि बढाउन आन्तरिक दहन इन्जिन प्रयोग गरिन्छ। विद्युतीय वर्तमान जेनरेटर साथै। यस प्रणालीमा ब्याट्रीहरूको सेट सामान्यतया धेरै ठूलो हुन्छ, जसले उत्पादन लागतलाई असर गर्छ। यो व्यवस्थाले विशेष गरी शहरमा गाडी चलाउँदा आन्तरिक दहन इन्जिनको दक्षता बढाउने विश्वास गरिन्छ। उदाहरण सिरियल हाइब्रिड यो निसान ई-पावर हो।

मिश्रित हाइब्रिड ड्राइव माथिका समाधानहरू - समानान्तर र क्रमिक दुवैका फाइदाहरू संयोजन गर्दछ। यी "हाइब्रिड हाइब्रिडहरू" लाई कार्यसम्पादनको हिसाबले इष्टतम मानिन्छ, शृङ्खलाको तुलनामा, जुन कम गतिमा सबैभन्दा प्रभावकारी हुन्छ, र समानान्तर, जुन उच्च गतिमा इष्टतम हुन्छ। यद्यपि, तिनीहरूको उत्पादन अधिक जटिल सर्किटहरू भन्दा महँगो छ समानान्तर मोटर्स। मिश्रित हाइब्रिड पावरट्रेन्सको प्रमुख निर्माता टोयोटा हो। तिनीहरू टोयोटा र लेक्सस, निसान र माज्दा (अधिकतर टोयोटाबाट लाइसेन्स अन्तर्गत), फोर्ड र जनरल मोटर्समा प्रयोग गरिन्छ।

दुई आन्तरिक दहन इन्जिनहरू र एक समानान्तरबाट पावर प्रकारको उपकरण (पावर डिस्ट्रिब्युटर) प्रयोग गरेर व्हील ड्राइभमा स्थानान्तरण गर्न सकिन्छ, जुन ग्रहीय गियरहरूको एक साधारण सेट हो। आन्तरिक दहन इन्जिन शाफ्ट गियरबक्सको ग्रहीय गियरहरूको फोर्कमा जडान गरिएको छ, बिजुली जनरेटर - यसको केन्द्रीय गियरको साथ, र गियरबक्स मार्फत इलेक्ट्रिक मोटर - बाह्य गियरको साथ, जहाँबाट टर्क पाङ्ग्राहरूमा प्रसारित हुन्छ। यसले तपाईंलाई भाग स्थानान्तरण गर्न अनुमति दिन्छ घुमाउने गति र पाङ्ग्राहरूमा आन्तरिक दहन इन्जिनको टर्क र जेनेरेटरको भाग। यसरी ईन्जिन यसले गाडीको गतिलाई ध्यान नदिई इष्टतम RPM दायरा भित्र काम गर्न सक्छ, उदाहरणका लागि जब सुरु गर्दा, र अल्टरनेटरद्वारा उत्पन्न गरिएको विद्युत् विद्युतीय मोटरलाई पावर गर्न प्रयोग गरिन्छ, जसको उच्च टर्क आन्तरिक दहन इन्जिनले पाङ्ग्राहरू चलाउनको लागि कायम राख्छ। कम्प्युटर, जसले सम्पूर्ण प्रणालीको सञ्चालनलाई समन्वय गर्दछ, जेनेरेटरमा लोड र विद्युतीय मोटरमा बिजुली आपूर्तिलाई नियन्त्रण गर्दछ, जसले गर्दा ग्रहीय गियरबक्सको सञ्चालनलाई नियन्त्रण गर्दछ। इलेक्ट्रोमेकानिकल लगातार चर प्रसारण। डिलेरेसन र ब्रेकिङको समयमा, बिजुलीको मोटरले ब्याट्री रिचार्ज गर्न जेनेरेटरको रूपमा काम गर्छ, र आन्तरिक दहन इन्जिन सुरु गर्दा, जेनेरेटरले जेनेरेटरको रूपमा काम गर्दछ। स्टार्टर.

W पूर्ण हाइब्रिड ड्राइव कार या त इन्जिन एक्लै, वा ब्याट्री एक्लै, वा दुवै द्वारा संचालित गर्न सकिन्छ। यस्तो प्रणालीका उदाहरण हुन् हाइब्रिड सिनर्जी ड्राइभ टोयोटी, हाइब्रिड प्रणाली डुङ्गा, दोहोरो मोड हाइब्रिड उत्पादन जनरल मोटर्स / क्रिस्टलसवारी साधनका उदाहरणहरू: टोयोटा प्रियस, टोयोटा ओरिस हाइब्रिड, फोर्ड एस्केप हाइब्रिड, र लेक्सस RX400h, RX450h, GS450h, LS600h र CT200h। यी कारहरूलाई ठूलो, कुशल ब्याट्री चाहिन्छ। पावर सेयरिङ मेकानिजम प्रयोग गरेर, बढ्दो प्रणाली जटिलताको लागतमा सवारी साधनहरूले थप लचिलोपन प्राप्त गर्छन्।

आंशिक हाइब्रिड सिद्धान्तमा, यो एक विस्तारित स्टार्टर भएको पारम्परिक कार हो, जसले आन्तरिक दहन इन्जिनलाई प्रत्येक पटक कार डाउनहिलमा जाँदा, ब्रेक गर्न वा रोक्न, र आवश्यक भएमा इन्जिनलाई छिटो सुरु गर्न अनुमति दिन्छ।

स्टार्टर यो सामान्यतया इन्जिन र प्रसारण बीच स्थापित छ, टोक़ कनवर्टर प्रतिस्थापन। प्रज्वलित हुँदा अतिरिक्त ऊर्जा प्रदान गर्दछ। कम्बसन इन्जिन नचल्दा रेडियो र वातानुकूलित जस्ता सामानहरू खोल्न सकिन्छ। ब्रेक लगाउँदा ब्याट्री चार्ज हुन्छ। पूर्ण हाइब्रिडहरूको तुलनामा आंशिक हाइब्रिडमा सानो ब्याट्री र सानो विद्युतीय मोटर हुन्छ। त्यसैले, तिनीहरूको खाली वजन र तिनीहरूको उत्पादन लागत कम छ। यस डिजाइन को एक उदाहरण 2005-2007 मा उत्पादित पूर्ण आकार शेभ्रोलेट Silverado हाइब्रिड थियो। उनले १० प्रतिशतसम्म बचत गरे । स्विच अफ गर्दा र आन्तरिक दहन इन्जिन खोल्दा र ब्रेकिङको समयमा ऊर्जाको पुन: प्राप्ति।

हाइब्रिड र इलेक्ट्रिकको हाइब्रिड

हाइब्रिडको अर्को वर्गलाई बढी समय दिनुपर्छ, जुन केही हिसाबले "शुद्ध विद्युत" तर्फ अर्को कदम हो। यी हाइब्रिड गाडीहरू (PHEV) हुन् जसमा ब्याट्रीहरू छन् इलेक्ट्रिक ड्राइभ बाह्य स्रोतबाट पनि चार्ज गर्न सकिन्छ (6)। यसरी, PHEV लाई हाइब्रिड र विद्युतीय सवारीको हाइब्रिड मान्न सकिन्छ। यो सुसज्जित छ चार्जिङ प्लग। नतिजाको रूपमा, ब्याट्रीहरू पनि धेरै गुणा ठूला हुन्छन्, जसको मतलब यो अधिक शक्तिशाली इलेक्ट्रिक मोटर स्थापना गर्न सम्भव छ।

6. हाइब्रिड कारको रेखाचित्र

नतिजाको रूपमा, हाइब्रिड सवारीहरूले क्लासिक हाइब्रिडहरू भन्दा कम इन्धन खपत गर्छन्, सामान्यतया 50-60 किलोमिटर "वर्तमानमा" आन्तरिक दहन इन्जिन सुरु नगरी चलाउन सक्छन्, र राम्रो प्रदर्शन पनि हुन सक्छ, किनभने हाइब्रिडहरू प्रायः सबैभन्दा शक्तिशाली विकल्पहरू हुन्। यो मोडेल।

PHEV इलेक्ट्रिक गाडीको दायरा यो सुविधा बिनाको हाइब्रिड गाडीको भन्दा धेरै गुणा बढी हुन्छ। यी केही दशौं किलोमिटरहरू शहर वरिपरि यात्रा गर्न, काम गर्न वा स्टोरको लागि पर्याप्त छन्। उदाहरण को लागी, मा स्कोडा सुपर्ब IV (७) ब्याट्रीले १३ kWh सम्म बिजुली भण्डार गर्न सक्छ, जसले शून्य उत्सर्जन मोडमा ६२ किलोमिटरसम्मको दायरा प्रदान गर्दछ। यसका लागि धन्यबाद, जब हामी हाम्रो हाइब्रिड घरमा पार्क गर्छौं र घर फर्कन्छौं, हामी 7 l/13 किलोमिटरको औसत इन्धन खपत हासिल गर्न सक्छौं। आन्तरिक दहन इन्जिनले शक्तिको स्रोतमा पहुँच नभएको ठाउँमा ब्याट्रीलाई डिस्चार्ज हुनबाट जोगाउँछ, र निस्सन्देह, तपाईंलाई लामो यात्राहरूमा दायराको बारेमा चिन्ता नगर्न अनुमति दिन्छ।

7. चार्ज गर्दा स्कोडा सुपर्ब iV हाइब्रिड

समान रूपमा महत्त्वपूर्ण हाइब्रिड प्रकार शक्तिशाली इलेक्ट्रिक मोटर्स संग सुसज्जित स्कोडा सुपर्ब iV यसको प्यारामिटरहरू 116 hp छन्। र 330 एनएम टर्क। यसका लागि धन्यवाद, कारले तुरुन्तै गति लिने मात्र होइन (विद्युतीय मोटरले कारलाई त्यति नै छिटो चलाउँछ, चाहे जुनसुकै गतिमा दौडिए पनि), किनभने स्कोडाले रिपोर्ट गरेको छ कि सुपरबले ५ सेकेन्डमा ६० किमी/घन्टाको गति बढाउँछ। कारलाई 60 किमी/घण्टामा पनि गति दिन सक्छ - यसले तपाईंलाई तनावमुक्त र शून्य उत्सर्जन मोडमा ड्राइभ गर्न अनुमति दिन्छ, उदाहरणका लागि चक्रपथ वा मोटरवेमा।

ड्राइभिङ गर्दा, कार सामान्यतया दुवै इन्जिनहरू द्वारा संचालित हुन्छ (दहन इन्जिन बिजुली द्वारा संचालित हुन्छ, त्यसैले यसले पारंपरिक कारको तुलनामा कम ईन्धन प्रयोग गर्दछ), तर जब तपाइँ ग्यास छोड्नुहुन्छ, ब्रेक वा स्थिर गतिमा ड्राइभ गर्नुहुन्छ, दहन इन्जिनले इन्जिन बन्द गर्छ र त्यसपछि मात्र विद्युतीय मोटर पाङ्ग्राहरू चलाउँछ। त्यसैले मेसिनले जस्तै काम गर्छ क्लासिक हाइब्रिड र उही तरिकाले ऊर्जा पुनर्स्थापित गर्दछ - प्रत्येक ब्रेकिङको साथ, ऊर्जा पुनर्स्थापित हुन्छ र विद्युतीय प्रवाहको रूपमा ब्याट्रीहरूमा जान्छ; भविष्यमा, यसले आन्तरिक दहन इन्जिनलाई धेरै पटक बन्द गर्न सकिन्छ भन्ने सुनिश्चित गर्न ठीकसँग सेवा गर्दछ।

पहिलो प्लग-इन हाइब्रिड गाडी चिनियाँ निर्माता BYD Auto ले डिसेम्बर 2008 मा बजारमा ल्याएको थियो। यो F3DM PHEV-62 मोडेल थियो। संसारको सबैभन्दा लोकप्रिय इलेक्ट्रिक कारको प्लग-इन हाइब्रिड संस्करणको प्रिमियर, शेवरलेट भोल्ट2010 मा भएको थियो। T.उठ्नुहोस् 2012 मा प्रिमियर।

यद्यपि सबै मोडेलहरू समान रूपमा काम गर्दैनन्, तिनीहरूमध्ये धेरैले दुई वा बढी मोडहरूमा काम गर्न सक्छन्: "सबै इलेक्ट्रिक", जहाँ इन्जिन र ब्याट्रीले कारको लागि सबै ऊर्जा प्रदान गर्दछ, र "हाइब्रिड", जसले बिजुली र पेट्रोल दुवै प्रयोग गर्दछ। । PHEV हरू सामान्यतया सबै-विद्युत मोडमा काम गर्छन्, ब्याट्री समाप्त नभएसम्म बिजुलीमा चल्छन्। केही मोडेलहरू हाइवेमा लक्ष्य गतिमा पुगेपछि हाइब्रिड मोडमा स्विच गर्छन्, सामान्यतया १०० किमी/घन्टा।

माथि वर्णन गरिएको Skoda Superb iV बाहेक, सबैभन्दा प्रसिद्ध र लोकप्रिय हाइब्रिड मोडलहरू Kia Niro PHEV, Hyundai Ioniq Plug-in, BMW 530e र X5 xDrive45e, Mercedes E 300 ei E 300 de, Volvo XC60 Recharge, Ford Kuga A PHEV, हुन्। Q5 TFSI e, Porsche Cayenne E-Hybrid।

समुद्रको गहिराइबाट आकाशसम्म हाइब्रिडहरू

यो सम्झना लायक छ हाइब्रिड ड्राइव सामान्य रूपमा यात्री कार र कारहरूको खण्डमा मात्र प्रयोग गरिएको छैन। उदाहरणका लागि हाइब्रिड ड्राइभ प्रणाली प्रयोग गर्नुहोस् डीजल ईन्जिनहरू वा टर्बोइलेक्ट्रिक रेलवे लोकोमोटिभहरू, बसहरू, ट्रकहरू, मोबाइल हाइड्रोलिक मेसिनहरू र जहाजहरू पावर गर्न।

ठूला संरचनाहरूमा, यो सामान्यतया यस्तो देखिन्छ डिजेल/टर्बाइन इन्जिन इलेक्ट्रिक जेनेरेटर चलाउँछ वा हाइड्रो पम्पजसले इलेक्ट्रिक/हाइड्रोलिक मोटर चलाउँछ। ठूला सवारीहरूमा, सापेक्षिक पावर हानि कम हुन्छ र मेकानिकल कम्पोनेन्टहरू भन्दा केबल वा पाइपहरू मार्फत बिजुली वितरण गर्ने फाइदाहरू अझ स्पष्ट हुन्छन्, विशेष गरी जब पावर धेरै ड्राइभ प्रणालीहरू जस्तै पाङ्ग्रा वा प्रोपेलरहरूमा हस्तान्तरण गरिन्छ। भर्खरै सम्म, भारी सवारीहरूमा माध्यमिक ऊर्जाको सानो आपूर्ति थियो, जस्तै हाइड्रोलिक सञ्चयकर्ताहरू / संचयकहरू।

केही पुरानो हाइब्रिड डिजाइनहरू थिए गैर आणविक पनडुब्बी ड्राइवकच्चा डिजेल र पानीमुनि ब्याट्रीमा चलिरहेको छ। उदाहरणका लागि, दोस्रो विश्वयुद्धका पनडुब्बीहरूले क्रमिक र समानान्तर प्रणाली दुवै प्रयोग गर्थे।

कम प्रसिद्ध, तर कम रोचक डिजाइनहरू छैनन् इन्धन-हाइड्रोलिक हाइब्रिडहरू। 1978 मा, मिनियापोलिसको मिनेसोटा हेन्नेपिन व्यावसायिक र प्राविधिक केन्द्रका विद्यार्थीहरूले एक भोक्सवागन बीटललाई रूपान्तरण गरे। पेट्रोल-हाइड्रोलिक हाइब्रिड समाप्त भागहरु संग। ९० को दशकमा, EPA प्रयोगशालाका अमेरिकी इन्जिनियरहरूले एक विशिष्ट अमेरिकी सेडानका लागि "पेट्रो-हाइड्रोलिक" प्रसारण विकास गरे।

परिक्षण कार मिश्रित शहरी र राजमार्ग ड्राइभिङ चक्रमा लगभग 130 किमी / घन्टाको गतिमा पुग्यो। 0 लिटर डिजेल इन्जिन प्रयोग गरेर 100 देखि 8 किमी / घन्टा सम्मको गति 1,9 सेकेन्ड थियो। EPA ले अनुमान गरेको छ कि ठूलो मात्रामा उत्पादित हाइड्रोलिक कम्पोनेन्टहरूले कारको मूल्यमा $ 700 थप्यो। EPA परीक्षणले फोर्ड अभियानको पेट्रोल-हाइड्रोलिक हाइब्रिड डिजाइनको परीक्षण गर्‍यो, जसले शहरको ट्राफिकमा प्रति 7,4 किलोमिटर 100 लिटर इन्धन खपत गर्‍यो। अमेरिकी कुरियर कम्पनी UPS ले हाल यो प्रविधि (8) प्रयोग गरेर दुई ट्रक सञ्चालन गर्दछ।

8. UPS को सेवामा हाइड्रोलिक हाइब्रिड

अमेरिकी सेनाले परीक्षण गरिरहेको छ Humvee हाइब्रिड SUVs 1985 देखि। मूल्याङ्कनले ठूलो गतिशीलता र ठूलो इन्धन अर्थव्यवस्था मात्र होइन, तर उदाहरणका लागि, यी मेसिनहरूको सानो थर्मल हस्ताक्षर र शान्त सञ्चालन, जुन तपाईले अनुमान गर्न सक्नुहुन्छ, सैन्य अनुप्रयोगहरूमा ठूलो महत्त्व हुन सक्छ।

प्रारम्भिक रूप समुद्री यातायातको लागि हाइब्रिड प्रोपल्सन प्रणाली मास्टमा पालहरू भएका जहाजहरू थिए र स्टीम इन्जिनहरू तल डेक। अर्को उदाहरण पहिले नै उल्लेख गरिएको छ डिजेल-बिजुली पनडुब्बी। नयाँ, यद्यपि फेरि पुरानो जमानाको, हाइब्रिड प्रोपल्सन प्रणालीमा जहाजहरूका लागि स्काईसेल जस्ता कम्पनीहरूका ठूला काइटहरू समावेश छन्। चङ्गा तान्ने तिनीहरू सबैभन्दा उच्च जहाज मास्ट भन्दा धेरै गुणा उच्च उचाइमा उड्न सक्छन्, बलियो र अधिक स्थिर हावा रोक्न।

हाइब्रिड अवधारणाहरूले अन्ततः उड्डयनमा आफ्नो बाटो फेला पारेका छन्। उदाहरणका लागि, प्रोटोटाइप विमान (9) हाइब्रिड एक्सचेन्जेबल मेम्ब्रेन प्रणाली (PEM) सम्म सुसज्जित थियो। मोटर पावर आपूर्तिजुन परम्परागत प्रोपेलरसँग जोडिएको हुन्छ। ईन्धन सेलले क्रूज चरणको लागि सबै शक्ति प्रदान गर्दछ। टेकअफ र क्लाइम्बको समयमा, उडानको सबैभन्दा पावर-माग गर्ने खण्ड, प्रणालीले हल्का वजन लिथियम-आयन ब्याट्रीहरू प्रयोग गर्दछ। प्रदर्शन विमान पनि डिमोना मोटर ग्लाइडर हो, अस्ट्रियाको कम्पनी डायमंड एयरक्राफ्ट इंडस्ट्रीज द्वारा निर्मित, जसले विमानको डिजाइनमा परिमार्जन गर्यो। 16,3 मिटरको पखेटाको साथ, विमानले इन्धन सेलबाट प्राप्त ऊर्जा प्रयोग गरेर लगभग 100 किमी / घन्टाको गतिमा उडान गर्न सक्षम हुनेछ।

9 बोइङ फ्युल सेल प्रदर्शक विमान

सबै गुलाबी छैन

यो निर्विवाद छ कि, परम्परागत सवारीसाधनको तुलनामा हाइब्रिड सवारी साधनको डिजाइनको जटिलताका कारण, सवारी साधनको उत्सर्जनमा कमीले यी उत्सर्जनलाई क्षतिपूर्ति दिन्छ। हाइब्रिड गाडीहरूले धुवाँ निम्त्याउने प्रदूषकहरूको उत्सर्जनलाई ९० प्रतिशतसम्म घटाउन सक्छ। र आधामा कार्बन उत्सर्जन कटौती।

तथ्यको बावजुद हाइब्रीड कार परम्परागत कारहरू भन्दा कम इन्धन खपत, त्यहाँ अझै पनि हाइब्रिड कार ब्याट्री को वातावरणीय प्रभाव बारे चिन्ता छ। अधिकांश हाइब्रिड कार ब्याट्रीहरू आज दुई प्रकारका मध्ये एकमा पर्छन्: निकल-मेटल हाइड्राइड वा लिथियम-आयन। यद्यपि, दुवैलाई अझै पनि लीड ब्याट्रीहरू भन्दा बढी वातावरण मैत्री मानिन्छ, जुन हाल पेट्रोल वाहनहरूमा स्टार्टर ब्याट्रीहरूको बहुमत बनाउँछ।

यहाँ यो ध्यान दिनु पर्छ कि डाटा अस्पष्ट छैन। सामान्य विषाक्तता र वातावरणीय जोखिम स्तर निकल हाइड्राइड ब्याट्रीहरू मामला भन्दा धेरै कम मानिन्छ नेतृत्व एसिड ब्याट्री वा क्याडमियम प्रयोग गरेर। अन्य स्रोतहरू भन्छन् कि निकल-मेटल हाइड्राइड ब्याट्रीहरू लेड-एसिड ब्याट्रीहरू भन्दा धेरै विषाक्त हुन्छन्, र त्यो रिसाइकल र सुरक्षित डिस्पोजल धेरै बोझ हुन्छ। विभिन्न घुलनशील र अघुलनशील निकल यौगिकहरू, जस्तै निकल क्लोराइड र निकल अक्साइड, पशु प्रयोगहरूमा पुष्टि गरिएको ज्ञात कार्सिनोजेनिक प्रभावहरू देखाइएको छ।

लिथोवो-जोनोवे ब्याट्रीहरू तिनीहरू अब एक आकर्षक विकल्प मानिन्छन् किनभने तिनीहरूसँग कुनै पनि ब्याट्रीको उच्चतम ऊर्जा घनत्व छ र उच्च भोल्युम कायम राख्दै NiMH ब्याट्री सेलहरूको तीन गुणा बढी भोल्टेज उत्पादन गर्न सक्छ। विद्युत ऊर्जा। यी ब्याट्रीहरूले धेरै शक्ति उत्पादन गर्छन् र अधिक प्रभावकारी हुन्छन्, धेरै हदसम्म बर्बाद शक्तिलाई बेवास्ता गर्छन् र उच्च स्थायित्व प्रदान गर्दछ, ब्याट्रीको जीवन कारको नजिक पुग्छ। थप रूपमा, लिथियम-आयन ब्याट्रीहरूको प्रयोगले कारको समग्र वजन घटाउँछ, र तपाईंलाई 30 प्रतिशत प्राप्त गर्न अनुमति दिन्छ। पेट्रोल-संचालित सवारी साधनहरू भन्दा सुधारिएको इन्धन अर्थव्यवस्था, सीओ उत्सर्जनमा पछि कमीको साथ₂.

दुर्भाग्यवश, विचाराधीन टेक्नोलोजीहरू खोज्न गाह्रो र अधिक महँगो सामग्रीहरूमा निर्भर हुने गन्तव्य हो। बाटो तल मोटर डिजाइन र हाइब्रिड सवारी साधनका अन्य भागहरू, अन्य चीजहरू बीच, दुर्लभ पृथ्वी धातुहरू चाहिन्छ। उदाहरणका लागि डिस्प्रोसियम, हाइब्रिड प्रोपल्सन प्रणालीहरूमा विभिन्न प्रकारका उन्नत इलेक्ट्रिक मोटरहरू र ब्याट्री प्रणालीहरूको उत्पादनको लागि आवश्यक दुर्लभ पृथ्वी तत्व। वा neodymium, अर्को दुर्लभ पृथ्वी धातु जुन स्थायी चुम्बक मोटरहरूमा प्रयोग हुने उच्च-शक्ति चुम्बकहरूको मुख्य भाग हो।

संसारका लगभग सबै दुर्लभ पृथ्वीहरू मुख्यतया चीनबाट आउँछन्। धेरै गैर-चिनियाँ स्रोतहरू जस्तै होइदास ताल उत्तरी क्यानडा वा माउन्ट वेल्ड अष्ट्रेलियामा यो हाल विकास अन्तर्गत छ। यदि हामीले वैकल्पिक समाधानहरू फेला पारेनौं, चाहे नयाँ निक्षेपको रूपमा वा दुर्लभ धातुहरू प्रतिस्थापन गर्ने सामग्रीको रूपमा, तब सामग्रीको मूल्यमा पक्कै वृद्धि हुनेछ। र यसले बजारबाट बिस्तारै पेट्रोल बाहिर निकालेर उत्सर्जन कम गर्ने योजनालाई पटरीबाट उतार्न सक्छ।

मूल्यवृद्धि बाहेक नैतिक प्रकृतिका समस्याहरू पनि छन्। 2017 मा, एक संयुक्त राष्ट्र प्रतिवेदनले दुर्व्यवहारको खुलासा गर्यो कोबाल्ट खानी मा बच्चाहरुप्रजातान्त्रिक गणतन्त्र कंगो (DCR) मा विद्युतीय मोटरहरूको नवीनतम पुस्ता सहित हाम्रो हरित प्रविधिहरूको लागि एक अत्यन्त महत्त्वपूर्ण कच्चा माल। संसारले चार वर्षको उमेरदेखि नै फोहोर, खतरनाक र प्रायः विषाक्त कोबाल्ट खानीहरूमा काम गर्न बाध्य भएका बालबालिकाहरूको बारेमा सिकेको छ। संयुक्त राष्ट्र संघको अनुमान छ कि यी खानीहरूमा प्रत्येक वर्ष 40 बालबालिकाको मृत्यु हुन्छ। XNUMX नाबालिगहरू दैनिक काम गर्न बाध्य थिए। कहिलेकाहीँ त्यो हाम्रो शुद्ध हाइब्रिडहरूको फोहोर मूल्य हो।

निकास पाइप आविष्कारहरू उत्साहजनक छन्

तर, को लागि राम्रो खबर छ हाइब्रिड विधिहरू र क्लिनर कारहरूको लागि सामान्य इच्छा। शोधकर्ताहरूले भर्खरै एक आशाजनक र आश्चर्यजनक विकास गरेका छन् डिजेल इन्जिन को सरल परिमार्जनजसलाई हाइब्रिड प्रणालीमा विद्युतीय ड्राइभसँग जोड्न सकिन्छ। डिजेल ड्राइभहरू यसले तिनीहरूलाई सानो, सस्तो, र मर्मत गर्न सजिलो बनाउन सक्छ। र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, तिनीहरू सफा हुनेछन्।

सान्डिया राष्ट्रिय प्रयोगशाला अनुसन्धान केन्द्रका चार्ल्स मुलर र उनका तीन सहकर्मी च्यानल फ्युल इन्जेक्शन (DFI-) नामक परिमार्जनमा काम गरिरहेका थिए। यो एक Bunsen बर्नर को सरल सिद्धान्त मा आधारित छ। वैज्ञानिकहरू भन्छन् कि DFI ले निकास उत्सर्जन र DPF को कालि बन्द गर्ने प्रवृत्ति कम गर्न सक्छ। मुलरका अनुसार, उनको आविष्कारले क्र्याङ्ककेसमा कालिको मात्रा घटाएर तेल परिवर्तन अन्तरालहरू विस्तार गर्न सक्छ।

त्यसोभए यसले कसरी काम गर्छ? नोजल्स परम्परागत डिजेलमा तिनीहरूले दहन कक्ष क्षेत्रहरूमा समृद्ध मिश्रणहरू सिर्जना गर्छन्। यद्यपि, वैज्ञानिकहरूका अनुसार यी क्षेत्रहरूमा यसको पूर्ण दहनको लागि आवश्यक भन्दा दुई देखि दस गुणा बढी ईन्धन हुन्छ। उच्च तापक्रममा इन्धनको यस्तो अतिरिक्तको साथ, त्यहाँ ठूलो मात्रामा कालि बन्ने प्रवृत्ति हुनुपर्छ। DFI नलिकाहरूको स्थापनाले कम वा कुनै कालिको गठन बिना डिजेल इन्धनको कुशल दहन अनुमति दिन्छ। "हाम्रो मिश्रणमा कम इन्धन हुन्छ," नयाँ प्रविधिको बारेमा एउटा प्रकाशनमा मुलर बताउँछन्।

श्री मुलरले जुन च्यानलहरूको बारेमा कुरा गरिरहनु भएको छ ती ट्यूबहरू छन् जहाँ तिनीहरू नोजल प्वालहरूबाट बाहिर निस्किन्छन्। तिनीहरू इन्जेक्टरको छेउमा सिलिन्डर टाउकोको तलतिर माउन्ट गरिएका छन्। मुलरको विश्वास छ कि तिनीहरू अन्ततः उच्च तापक्रम प्रतिरोधी मिश्र धातुबाट दहनको ताप उर्जाको सामना गर्न बनाइनेछन्। तर, उनका अनुसार आफ्नो टोलीले विकसित गरेको आविष्कारको कार्यान्वयनसँग सम्बन्धित थप खर्च भने थोरै हुनेछ ।

जब दहन प्रणालीले कम काली उत्पादन गर्छ, यो अधिक कुशलतापूर्वक प्रयोग गर्न सकिन्छ। निकास ग्यास पुन: परिसंचरण प्रणाली (EGR) नाइट्रोजन अक्साइड कम गर्न, NOx। समाधानका विकासकर्ताहरूका अनुसार यसले इन्जिनबाट निस्कने काली र NOx को मात्रालाई हालको स्तरको दशौं भागमा घटाउन सक्छ। तिनीहरूले यो पनि नोट गर्छन् कि तिनीहरूको अवधारणाले CO उत्सर्जन कम गर्न मद्दत गर्नेछ।₂ र अन्य पदार्थ जसले ग्लोबल वार्मिङ निम्त्याउँछ।

माथिको संकेत मात्र होइन कि, हुनसक्छ, हामी डिजेल इन्जिनहरूलाई यति चाँडो बिदाइ गर्दैनौं, जसमा धेरैले पहिले नै छोडिसकेका छन्। दहन ड्राइभ टेक्नोलोजीमा आविष्कारहरू हाइब्रिडहरूको बढ्दो लोकप्रियता पछाडिको सोचको निरन्तरता हो। यो साना चरणहरूको रणनीति हो, बिस्तारै सवारी साधनहरूबाट वातावरणमा पर्ने बोझ कम गर्दै। यो जान्न राम्रो छ कि यस दिशामा आविष्कारहरू हाइब्रिडको विद्युतीय भागमा मात्र होइन, तर इन्धनमा पनि देखा पर्दछ।