फ्रिगेट F125

समुद्री परीक्षण को एक चरण को समयमा समुद्र मा फ्रिगेट Baden-Württemberg को प्रोटोटाइप।

यस वर्षको जुन १७ मा, F17 फ्रिगेटको प्रोटोटाइप, Baden-Württemberg को लागि झण्डा फहराउने समारोह विल्हेल्मशेभेनको नौसेना आधारमा भयो। यसरी, सबैभन्दा प्रतिष्ठित र विवादास्पद Deutsche Marine कार्यक्रमहरूको अर्को महत्त्वपूर्ण चरण समाप्त भएको छ।

शीतयुद्धको अन्त्यले ड्यूश मरीन सहित अधिकांश युरोपेली देशहरूको नौसेना संरचनामा परिवर्तनहरूमा आफ्नो छाप छोड्यो। लगभग आधा शताब्दीको लागि, यो गठन बाल्टिक सागरमा वार्सा प्याक्ट देशहरूको युद्धपोतहरूसँग अन्य NATO देशहरूसँगको सहकार्यमा लडाई सञ्चालनमा केन्द्रित थियो, विशेष गरी यसको पश्चिमी भाग र डेनिस स्ट्रेटसम्म पुग्ने दृष्टिकोणमा जोड दिँदै। आफ्नो तट को रक्षा। सम्पूर्ण बुन्डेस्वेरमा सबैभन्दा गम्भीर सुधारहरू मे 2003 मा गति लिन थाले, जब Bundestag ले आगामी वर्षहरूको लागि जर्मन रक्षा नीति परिभाषित गर्ने दस्तावेज प्रस्तुत गर्‍यो - Verteidigungspolitische Richtlinien (VPR)। यस सिद्धान्तले विश्वव्यापी, अभियानात्मक कार्यहरूको पक्षमा हालसम्म उल्लेख गरिएका स्थानीय रक्षाका मुख्य उपायहरूलाई अस्वीकार गर्‍यो, जसको मुख्य उद्देश्य विश्वको भडकाउने क्षेत्रहरूमा सङ्कटहरूको प्रतिरोध र समाधान गर्नु थियो। हाल, Deutsche Marine को परिचालन चासोका तीन मुख्य क्षेत्रहरू छन्: बाल्टिक र भूमध्य सागर र हिन्द महासागर (मुख्यतया यसको पश्चिमी भाग)।

मोडेल F125 पेरिस मा Euronaval 2006 मा प्रस्तुत। राडार एन्टेनाको संख्या चार पुगेको छ, तर पछाडी सुपरस्ट्रक्चरमा अझै एउटा मात्रै छ। MONARC अझै नाकमा छ।

अज्ञात पानीमा

संसारको बदलिंदै राजनीतिक परिस्थितिबाट उत्पन्न हुने कार्यहरूका लागि अनुकूल जहाजहरू प्राप्त गर्ने आवश्यकताको पहिलो उल्लेख 1997 को रूपमा जर्मनीमा देखा पर्‍यो, तर कामले मात्र VPR को प्रकाशनसँगै गति प्राप्त गर्यो। F125 फ्रिगेटहरू, जसलाई श्रृंखलाको पहिलो एकाइको नाम पछि Baden-Württemberg प्रकार पनि भनिन्छ, दोस्रो बनाउँछ - विमान विरोधी F124 (Sachsen) पछि - यस वर्गको जर्मन जहाजहरूको पीढी, जसमा डिजाइन गरिएको थियो। युद्ध पछिको अवधि। शीतयुद्ध काल । पहिले नै अनुसन्धान चरणमा, यो मानिएको थियो कि तिनीहरू सक्षम हुनेछन्:

• अस्थिर राजनीतिक अवस्था भएका क्षेत्रमा मुख्यतया स्थिरता र प्रहरी प्रकृतिको आधारबाट टाढा दीर्घकालीन कार्य सञ्चालन गर्ने;
• तटीय क्षेत्रहरूमा प्रभुत्व कायम राख्न;
• सहयोगी सेनाहरूको सञ्चालनलाई समर्थन गर्नुहोस्, तिनीहरूलाई फायर समर्थन प्रदान गर्नुहोस् र अवतरण विशेष बलहरू प्रयोग गर्नुहोस्;
• राष्ट्रिय र गठबन्धन मिशनहरूको भागको रूपमा कमाण्ड केन्द्रहरूको कार्यहरू प्रदर्शन गर्नुहोस्;
• प्राकृतिक प्रकोपको क्षेत्रमा मानवीय सहायता प्रदान गर्नुहोस्।

यी चुनौतिहरूको सामना गर्न, जर्मनीमा पहिलो पटक, डिजाइन चरणको क्रममा गहन प्रयोग अवधारणा अपनाइयो। प्रारम्भिक अनुमानहरू (जुन डिजाइन र निर्माणको सम्पूर्ण अवधिमा अपरिवर्तित रह्यो) अनुसार, नयाँ जहाजहरूले लगातार दुई वर्षसम्म आफ्नो कार्यहरू गर्नुपर्दछ, समुद्रमा वर्षमा 5000 घण्टा सम्म। मर्मत आधारहरूबाट टाढा इकाइहरूको यस्तो गहन सञ्चालनले ड्राइभ प्रणाली सहित सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण घटकहरूको मर्मत अन्तरालहरू 68 महिनासम्म बढाउन बाध्य पारेको छ। F124 फ्रिगेटहरू जस्ता पहिले सञ्चालित एकाइहरूको मामलामा, यी प्यारामिटरहरू नौ महिना, 2500 घण्टा र 17 महिना हुन्। थप रूपमा, नयाँ फ्रिगेटहरू उच्च स्तरको स्वचालनद्वारा छुट्याउनुपर्दछ र फलस्वरूप, आवश्यक न्यूनतममा चालक दल घटाइयो।

नयाँ फ्रिगेट डिजाइन गर्न पहिलो प्रयास 2005 को दोस्रो आधा मा बनाइएको थियो। तिनीहरूले 139,4 मिटर लामो र 18,1 मिटर चौडा जहाज देखाए, F124 इकाइहरू पूरा हुन नजिकै छ। सुरुदेखि नै, F125 परियोजनाको एक विशेषता विशेषता दुई अलग टापु सुपरस्ट्रक्चरहरू थिए, जसले इलेक्ट्रोनिक प्रणालीहरू र नियन्त्रण केन्द्रहरू अलग गर्न सम्भव बनायो, तिनीहरूको अनावश्यकता बढाउँदै (असफलता वा क्षतिको घटनामा तिनीहरूको केही क्षमताहरूको हानि मान्दै)। । ड्राइभ कन्फिगरेसनको छनोटलाई विचार गर्दा, इन्जिनियरहरूलाई विश्वसनीयता र क्षतिको प्रतिरोधको मुद्दा, साथै विस्तारित सेवा जीवनको लागि पहिले नै उल्लेख गरिएको आवश्यकताद्वारा निर्देशित गरिएको थियो। अन्तमा, हाइब्रिड CODLAG प्रणाली (संयुक्त डिजेल-विद्युत र ग्यास टर्बाइन) छनोट गरियो।

सञ्चालन को Primorsky थिएटर मा नयाँ एकाइहरु को कार्य को असाइनमेन्ट को सम्बन्ध मा, यो आगो समर्थन प्रदान गर्न सक्षम उपयुक्त हतियार स्थापना गर्न आवश्यक थियो। ठूला-क्यालिबर तोपका तोपहरू (जर्मनहरूले हालैका वर्षहरूमा 76 मिमी प्रयोग गरेका थिए) वा रकेट तोपखानाहरू विचार गरिन्थ्यो। सुरुमा, धेरै असामान्य समाधानहरूको प्रयोगलाई विचार गरियो। पहिलो MONARC (मोड्युलर नेभल आर्टिलरी कन्सेप्ट) आर्टिलरी प्रणाली थियो, जसले नौसेना उद्देश्यका लागि 155-mm PzH 2000 स्व-चालित होविट्जर बुर्जको प्रयोगलाई ग्रहण गर्यो। परीक्षण दुई F124 फ्रिगेटहरूमा गरिएको थियो: ह्याम्बर्ग (F 220) 2002 मा। र हेसेन (एफ 221) अगस्त 2005 मा। पहिलो अवस्थामा, 76 मिमी बन्दूकमा परिमार्जित PzH 2000 बुर्ज स्थापित गरिएको थियो, जसले जहाजमा प्रणालीको भौतिक एकीकरणको सम्भावना परीक्षण गर्न सम्भव बनायो। अर्कोतर्फ, हेलिप्याडसँग जोडिएको पूरै तोप होविट्जर हेस्सेमा ठोक्कियो। गोलाबारी समुद्री र जमिन लक्ष्यहरूमा गरिएको थियो, साथै जहाजको आगो नियन्त्रण प्रणालीसँग अन्तरक्रिया जाँच गर्दै। जमिनको जरा भएको दोस्रो हतियार प्रणाली M270 MLRS गुणा चार्ज गरिएको रकेट लन्चर हुनु थियो।

यी निर्विवाद रूपमा avant-garde विचारहरू प्रारम्भिक 2007 मा त्यागिएको थियो, मुख्य कारण तिनीहरूलाई धेरै जटिल समुद्री वातावरणमा अनुकूलन गर्न उच्च लागत हो। ठूला-क्यालिबर बन्दुकहरूको रिकोइल बललाई कम गर्दै, र अन्तमा, नयाँ गोला बारुदको विकासलाई क्षरण प्रतिरोधलाई ध्यानमा राख्न आवश्यक छ।

अवरोध सहित निर्माण

Deutsche Marine को सबैभन्दा प्रतिष्ठित कार्यक्रमहरू मध्ये एकले सुरुदेखि नै मन्त्री स्तरमा समेत धेरै विवाद ल्याएको छ। जुन 21, 2007 मा, संघीय लेखापरीक्षण कक्ष (Bundesrechnungshof - BRH, सर्वोच्च लेखा कार्यालयको बराबर) ले पहिलो तर अन्तिम होइन, कार्यक्रमको नकारात्मक मूल्याङ्कन जारी गर्‍यो, संघीय सरकार (Bundesregierung) र Bundestag दुवैलाई चेतावनी दिँदै। उल्लङ्घन विरुद्ध वित्त समिति (Houshaltsausschusses)। आफ्नो प्रतिवेदनमा, न्यायाधिकरणले विशेष गरी, जहाज निर्माणको लागि ठेक्का तयार गर्ने अपूर्ण तरिका देखाएको छ, जुन निर्माताको लागि अत्यन्तै लाभदायक थियो, किनकि यसमा कुल ऋणको 81% भन्दा बढी रकम भुक्तान गरिएको थियो। प्रोटोटाइप को वितरण। यद्यपि, वित्त समितिले योजना स्वीकृत गर्ने निर्णय गरेको छ। पाँच दिन पछि, ARGE F125 (Arbeitsgemeinschaft Fregatte 125) thyssenkrupp Marine Systems AG (tkMS, नेता) र Br. Lürssen Werft ले चार F125 अभियान फ्रिगेटको डिजाइन र निर्माणको लागि रक्षा प्रविधि र खरीद BwB (Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung) को लागि संघीय कार्यालयसँग सम्झौतामा हस्ताक्षर गरेको छ। यसको हस्ताक्षरको समयमा सम्झौताको मूल्य लगभग 2,6 बिलियन यूरो थियो, जसले 650 मिलियन यूरोको एक इकाई मूल्य दियो।

जुन 2007 मा हस्ताक्षर भएको कागजात अनुसार, ARGE F125 ले 2014 को अन्त्य सम्ममा एकाइको प्रोटोटाइप हस्तान्तरण गर्ने थियो। तर, पछि पत्ता लाग्यो, यो समयसीमा पूरा हुन सकेन, किनभने निर्माणको लागि पानाहरू काटिएको थियो। भविष्यको Baden-Württemberg को मे 9, 2011 मा मात्र राखिएको थियो।, र पहिलो ब्लक (आयाम 23,0 × 18,0 × 7,0 मिटर र वजन लगभग 300 टन), एक प्रतीकात्मक किल गठन, लगभग छ महिना पछि - नोभेम्बर मा राखिएको थियो। २.

2009 को सुरुमा, परियोजना परिमार्जन गरिएको थियो, हलको आन्तरिक संरचना परिवर्तन गर्दै, अन्य चीजहरू बीचमा, वायुजनित हेलिकप्टरहरूको लागि उपकरण र हतियार डिपोहरूको क्षेत्र बढ्दै। त्यस समयमा गरिएका सबै संशोधनहरूले जहाजको विस्थापन र लम्बाइ बढायो, यसरी अन्तिम मानहरू स्वीकार गर्दै। यो संशोधनले ARGE F125 लाई सम्झौताका सर्तहरू पुन: वार्ता गर्न बाध्य तुल्यायो। BwB को निर्णयले कन्सोर्टियमलाई थप 12 महिना दिएको छ, जसले गर्दा डिसेम्बर 2018 सम्म कार्यक्रम विस्तार गरिएको छ।

ARGE F125 मा प्रमुख भूमिका tkMS होल्डिंग (80% सेयर) द्वारा खेलेको हुनाले, नयाँ ब्लकहरूको निर्माणमा संलग्न उप-ठेकेदारहरूको छनोटमा उहाँ नै हुनुहुन्थ्यो। मिडशिप र पछाडिका खण्डहरूको पूर्व-निर्माण, हल ब्लकहरूमा सामेल हुने, तिनीहरूको अन्तिम उपकरण, प्रणाली एकीकरण र त्यसपछिको परीक्षणको जिम्मा लिएको शिपयार्ड ह्याम्बर्ग-आधारित ब्लोहम + भोस थियो, त्यसपछि tkMS (2011 देखि Lürssen को स्वामित्वमा रहेको)। अर्कोतर्फ, ब्रेमेन नजिकै भेगेस्याकमा रहेको लुर्सेन शिपयार्डले बो सुपरस्ट्रक्चर सहित ६२ मिटर लामो बो ब्लकहरूको उत्पादन र प्रारम्भिक आउटफिटिंगको लागि जिम्मेवार थियो। हलको कामको भाग (पहिलो जोडी जहाजको नाशपाती सहित बो ब्लकको खण्डहरू) वोल्गास्टको Peenewerft प्लान्ट द्वारा कमिसन गरिएको थियो, त्यसपछि Hegemann-Gruppe, त्यसपछि P + S Werften को स्वामित्वमा थियो, तर 62 Lürssen पछि। अन्ततः, यो यो शिपयार्ड थियो जसले तेस्रो र चौथो फ्रिगेटहरूको लागि पूर्ण धनु ब्लकहरू उत्पादन गर्यो।