FPV GT-F 2014 समीक्षा

सुरुदेखि नै केही गरौं। यस कारले HSV GTS सँग प्रतिस्पर्धा गर्न सक्ने कुनै तरिका छैन, कुनै पनि अवस्थामा, जोस - होल्डनको 570 Nm विरुद्ध 740 Nm टर्कको साथ मात्र होइन।

तर कृपया गलत नबुझ्नुहोस्, किनकि GT F (अन्तिम संस्करणको लागि F हो) अझै पनि गणना गर्नको लागि बल हो र सायद अझ महत्त्वपूर्ण कुरा, ड्राइभ गर्नको लागि रमाइलो - पूंजी M संग।

मूल्य

GT F 351 सेडान $77,990 मा सुरु हुन्छ र यसको साथी FPV V V V Pursuit Ute $ 8 हो।

तिनीहरूले 500 कार र 120 Utes कारहरू मात्र बनाउँछन्, अन्य 50 कारहरू किवीहरूलाई समर्पित छन् - ती सबैले तिनीहरूलाई धेरै सङ्कलनयोग्य बनाउँछ।

प्रत्येक कारको एक व्यक्तिगत नम्बर छ, तर केहि संख्याहरू, जस्तै 351 र, सम्भवतः, 500, पहिले नै उत्साहीहरूले बेचिसकेका छन्।

यदि तपाइँ एउटा चाहनुहुन्छ भने - र हामीले सोचे कि उनीहरूलाई 500 अफलोड गर्न समस्या हुनेछ - तपाइँ राम्रो हतार गर्नुहुनेछ किनभने हामीलाई भनिएको छ कि लगभग सबै कारहरूमा तिनीहरूको नाम छ।

फोर्ड ब्रान्ड मनाउन डिजाइन गरिएको, नयाँ FPV GT F ६० को दशकको उत्तरार्ध र १९७० को शुरुवातको पौराणिक फाल्कन GT लाई श्रद्धांजलि हो जब कारमा ठूलो ८ क्यूबिक इन्च (नयाँ पैसामा ५.८ लिटर) V60 इन्जिन थियो।

तर वास्तवमा, किन तिनीहरूलाई 500 बनाउनुहोस्। । । 351 राम्रो हुनेछ?

डिजाइन

माफ गर्नुहोस्, तर, हाम्रो विचारमा, यो सबै थोरै अविकसित छ - दुवै दृश्यात्मक र मेकानिकल रूपमा।

हाम्रो नम्बर एक परीक्षण कारलाई कालो स्ट्रिपसहित नेभी नीलो रङ गरिएको थियो र अगाडिको पछाडि र छेउमा GT F 351 ब्याजहरू छन्। भित्र, GT F ब्याजहरूले संयुक्त साबर र छालाको खेलकुद सीटहरू पनि सजाउँछन्।

यो कारको हुडमा रेसिङ-कार-आकारको अक्षरहरूमा 351 नम्बरहरू कढ़ाई गरिएको हुनुपर्छ जुन "मलाई हेर्नुहोस्" भनेर चिच्याउनुपर्छ।

निकास ध्वनि पनि ठूलो, धेरै ठूलो हुनुपर्छ।

भगवानको लागि, यो अन्तिम फाल्कन GT हो - चुपचाप रातमा टाढा नजाऔं!

इन्जिन/प्रसारण

GT F ले Coyote को सुपरचार्ज गरिएको 5.0-लिटर V8 को रिटर्न संस्करण समावेश गर्दछ जसले सम्मानजनक 351kW पावर र 570Nm टर्क - 16kW मानक GT भन्दा बढी दिन्छ।

तिनीहरू भन्छन् कि यसले छोटो अवधिको लागि 15 प्रतिशत बढी पावर र टर्क उत्पादन गर्न सक्षम छ जब बूस्ट गरिएको छ - संख्याहरू क्षणिक रूपमा 404kW र 650Nm सम्म बढाउँदै - तर हामीले त्यसको कुनै लिखित प्रमाण फेला पार्न सकेनौं।

फोर्डले कुनै आधिकारिक कार्यसम्पादन डेटा प्रदान गर्दैन, तर ०-१०० किमी/घण्टाले ४.७ सेकेन्ड लिन्छ।

हाम्रो गाईडले तापमान, बूस्ट र सुपरचार्जर भोल्टेज, र G-फोर्स सूचक देखाउने ग्राफहरूसँग पहिलेका मोडेलहरूमा पाइने तीनवटा भौतिक गेजहरूलाई प्रतिस्थापन गर्दै एउटा ठूलो कम्प्युटर स्क्रिनले केबिनमा गर्व गर्छ।

हामीलाई पुरानो शैलीको भन्नुहोस्, तर हामी बरु पुरानो हुन चाहन्छौं।

यो कार ब्रेम्बो फ्रन्ट र रियर ब्रेक र १९ इन्च २४५/३५ फ्रन्ट र २७५/३० रियर ह्वीलसहितको आर-स्पेक चेसिसमा बनेको छ।

सुरक्षा

पाँच ताराहरू, कुनै पनि फाल्कन जस्तै, छवटा एयरब्यागहरू, कर्षण र स्थिरता नियन्त्रण र अन्य इलेक्ट्रोनिक चालक सहायताको साथ। 

ड्राइभिंग

उनीहरूले मलाई शुक्रबार दिउँसो कार नउठाएसम्म भनेनन् कि मैले सोमबारसम्म फिर्ता गर्नुपर्नेछ।

हामीसँग सामान्यतया एक हप्ताको लागि परीक्षण कारहरू हुन्छन्, जसले हामीलाई एकअर्कालाई चिन्नको लागि प्रशस्त समय दिन्छ।

घडीको टिक टिक गर्दा, त्यहाँ गर्न एउटा मात्र काम बाँकी थियो: गालामा एक चप्पल र केही घण्टा पछि "बाई", जुन दोब्बर फिगरमा परिणत भयो र ग्यासको ट्याङ्कीको लगभग तीन चौथाइ भागमा उत्तरतर्फ दौडियो। कुख्यात पुट्टी। सिड्नीबाट सडक। थोरै ट्राफिकको साथ अवस्थाहरू उत्तम, चिसो र सुख्खा थिए।

GT-F दुबै स्वचालित र म्यानुअल ट्रान्समिसनहरूमा आउँछ, तर हामीसँग छ-स्पीड म्यानुअल संस्करण थियो - शुद्धतावादीहरूले मन पराउने संस्करण।

दुबै प्रक्षेपण नियन्त्रणसँग सुसज्जित छन्, तर पछाडिका पाङ्ग्राहरूलाई जमिनमा पावर पठाउन गाह्रो हुन्छ, विशेष गरी अफ-ट्रेल जहाँ कर्षण प्रकाशले ओभरटाइम काम गर्दछ। यसको बारेमा सोच्नुहोस्, प्रकाशले त्यो दिन धेरै समय बितायो - जे भए पनि।

रोल अन्डर एक्सेलेरेसन प्रभावशाली छ, र सुपरचार्जरको स्क्रीचले राजमार्गको तल झर्‍ने क्रममा म्याक्स रकाटान्स्कीको पर्सुइट स्पेशलको सम्झना दिलाउँछ।

ठूला रबर र कडा आर-स्पेक सस्पेन्सनको बावजुद, पछाडिको छेउ जीवित रहन्छ, र हामी कहिलेकाहीं चिन्तित छौं कि यदि यो सडक-टिथर्ड रहन्छ भने, विशेष गरी कडा ब्रेकिङ अन्तर्गत।

कारबाट अधिकतम लाभ लिनको लागि, तपाईलाई 98 RON चाहिन्छ, र यदि तपाई टाढा जानुभयो भने, यसले प्रति 16.7 किलोमिटर 100 लिटरको अर्डरमा इन्धन खपत गर्न सक्छ।

चुपचाप ड्राइभ गर्दा, कार मानक GT भन्दा फरक छैन।

हामी GT F को प्रदर्शनको प्रशंसा गर्न सक्छौं, तर दिनको अन्त्यमा, यो एक कार हो जुन यसको भागहरूको योग भन्दा बढी छ।

यो मनोवृत्ति, समय मा एक स्थान, र एक मोटर वाहन इतिहास को बारे मा छ जुन छिटो लुकेको छ र चाँडै नै पूरै गायब हुनेछ, केहि पुराना मान्छे मात्र अस्पष्ट सम्झना।

भगवानले आशीर्वाद दिनुहोस्, पुरानो साथी।

यो कस्तो विडम्बना आयो । यो मुस्ताङले प्रतिस्थापन गर्ने अस्पष्ट वाचाको साथ अन्तिम GT - आफ्नै अधिकारमा एउटा प्रतिष्ठित कार, हो, तर अष्ट्रेलियाली होइन, र पक्कै पनि रियर-व्हील-ड्राइभ V8 चार-ढोका सेडान होइन।