ACT सिलिन्डर निष्क्रिय गर्ने कार्य। यसले कसरी काम गर्छ र व्यवहारमा के दिन्छ?

खरिदकर्ताको लागि कार छनौट गर्दा इन्धन खपत प्रमुख मापदण्ड मध्ये एक हो। त्यसकारण, निर्माताहरूले इन्धन खपत कम गर्न विभिन्न समाधानहरू प्रयोग गर्छन्। ती मध्ये एक ACT प्रकार्य हो, जसले इन्जिनको आधा सिलिन्डरहरू असक्षम पार्छ।

यो धेरै ड्राइभरहरूको लागि कुनै गोप्य कुरा होइन कि कारको इन्जिनलाई कार सुरु गर्नको लागि सबैभन्दा धेरै शक्ति चाहिन्छ र जब यसलाई कडा गतिको आवश्यकता पर्दछ, जस्तै ओभरटेक गर्दा। अर्कोतर्फ, स्थिर गतिमा ड्राइभ गर्दा, इन्जिनमा नाममात्र भएको शक्ति सामान्यतया प्रयोग हुँदैन। यसको सट्टा, सिलिन्डरहरू पावर गर्न इन्धन प्रयोग गरिन्छ। त्यसकारण, डिजाइनरहरूले यस्तो अवस्थालाई बेकारको रूपमा लिने र सुझाव दिए कि जब ड्राइभ इकाईको पूर्ण शक्ति आवश्यक छैन, सिलिन्डरहरूको आधा बन्द गर्नुहोस्।

तपाईले सोच्न सक्नुहुन्छ कि यस्ता विचारहरू ठूला एकाइहरूको साथ महँगो कारहरूमा लागू हुन्छन्। यो भन्दा गलत केहि हुन सक्दैन। यस प्रकारका समाधानहरू ग्राहकहरूको विस्तृत दायराका लागि कारहरूमा पनि फेला पार्न सकिन्छ, उदाहरणका लागि, स्कोडामा।

यो सिलिन्डर डिएक्टिभेसन सुविधा १.५ TSI 1.5 hp पेट्रोल इन्जिनमा उपलब्ध छ, जुन स्कोडा अक्टाभिया (सलुन र स्टेशन वैगन) र स्कोडा करोक दुवै म्यानुअल र डुअल-क्लच अटोमेटिक ट्रान्समिसनका लागि चयन गर्न सकिन्छ।

यस इन्जिनमा प्रयोग गरिएको समाधानलाई सक्रिय सिलिन्डर टेक्नोलोजी - ACT भनिन्छ। इन्जिन लोडमा निर्भर गर्दै, ACT ले इन्धन खपत कम गर्न चार मध्ये दुईवटा सिलिन्डरहरूलाई सही रूपमा निष्क्रिय पार्छ। दुईवटा सिलिन्डरहरू निष्क्रिय हुन्छन् जब अतिरिक्त इन्जिन पावरको आवश्यकता पर्दैन, अर्थात् कम गतिमा रफ ड्राइभिङ गर्दा।

यो थप्न लायक छ कि स्वचालित प्रसारण धेरै वर्ष पहिले 1.4 एचपी क्षमताको 150 TSI इन्जिनमा प्रयोग गरिएको थियो, जुन Skoda Octavia मा स्थापित गरिएको थियो। पछि, यो एकाइ सुपरब र कोडियाक मोडेल को हुड अन्तर्गत स्थापित गर्न थाले।

1.4 TSI इन्जिनको सम्बन्धमा, 1.5 TSI एकाइमा धेरै परिमार्जन गरिएको छ। निर्माताले रिपोर्ट गर्छ कि सिलिन्डर स्ट्रोक 5,9 मिमी द्वारा बढेको छ जबकि समान शक्ति - 150 एचपी कायम राख्दै। यद्यपि, 1.4 TSI इन्जिनको तुलनामा, 1.5 TSI इन्जिन अधिक लचिलो छ र एक्सेलेटर पेडललाई छिटो प्रतिक्रिया दिन्छ।

बदलामा, इन्टरकुलर, अर्थात्, टर्बोचार्जरले कम्प्रेस गरिएको हावाको कूलर (सिलिन्डरहरूमा थप हावा जोड्न र इन्जिनको दक्षता बढाउन), कम्प्रेस गरिएको कार्गोलाई केवल 15 डिग्री बढीको तापक्रममा चिसो पार्न डिजाइन गरिएको थियो। इन्जिन भन्दा। परिवेश तापमान। नतिजाको रूपमा, अधिक हावा दहन कक्षमा प्रवेश गर्दछ, जसको परिणामस्वरूप वाहन प्रदर्शनमा सुधार हुन्छ।

पेट्रोल इंजेक्शन दबाब पनि 200 बाट 350 बार सम्म बढाइएको छ, जसले दहन प्रक्रियालाई अनुकूलित गरेको छ।

इन्जिन संयन्त्रको सञ्चालन पनि सुधारिएको छ। उदाहरणका लागि, क्र्याङ्कशाफ्टको मुख्य बियरिङलाई पोलिमर लेयरले लेप गरिएको हुन्छ, र इन्जिन चिसो हुँदा घर्षण कम गर्नका लागि सिलिन्डरहरू विशेष रूपमा संरचित हुन्छन्।