तस्विर ट्युनल्याण्ड 2012 समीक्षा
"चिनियाँ" र "गुणवत्ता" शब्दहरू प्रायः मोटर वाहन संसारमा एउटै वाक्यमा प्रयोग हुँदैनन्।
तर त्यो परिवर्तन हुन सक्छ जब फोटन टुनल्याण्ड एक टन ट्रक अक्टोबरमा अष्ट्रेलिया आइपुग्छ। फोटोन अटोमोटिभ अस्ट्रेलिया (एफएए) का आयातकर्ता प्रवक्ता रड जेम्स भन्छन् कि उच्च गुणस्तरको आयातित कम्पोनेन्ट र कम मूल्यले धेरै चासो उत्पन्न गर्नेछ।
तिनीहरूसँग जर्मन फाइभ-स्पीड गेट्राग सर्ट-स्पीड म्यानुअल गियरबक्स र अमेरिकी बोर्ग-वार्नर ट्रान्सफर केस, अमेरिकी दाना रियर एक्सलहरू, "सही" बक्स चेसिस र छालासँग जोडिएको अमेरिकी कमिन्स टर्बोडिजेलले सुसज्जित छ। भित्री।
"यो चीनको पहिलो कार हो जुन एकदमै नयाँ प्लेटफर्म र गुणस्तरीय कम्पोनेन्टहरू सहितको विश्व कार हो, साथै यो सुन्दर कार हो," उनी भन्छन्। “अहिलेसम्म चीनबाट कारहरू आएका छन् जुन मूल्यमा मात्रै चीन भित्र बेचिन्छन्।
"यो गाडी महँगो कमिन्स इन्जिनद्वारा सञ्चालित छ जुन न्यूनतम असफलता दरका साथ १० लाख किलोमिटरभन्दा बढी परीक्षण गरिएको छ।"
मूल्य
Foton Tunland प्रारम्भिक आधारमा पाँच सिटको डबल क्याब लेआउटमा आउनेछ, जसको मूल्य अल-ह्वील ड्राइभ मोडेलको लागि $29,995 बाट $36,990 सम्म लक्जरी अल-ह्वील ड्राइभ मोडेलको लागि हुनेछ। थप कपडा असबाबको लागत लगभग $ 1000 कम हुनेछ।
यो चीनको ग्रेट वाल मोडेलसँग तुलना गर्दछ, जुन V17,990 एकल क्याबको लागि $240 मा सुरु हुन्छ। जेम्स भन्छन् कि भविष्यको टुनल्याण्ड मोडेलहरूमा सस्तो एकल क्याब र 1.8-टन विस्तारित सम्पको साथ अतिरिक्त क्याब समावेश हुनेछ।
"हामी अहिले हाम्रो बिक्री लक्ष्यहरू खुलासा गर्न सक्दैनौं, तर तिनीहरू सुरुमा एकदम सामान्य छन्," जेम्स भन्छन्। "प्रारम्भिक तथ्याङ्क अनुसार, कम्पोनेन्ट र मूल्यलाई ध्यानमा राख्दै, हामी विश्वास गर्छौं कि त्यहाँ उचित बजार हिस्सा हुनेछ।"
FAA, व्यवस्थापन कम्पनी NGI र Phelan परिवार बस आयातकर्ताहरू बीचको संयुक्त उद्यम, आगामी तीन वर्षमा 15 स्थानहरू खोल्ने लक्ष्यका साथ 60 डिलरशिपहरू छन्। तिनीहरूसँग तीन वर्षको 100,000 किमी वारेन्टी र पाँच वर्षको रंग र जंग वारेन्टी र 10,000 किमी सेवा अन्तरालहरू हुनेछन्।
प्रविधिको
जबकि पहिलो मोडेलहरू 2.8-लिटर कमिन्स ISF टर्बोडिजल इन्जिन र छोटो-सिफ्ट पाँच-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसनको साथ आउनेछन्, तिनीहरूले 100kW 2.4-लिटर पेट्रोल इन्जिन र छ-स्पीड ZF अटोमेटिक ट्रान्समिसनको साथ आउनेछन्।
त्यहाँ फ्लाईमा पूर्ण र दुई-पाङ्ग्रे ड्राइभ बीच स्विच गर्न पुश-बटन नियन्त्रणहरू छन्, साथै रोकिँदा उच्च र कम गियर अनुपातहरू छन्। यो दाना लाइभ रियर एक्सल, लीफ स्प्रिङ्स र डबल विशबोन फ्रन्ट सस्पेन्सनसहित लडर फ्रेम चेसिसमा माउन्ट गरिएको छ, जसमा चौडा चाइनिज सेभेरो टायर (२४५/७० आर१६) र १७- र १८ इन्च विकल्पहरू उपलब्ध छन्।
यसमा ब्लुटुथ, एक सहायक इनपुट, र USB इनपुटको कमी छ, तर चारवटा स्वचालित विन्डोहरू छन्, र ड्राइभरको विन्डो पनि स्वचालित रूपमा खुल्छ।
सुरक्षा
जेम्सले चार-तारे सुरक्षा रेटिङको अपेक्षा गर्दछ। यो रिभर्स सेन्सरहरूसँग आउँछ, र ब्रेकिङमा एन्टि-लक ब्रेकहरू (ABS) र इलेक्ट्रोनिक ब्रेक फोर्स डिस्ट्रिब्युसन (EBD) द्वारा सहायता गरिन्छ, र त्यहाँ अझै कुनै स्थिरता नियन्त्रण प्रणाली छैन।
"उनीहरूलाई (युरो) NCAP द्वारा चार ताराहरूको लागि परीक्षण गरिएको छ र हामी त्यस्तै आशा गर्छौं," जेम्स भन्छन्। "यसको अभावमा पाँचवटा एयरब्यागहरू छन्। यस चरणमा, त्यहाँ दुई मात्र छन्, तर हामी डराउँदैनौं कि उसले छिट्टै पाँच तारा पाउनेछ। यसमा पहुँच-समायोज्य स्टीयरिङ ह्वील छैन, तर यसमा पछाडि पार्किङ सेन्सरहरू छन्।
डिजाइन
यो एक प्रभावशाली क्रोम ग्रिल र केहि राम्रो कस्मेटिक टच संग धेरै अमेरिकी देखिन्छ। बडी ग्यापहरू साना र एकसमान छन्, ढोका सिलहरू ठूला छन्, त्यहाँ फ्लेयर मडगार्डहरू, साइड स्टेपहरू, फग लाइटहरू, ठूला पछाडिका ढोकाहरू, ट्रक आकारका ऐनाहरू छन्, र पछाडिको प्यानलाई वैकल्पिक लाइनरले लाइन गरिएको छ।
यद्यपि, त्यहाँ पछाडिको झ्याल र पछाडिको बम्परको वरिपरि अधूरो बडीवर्क छ, र व्हील आर्चहरू खुला छन्, जसको अर्थ धेरै बजरी आवाज छ। भित्र, छालाको असबाब, काठ ट्रिम, मुख्य स्विचगियर र मिल्दो रङहरूसँग कडा तर स्वीकार्य गुणस्तरको प्लास्टिक ट्रिम।
अगाडिको बाल्टी सिटहरू थोरै समर्थनको साथ समतल छन् र तपाईं तिनीहरूमा स्लाइड गर्न चाहानुहुन्छ। जेम्सले टिप्पणी गरे कि टुनल्याण्ड टोयोटा हाइलक्स भन्दा "लामो, फराकिलो र अग्लो" छ, जुन विगत केही महिनाहरूमा अष्ट्रेलियामा सबैभन्दा धेरै बिक्री हुने कार भएको छ।
हालको टोविङ क्षमता २.५ टन छ, तर जेम्स भन्छन् यसलाई बढाउन सकिन्छ। "यो धेरै धेरै टाउको गर्न सक्षम छ। हाम्रा इन्जिनियरहरूले यसको परीक्षण गरेका छन् र तिनीहरू सबै पक्का छन् कि यो कम्तिमा तीन टन छ, "उनले भने। ग्राउन्ड क्लियरेन्स 2.5mm छ र न्यूनतम टर्निङ रेडियस 210m छ।
ड्राइभिंग
देशमा, केवल दुईवटा कारहरू डिलरहरू वरिपरि जान्छन्, र हामीले शहर वरिपरि एक छोटो दूरीमा ड्राइभ गर्ने मौका पायौं। जब यो सुरु हुन्छ, कमिन्स इन्जिनले सामान्य डिजेल रम्बल बनाउँछ, तर यो आक्रामक हुँदैन, विशेष गरी रेभ्स बढ्दा।
इन्जिनले 1800 rpm बाट आत्मविश्वासका साथ तान्छ र सहज र शक्तिशाली महसुस गर्छ। सबै पेडलहरू नरम महसुस गर्छन्, जुन भारी र कठोर परिवर्तनसँग विपरित हुन्छ। स्टीयरिङ पनि भारी र सुन्न पक्षमा छ।
यो एउटा ठूलो अन्डरट्रे र परम्परावादीहरूले माया गर्नुपर्छ भन्ने ठोस अनुभूति भएको साँचो पाँच-सीटर हो। मूल्य राम्रो छ, तर यसलाई प्रतिस्पर्धा गर्न ब्लुटुथ जस्ता केहि अतिरिक्तहरू चाहिन्छ।
