फ्रान्सेली क्रसवर्ड - Peugeot 3008

निर्माता द्वारा Peugeot 3008 क्रसओभर को रूप मा स्थित, यो 2009 मा बजार मा हिट। यो फुलिएको कम्प्याक्ट MPV जस्तो देखिन्छ, अलि बढी ग्राउन्ड क्लियरेन्स छ, र पारिवारिक मिनिभ्यान्सका लागि सबैभन्दा उपयुक्त छ। मोडेल सीमामा सन्तुलन र अवस्थित खण्डहरू मध्ये एकमा फिट गर्न गाह्रो छ।

असामान्य शैली

Peugeot 3008 कम्प्याक्ट 308 को प्लेटफर्ममा बनाइएको छ। ह्याचब्याक संस्करणबाट, यो क्रसओभर 9 सेमी लामो छ र यसको व्हीलबेस मात्र 0,5 सेमी लामो छ। 2 को तुलनामा ग्राउन्ड क्लियरेन्स मात्र 308 सेमीले बढेको छ। SUV को% मूल्य बारे कुरा गर्न को लागी। कारमा कम्प्याक्ट सिल्हूट छ र धेरै ग्लेज्ड छ - यसमा ठूलो विन्डशील्ड र एक मनोरम गिलास छत छ। बाहिरी डिजाइन आधुनिक छ, यदि थोडा विवादास्पद छ। यस्तो देखिन्छ कि शरीर सुन्निएको छ, विशेष गरी जब तपाईं पाङ्ग्रा आर्चहरू हेर्नुहुन्छ। अगाडि, ठूलो बम्परको बीचमा ठूलो ग्रिल बस्छ, जबकि बल्ग हेडलाइटहरू फेन्डरहरूमा एकीकृत हुन्छन्। राउन्ड फग ल्याम्पहरू कालो प्लास्टिकमा जडान गरिएका छन्।

पछाडिको, विशिष्ट स्वेप्ट-ब्याक बत्तीहरू टेलगेट माथि निस्कन्छ र अग्लो बम्परलाई ए-पिलरहरूमा जोड्छ। 4007 को सन्दर्भ विभाजन टेलगेट हो। ढक्कनको तल्लो भाग थप रूपमा खोल्न सकिन्छ, यसलाई पहुँच गर्न र सुटकेस लोड गर्न सजिलो बनाउँदै। स्किड प्लेटको अन्डरसाइड अगाडि र पछाडिको बम्परहरूमा देखिन्छ।

कार मन पराउने वा नपर्ने भन्ने निर्णय ग्राहकले नै गर्नेछन् । सौन्दर्य व्यक्तिगत प्राथमिकताको कुरा हो, र स्वाद सधैं कुरा गर्न लायक छैन।

हवाइजहाज केबिन को नक्कल।

Peugeot 3008 धेरै चालक उन्मुख छ। डेकमा, चालकले पूर्णतया एर्गोनोमिक र राम्रोसँग सुसज्जित केबिनमा आफ्नो ठाउँ लिन्छ। उच्च ड्राइभिङ स्थिति केहि हद सम्म एक एयरलाइनर को सम्झना दिलाउने र आरामदायक छ। उच्च सीटहरूले उत्कृष्ट अगाडि र साइड दृश्यता प्रदान गर्दछ। दुर्भाग्यवश, तथापि, पछाडि हेर्दा आकर्षण हराएको छ, जहाँ फराकिलो स्तम्भहरूले पार्किङ गर्दा दृश्यलाई अस्पष्ट बनाउँछ। यस अवस्थामा, पार्किङ सेन्सर प्रणालीले मद्दत गर्नेछ।

भित्री भाग ठूलो मनोरम छत द्वारा उज्यालो छ।

अगाडि पङ्क्तिको सिटहरू सहज छन्, तर सिटहरू मुनि कुनै भण्डारण ठाउँ छैन। यद्यपि, हामी अन्य ठाउँहरूमा साना वस्तुहरू लुकाउन सक्छौं - यात्रुको अगाडि वस्तुहरू बन्द गरेर वा केन्द्रीय सुरुङको छेउमा जालहरूमा राखेर। ड्राइभरले यो धारणा पाउँछ कि ऊ खेलकुद आत्माको साथ कारमा बसिरहेको छ - एक ढलान ड्यासबोर्ड र स्विचहरूले भरिएको कन्सोल पहुँच भित्र छन्। बीचमा यात्रुहरूको लागि ह्यान्डलको साथ एक उच्च केन्द्रीय सुरुङ छ, जुन अचम्मको र अलिकति बुझ्न नसकिने छ। त्यहाँ एक इलेक्ट्रोनिक पार्किंग ब्रेक पनि छ।

हिल स्टार्ट प्रणाली पनि उपयोगी छ। आर्मरेस्टमा एउटा ठूलो डिब्बा छ जसमा १ लिटरको पानीको बोतल वा स्पेयर लेन्स भएको DSLR पनि फिट हुन्छ।

यात्रुहरूसँग तिनीहरूको निपटानमा प्रशस्त लाउन्ज छ र पछाडिको सोफामा पनि उनीहरू सहज महसुस गर्छन् - यो दुखको कुरा हो कि पछाडि समायोज्य छैन। भित्री भाग प्रभावकारी वातानुकूलित संग सुसज्जित छ, अँध्यारो विन्डोजहरु द्वारा पूरक जसले सूर्य र फिर्ता लिन सकिने अन्धाबाट जोगाउँछ। सामानको डिब्बाले सामान्य फिटमा ४३२ लिटर सामान राख्छ र पछाडिको सोफालाई तल तह लगाएर समतल भुइँ छ। तीनवटा सम्भावित सेटिङहरू भएको डबल फ्लोरले सामानको डिब्बालाई इष्टतम रूपमा राख्न अनुमति दिन्छ। पछाडिको सिटहरू फोल्ड गरेपछि ट्रंकको क्षेत्रफल १२४१ लिटर छ। एक अतिरिक्त, तर उपयोगी ग्याजेट ट्रंक लाइट हो, जुन हटाइएपछि, पोर्टेबल फ्ल्यासलाइटको रूपमा पनि काम गर्न सक्छ, पूर्ण चार्जबाट 432 मिनेट सम्म चम्कन्छ।

शहर बुलेभार्ड

सबै भन्दा, हामी परीक्षण मोडेल को ड्राइभिङ प्रदर्शन द्वारा छक्क पर्यौं। सडकमा, यो प्यूजो 3008 पूर्ण रूपमा मफ्ल गरिएको छ र सवारीको सहजतामा कुनै पनि हस्तक्षेप गर्दैन। डायनामिक रोलिङ कन्ट्रोलका लागि कर्नरिङको लागि निलम्बन उपयुक्त छ, जसले बडी रोल घटाउँछ। गुरुत्वाकर्षणको उच्च केन्द्रको बावजुद, त्यहाँ कुनै अप्रिय ढलानहरू छैनन्। छिटो कुनामा पनि, कार स्थिर र अनुमानित छ। बाउन्सी सस्पेन्सन र अपेक्षाकृत छोटो ह्वीलबेसको मतलब फ्रान्सेली आरामसँग अभ्यस्त यात्रुहरूले अलिकति निराश महसुस गर्न सक्छन्। क्रसओभर एकदम कडा छ, तर यसले भिजेको सामना गर्दछ, विशेष गरी साना बम्पहरूमा। ड्राइभरले जान चाहेको ठाउँमा कारलाई स्टेयरिङ गर्ने स्टेयरिङ सिस्टममा केही गलत छैन। प्रयास गरिएको र साँचो Peugeot ले शहरी जङ्गललाई सजिलैसँग उच्च कर्ब वा खाल्डाहरू, साथै हल्का माटो, हिउँ वा बजरी मार्गहरूमा पनि ह्यान्डल गर्नेछ। यद्यपि, तपाईंले वास्तविक अफ-रोड, दलदली भूभाग र ठाडो आरोहणको बारेमा बिर्सनु पर्छ। ड्राइभ केवल एक एक्सलमा प्रसारित हुन्छ, र 4x4 को कमीले कुनै नराम्रो भूभागमा कार चलाउन असम्भव बनाउँछ। वैकल्पिक पकड नियन्त्रण प्रणाली, जसमा पाँच अपरेटिङ मोडहरू छन्: मानक, हिउँ, विश्वव्यापी, स्यान्ड र ESP-अफ, तपाईंलाई समस्याबाट बाहिर राख्न मद्दत गर्न सक्छ। यद्यपि, यो चार-बिन्दु ड्राइभको लागि प्रतिस्थापन होइन।

हुनसक्छ Peugeot 3008 Hybrid4, जुन यस वर्ष उत्पादनमा जान्छ, सबै-ह्वील ड्राइभ प्रविधिले सुसज्जित हुनेछ। यद्यपि, आज खरीददारहरू फ्रन्ट-व्हील ड्राइभमा मात्र सन्तुष्ट हुनुपर्दछ। परीक्षण गरिएको Peugeot मोडेलको प्रस्तावमा तीन उपकरण विकल्पहरू र दुई पेट्रोल इन्जिनहरू (१२० र १५० hp भएको १.६) र दुईवटा डिजेल इन्जिनहरू (म्यानुअल ट्रान्समिसनसहितको संस्करणहरूमा १.६ HDI १२० hp र 1.6 hp भएको 120 HDI) समावेश छन्। र 150 hp स्वचालित संस्करणमा)। परीक्षण गरिएको प्रतिलिपि दुई लिटरको भोल्युमको साथ एक शक्तिशाली डिजेल इकाईसँग सुसज्जित थियो र 1.6 एचपी सम्मको शक्ति बढ्यो। यो इन्जिन अटोमेटिक ६ स्पीड ट्रान्समिसनसँग जोडिएको छ, र अधिकतम टर्क (३४० एनएम) पहिले नै २००० आरपीएममा उपलब्ध छ। 120 कुनै बाधा छैन, तर यो खेलकुद कार पनि होइन। स्वचालित ग्यास थिच्दा छिटो प्रतिक्रिया दिन्छ, र इन्जिनले कारको ठूलो तौललाई सजिलैसँग सामना गर्न सक्छ, जुन सहरको सडकमा कुशल नेभिगेसन र राजमार्गमा झन्झटमुक्त ओभरटेकिङको लागि पर्याप्त छ। कहिलेकाहीँ प्रसारण अल्छी हुन्छ, त्यसैले क्रमिक शिफ्टिङ प्रयोग गर्न सकिन्छ। मानक उपकरणहरूमा अन्य चीजहरू मध्ये, 2.0 एयरब्यागहरू, ASR, ESP, इलेक्ट्रिक पार्किङ ब्रेक (FSE) हिल असिस्ट, प्रगतिशील पावर स्टेयरिङ समावेश छन्।

Peugeot 3008 ले मौलिक र अद्वितीय कार खोजिरहेका खरिदकर्ताहरूलाई अपील गर्न सक्छ। यो कार न त पारिवारिक स्टेशन वैगन हो, न मिनीभ्यान, न SUV। फ्रान्सेली कम्पनी द्वारा "क्रसओभर" को रूपमा वर्णन गरिएको, यो धेरै खण्डहरू विरुद्ध रग्छ, सीमामा बाँकी छ, शून्यमा थोरै निलम्बित। वा हुनसक्छ यो नयाँ वर्गीकरण भनिने मेसिन हो? बजारले यसलाई खुल्ला हातले स्वीकार गर्छ कि गर्दैन त्यो समयले बताउनेछ।

यस मोडेलको सस्तो संस्करण PLN 70 मा मात्र किन्न सकिन्छ। परीक्षण संस्करणको लागत zlotys भन्दा बढी छ।

सुविधाहरू

- आराम

- राम्रो ergonomics

- गुणस्तर समाप्त

- व्यापक उपकरण

- ट्रंकमा सजिलो पहुँच

दोष

- कुनै अल-ह्वील ड्राइभ छैन

- खराब पछाडिको दृश्य