फोर्ड स्पोर्टका - पुरुषत्व को स्पर्श संग

के आर्मी प्यान्टमा एक आकर्षक महिला पुरुष जस्तै देखिन्छ? आवश्यक छैन, यद्यपि उनको दिनको फोर्डले यस्तो सोचेको थियो। त्यसकारण उसले Ka लाई हेर्यो, केहि स्वादहरू थप्यो, र SportK संस्करण सिर्जना गर्यो - बलियो र, कम्तिमा सिद्धान्तमा, अधिक मर्दाना। के मैले यो प्रयोग भएको कार किन्नु पर्छ?

फोर्ड का ती कारहरू मध्ये एक हो जुन तपाईंले मन पराउनुहुन्छ वा घृणा गर्नुहुन्छ - यसको व्यवसायमा कुनै मध्यस्थकर्ताहरू छैनन्। र यद्यपि रायहरू चरम छन्, निर्मातालाई अस्वीकार गर्न सकिँदैन कि उनको काम धेरै सफल भएको छ। फोर्ड का सडकमा बाढी आयो र 1996 देखि - एक सानो - 2008 मा उत्पादन गरिएको थियो। यसबाहेक, ठूलो फेसलिफ्ट केवल एक पटक प्रयोग गरिएको थियो, यसको क्यारियरको बीचमा, यद्यपि यस समयमा कारले धेरै परिमार्जनहरू पार गर्यो जसले यसलाई लागू मानकहरूमा समायोजन गर्न सम्भव बनायो। र त्यसैले बम्परहरू शरीरको रङ, निलम्बन, भित्री र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, पुरानो संस्करणहरूमा व्यावहारिक रूपमा अवस्थित नभएको उपकरणहरू मिलाउन चित्रित हुन थाले, सुधार गरियो। नयाँ उदाहरणहरूमा एयरब्यागहरू पनि थिए।

कारलाई विशेष गरी निष्पक्ष लिङ्गहरूले मन पराउँछन्, त्यसैले आज पनि काको पाङ्ग्रा पछाडिको मानिसले बार्बी फ्यानहरूको भेलामा स्ट्राबाट बियर र जुस पिइरहेको जस्तो देखिन्छ। यद्यपि, चिन्ताले यस दृष्टिकोणलाई थोरै परिवर्तन गर्ने निर्णय गर्यो र कारको नयाँ संस्करणहरू परिचय गर्न फेसलिफ्ट प्रयोग गर्यो।

पहिलो थियो StreetKa 2-सीट रोडस्टर, जसले मलाई अचम्मित तुल्यायो - कसैले पनि सोचेको थिएन कि प्लम-भोको प्लम जस्तो देखिने कारले कहिल्यै ‡ जातीय चरित्र पाउन सक्छ। यद्यपि, यसको मतलब यो होइन कि StreetKa एक सामान्य पुरुष कार भएको छ। दोस्रो विकल्प, बारीमा, SportKa एक शहरी फोर्ड हो जसमा १.६-लिटर इन्जिन यस वर्गको लागि पर्याप्त छ, स्पोर्टी एलोय ह्वीलहरू र केही शैलीगत आनन्दहरू - एक स्पोइलर, तीखा आकारहरू, अगाडिको बम्परमा ठूला ह्यालोजनहरू र केन्द्रीय टेललाइट। , जुन एक छेउमा यो निकास पाइपको अन्त्य जस्तो देखिन्छ, र अर्कोमा - F1.6 कारको टेललाइट। साँचो, यस कारको पाङ्ग्रा पछाडिको व्यक्ति अझै पनि भित्र Hummer H1 जस्तो देखिदैन, तर SportK ले वास्तवमै अलि बढी युवा र बहुमुखी चरित्र प्राप्त गरेको छ। किन्दा मैले के कुरामा ध्यान दिनुपर्छ?

Usterki

सानो, स्पोर्टी फोर्ड, दुर्भाग्यवश, कारहरू मध्ये होइन जुन अर्को पुस्ताले जीवित अवशेषको रूपमा ढुङ्गाबाट कोर्नेछ - यो सामान्य का जस्तै अपेक्षाकृत "दोषपूर्ण" छ। सौभाग्य देखि, धेरै मुद्दाहरू टो ट्रक कल गर्न लायक भन्दा बढी कष्टप्रद छन्। र त्यसैले आवधिक रूपमा त्यहाँ इग्निशन कुण्डलहरू, थर्मोस्टेट, इन्जिन र गियरबक्सबाट चुहावटहरू छन्। Lambda प्रोब र स्टेपर मोटर पनि दोषपूर्ण छन्। कमजोर बिन्दुको रूपमा, ड्राइभरहरूले व्हील बियरिंगहरू पनि नाम दिन्छन् र, सबै भन्दा माथि, जंग, जुन विभिन्न ठाउँहरूमा देखा पर्न सक्छ - भयानक सुरक्षा।

इन्जिन आफैं, कम्पोनेन्टहरू गन्ती नगरी, उच्च माइलेजको सामना गर्न सक्छ र सामान्यतया सेवा भ्रमणको साथ वालेटलाई तनाव दिँदैन। अर्कोतर्फ, निलम्बनले हाम्रा सडकहरू मन पराउँदैन र समय-समयमा स्टेबिलाइजर स्ट्रट्स, रकर आर्महरू र झटका अवशोषकहरूको बारम्बार प्रतिस्थापनको लागि तयार रहनु राम्रो हुन्छ। साथै, त्यहाँ पावर स्टीयरिङ पम्प, क्लच, प्रोपेलर शाफ्ट जोइन्टहरू र कूलिङ सिस्टमबाट चुहावटको विफलताहरू छन्। दोषहरू प्रायः कष्टप्रद हुन्छन् किनभने तिनीहरू गुणा हुन्छन्, तर, सौभाग्यवश, तिनीहरूको उन्मूलन अपेक्षाकृत सस्तो छ, किनभने सस्तो स्पेयर पार्ट्सहरूमा पहुँच असम्भव छ।

Vnetzhe

आज पनि, भित्री डिजाइन आश्चर्यचकित छ। यो शरीरमा पछ्याउँछ, र कुनै पनि तीखो रेखाहरू फेला पार्ने सम्भावना तपाईंको आफ्नै बगैंचामा सुनको कन्टेनर फेला पार्न तुलनात्मक छ। ड्राइभिङ गर्दा खेलकुद भावनाहरू महसुस गर्न गाह्रो छ, किनभने भित्री भाग सामान्य का भन्दा धेरै फरक छैन। त्यहाँ ढोकामा धातुको "नङ्गो" पाना छ, कमजोर ध्वनिरोधी, सूचकहरूको कमजोर सेट, र केबिनको बीचमा समय घण्टा द्वारा मापन गरिन्छ - लगभग बेंटलीमा जस्तै ... घृणित। यदि ड्यासबोर्ड कम अण्डाकार भएको भए अलि बढी ठाउँ प्रयोग गर्न सकिन्छ भन्ने धारणाको प्रतिरोध गर्न पनि असम्भव छ - यात्रुको अगाडि स्टोभेज डिब्बा पनि व्यावहारिक छैन, र अग्लो व्यक्तिहरूलाई सहज ठाउँ पाउन गाह्रो हुन्छ। चालक स्थिति। पछाडिको भाग पनि अलि साँघुरो छ, तर यो अचम्मको कुरा होइन र यो ठूलो कुरा होइन - यो केवल एक शहर कार हो। यदि कसैले पछाडिको सिटमा यात्रा गर्ने हिम्मत गर्छ भने, राम्रो मुडको लागि उसको डिस्पोजलमा मग होल्डर हुनेछ। र यद्यपि भित्री प्रभावशाली छैन, सडकमा तपाईं आश्चर्यचकित हुन सक्नुहुन्छ।

बाटोमा

शरीरको छेउमा भएका पाङ्ग्राहरूले फोर्ड स्पोर्टकालाई ड्राइभ गर्नको लागि उत्कृष्ट बनाउँछन्। कडा निलम्बन थोरै थकित छ, तर एकै समयमा थप खेलकुद थप्छ, जसले स्लैलममा तपाईंको अनुहारमा मुस्कान बनाउँछ। साँचो, खुशी एक धेरै सही गियरबक्स द्वारा खराब छ, तर यो बजेट कार हो। 1.6-लिटर पेट्रोल इन्जिनले तपाईंलाई 10 सेकेन्ड भन्दा कममा पहिलो सयमा फर्कन अनुमति दिन्छ, जुन आधुनिक सबकम्प्याक्टहरूको तुलनामा पनि वास्तविक उपलब्धि हो। हल्का शरीर गुलेल जस्तै अगाडि बढ्छ - कम रेभमा बाइक अलिकति निस्सासिन्छ, तर उच्च रिभ्समा यो फूल्छ र कटअफ सम्म लोभका साथ घुम्छ। ग्यास स्टेशनमा सावधानीपूर्वक मात्र पास गर्नुहोस्, किनकि औसत इन्धन खपत पनि 10l/100km भन्दा बढी हुन सक्छ! यद्यपि, सानो फोर्ड अस्पष्ट देखिने बावजुद सडकमा धेरै रमाइलो छ।

के खेलकुदले फोर्ड कालाई थप मर्दाना बनायो? एउटा कुरा निश्चित छ - नियमित Ka को तुलनामा, यो संस्करण अझै पनि अधिक टेस्टोस्टेरोन छ।

यो लेख TopCar को शिष्टाचार सिर्जना गरिएको थियो, जसले परीक्षण र फोटो शूटको लागि आफ्नो हालको प्रस्तावबाट गाडी प्रदान गर्यो।

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

इमेल ठेगाना: [इमेल सुरक्षित]

टेलिफोन: २२ ६७९ ४४ ४९