Tunland TK 2013 सिंहावलोकन को फोटोहरु

चिनियाँ कारको समस्या धारणामा छ। निस्सन्देह, केही उपहास र लामो शंकाहरू जायज छन्, तर सन्दर्भमा ती सबै निश्चित बजेट र निश्चित समय फ्रेम भित्र काम गर्छन्।

चिनियाँ विशाल बेइजिङ अटोमोटिभको डिभिजन फोटोनले प्रवेश-स्तरको ग्रेट वाल र मित्सुबिशी ट्राइटन जस्ता प्रसिद्ध मोडलहरू बीच बस्ने डबल क्याब गाडीसँग धेरै सही कामहरू गरिरहेको छ। फोटनसँग २० राष्ट्रिय डिलरहरू छन् र अर्को वर्ष टुनल्याण्डमा आधारित भ्यान, यात्रुवाहक सवारी र एसयूभी थप्न ३० जना राख्न चाहन्छन्।

मान

Tunland TK को एक डबल क्याब, डिजेल इन्जिन, पार्ट-टाइम 32,490WD गाडीको मूल्य $4 छ। त्यो ग्रेट वाल, ZX ग्रान्ड टाइगर, र महिन्द्रा पिक-अप भन्दा करिब $ 5000 बढी हो। Foton ले सक्रिय रूपमा यसको पावरट्रेन कम्पोनेन्टहरू - कमिन्स इन्जिन, दाना एक्सेल, गेट्राग गियरबक्स र बोर्ग वार्नर ट्रान्सफर केसको अन्तर्राष्ट्रिय विश्वसनीयतामा सक्रिय रूपमा पूंजीकरण गर्दछ - तर ती सबै चीनमा इजाजतपत्र अन्तर्गत निर्मित छन् भनेर बुझ्छ। धेरै थाई मोटरसाइकलहरूको तुलनामा सुविधाहरूको सूची लगभग उदार छ।

ट्युनल्याण्डले रियर पार्किङ सेन्सर, माउन्ट गर्नको लागि फोल्ड-डाउन हुकसहित ट्रंक लाइनर, मेटालिक पेन्ट, १६ इन्च एलोय ह्वील, ब्लुटुथ र आइपड/यूएसबी कनेक्टिभिटी, वुडग्रेन इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानल ट्रिम, मल्टिपल इन्टेरियर ग्राब बार र आइसोफिक्स चाइल्ड सिट माउन्टहरू पाउँछन्। त्यहाँ कुनै निश्चित मूल्य सेवा छैन, र 16 किमी को लागि छ-मासिक तालिका आवश्यक छ। Glass's Guide ले तीन वर्ष पछि यसको पुनर्विक्रीलाई खरिद मूल्यको उचित १०% मान्छ।

डिजाइन

अलंकृत, अत्याधिक क्रोम ग्रिल यो चिनियाँ गाडी हो भन्ने बाहिरी संकेत हो। ute को शरीर अन्य घरेलु utes भन्दा उल्लेखनीय रूपमा फराकिलो छ, र यसको आधुनिक आकार - ढोका, साइड विन्डो र टेलगेट को डिजाइन को लागी उल्लेखनीय - कोलोराडो, ट्राइटन र Isuzu D-Max को बराबर मा राख्छ।

भित्री ह्यान्डलिंग पनि प्रभावशाली छ, यद्यपि विधालाई ध्यानमा राख्दै, यहाँ कडा प्लास्टिकको एकडहरू छन्। केही स्विचगियरहरू र बन्द गर्ने प्यानलहरू कमजोर देखिन्छन्। केबिन स्पेस प्रतिस्पर्धासँग बराबर छ, तर यो पछाडिको सीट यात्रुहरूका लागि सबैभन्दा सहज डबल क्याब हुन सक्छ सिटब्याक कोणको लागि धन्यवाद।

अग्लो भर्याङ फ्रेम चेसिस (आश्चर्यजनक रूपमा हिलक्स जस्तै) ले ट्याङ्कलाई धेरै प्रतिस्पर्धीहरू भन्दा अग्लो बनाउँछ, यद्यपि यो ट्राइटन भन्दा ठूलो छ, उदाहरणका लागि। यो 2500 किलोग्राम छ र 950 किलोग्रामको पेलोड छ।

प्रौद्योगिकी

चिनियाँ निर्मित 2.8-लिटर Cummins ISF इन्जिनले 120 kW/360 Nm, पछिल्लो 1800 rpm मा, 8.4-लिटर ट्याङ्कीबाट 100 l/76 km को इन्धन खपतको साथ दाबी गर्छ। पाँच-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन चिनियाँ निर्मित गेट्राग हो, पछाडिको एक्सल दानाको हो र ट्रान्सफर केस इलेक्ट्रिक बोर्ग वार्नर हो।

कसैले पनि चेसिसमा हात उठाएनन्, यद्यपि यो सम्भवतः प्रारम्भिक हिलक्सको प्रतिलिपि हो, जबकि अगाडि भेन्टिलेट डिस्क ब्रेक र पछाडि मानक ड्रम ब्रेकहरू। धेरैजसो साथीहरूको विपरीत, हाइड्रोलिक बूस्टरको साथ र्याक र पिनियन स्टीयरिङ। क्याबिन इलेक्ट्रोनिक्समा ह्यान्ड्स-फ्री कलिङका लागि ब्लुटुथ समावेश छ।

सुरक्षा

मलाई आशा छ कि तपाईंले यहाँ धेरै आशा गर्नुहुन्न, त्यसैले म निराश हुनेछैन। यसले तीन-तारे दुर्घटना मूल्याङ्कन प्राप्त गर्दछ र ANCAP ले यो चार वर्ष मुनिका बालबालिकालाई ढुवानीका लागि उपयुक्त नभएको कारणले यसमा शीर्ष केबल एट्याचमेन्ट बिन्दुहरू नभएको बताएको छ। इलेक्ट्रोनिक ब्रेक फोर्स डिस्ट्रिब्युसन, एबीएस र डुअल एयरब्यागहरू स्ट्यान्डर्ड छन्, जस्तै फुल साइज स्पेयर पनि।

ड्राइभ गर्दै

कम्पोनेन्ट आपूर्तिकर्ताहरूको मानद सूची प्रभावशाली छ, तर ड्राइभिङ अनुभवलाई असर गर्दैन। इन्जिन कहिलेकाहीँ कम आरपीएममा ढिलो हुन्छ र मैले सुरुमा टर्बो ल्यागलाई दोष दिएँ, यो सम्भवतः इलेक्ट्रोनिक थ्रोटल विफलता हो।

गेट्राग बक्समा गियरहरूको राम्रो सेट छ (म तपाइँलाई सबै केटीहरूलाई बताउन सक्छु), तर शिफ्ट गुणस्तर अस्पष्ट छ, र 100rpm मा शान्त 1800kph क्रुजिङ गति प्रदान गर्ने उच्च एक्सल गियरिङले एक्सेलेरेशनलाई सुस्त बनाउँछ। तर र्याक र पिनियन स्टीयरिङ अन्य रिसर्क्युलेटिंग-बल चिनियाँ कारहरूको भ्यालियम-स्टन्न्ड अस्पष्टता भन्दा बढी सटीक छ।

सवारी आराम उचित छ - मध्य-दायरा दायरा भित्र, पक्कै पनि - र US-डिजाइन गरिएका सिटहरू सहयोगी र आरामदायी छन्। अफ-रोड, इलेक्ट्रिक पुश-बटन स्थानान्तरण केस स्पष्ट रूपमा सक्रिय हुन्छ। माटोमा सवारी योग्यता राम्रो छ, यद्यपि टायर छनोट अत्यावश्यक छ किनकि मेरो माटोले भरिएको थियो र मिनेटमा काम गर्न बन्द भयो।

कम आरपीएम दायरा घटाएर इन्जिन डेलिभरी धेरै सुधारिएको छ। ग्राउन्ड क्लियरेन्स पर्याप्त छ र इन्जिनको अगाडिको भाग मेटल स्किड प्लेटद्वारा सुरक्षित गरिएको छ। यद्यपि यो मैले चलाएको सबैभन्दा राम्रो चिनियाँ कार हो, यो कम गति होल्ड गर्नमा धेरै विश्वस्त छैन, विशेष गरी कर्नरिङ गर्दा।

जम्मा

फोटोनले सौन्दर्यशास्त्र र कार्य सही हुन्छ। अब हामीले प्रसारण परिमार्जन गर्न आवश्यक छ।

तस्बिरहरू थुनल्याण्ड

लागत: १०,००० अमेरिकी डलर

ग्यारेन्टी: 3 वर्ष / 100,000 किमी

सीमित सेवा: सबै

सेवा अन्तराल: ६ महिना/१०,००० किमी

पुन: बिक्री: 43%

सुरक्षा: २ एयरब्याग, ABS, Ibid।

दुर्घटना मूल्याङ्कन: परिक्षण गरिएको छैन

ईन्जिन: 2.8-लिटर 4-सिलिन्डर टर्बोडिजल; 120kw/360nm

ट्रान्समिसन: 5-स्पीड म्यानुअल, 2-स्पीड ट्रान्समिशन; आंशिक समय

तिर्खा: 8.4 l/100 किमी; २२२ ग्राम/किमी CO222

आयाम: 5.3 m (l), 1.8 m (w), 1.8 m (h)

वजन: १०० किलोग्राम

स्पेयर: पूर्ण आकार