Ford Puma, Toyota Yaris Cross GXL 2WD हाइब्रिड र Skoda Kamiq 85TSI - हामीले अस्ट्रेलियामा 3 उत्कृष्ट साना SUV हरूको तुलना गर्‍यौं

यहाँ प्रत्येक गाडीले पाङ्ग्राको पछाडि कस्तो व्यवहार गर्छ? त्यहाँ केही आश्चर्यहरू थिए।

पहिले त्यहाँ पुमा थियो। यस कारको मेरो पहिलो छाप अलि clunky थियो। तपाईं अग्लो एक्सलको माथि र लगभग माथि बसिरहनुभएको जस्तो देखिन्छ, पहिलो केही मिनेटको लागि अल्ट्रा-स्ट्रेट र जर्की स्टेयरिङसँग जोडिएको भावना जसले आत्मविश्वासलाई कमै प्रेरित गर्छ।

Puma मा स्टीयरिंग अल्ट्रा-सीधा र झटका सुरु हुन्छ। तस्विर: रोब कमेरियर।

जे होस्, केही समय पछि, मैले उसको विलक्षणतामा बानी परें र कारमा मेरो पहिलो पलहरू भन्दा उहाँ वास्तवमा धेरै आराम र रमाइलो हुनुहुन्थ्यो। तपाईंले यस परीक्षणमा यसका प्रतिद्वन्द्वीहरूमाथि प्यूमाको अतिरिक्त शक्ति साँच्चै महसुस गर्न सक्नुहुन्छ, र यसको डुअल-क्लच अटोमेटिक ट्रान्समिसन धेरै हदसम्म झटका र ढिलाइबाट मुक्त भएको थाहा पाउँदा म खुसी थिएँ जुन प्रसारणको यो शैलीसँग आउँछ।

तपाईंले यस परीक्षणमा आफ्ना प्रतिद्वन्द्वीहरूमाथि प्यूमाको अतिरिक्त शक्ति महसुस गर्न सक्नुहुन्छ। तस्विर: रोब कमेरियर।

एक पटक म Puma को पकडको स्तरमा विश्वस्त भएँ, मैले यो कुनाहरूमा सबैभन्दा रमाइलो भएको पाए, र भारी तर द्रुत स्टेयरिङले यो कारको आनन्दित अनुहारलाई तपाईले चाहेको ठाउँमा पुग्न सजिलो बनाउँछ। यस कारको फ्रेममा पछाडिका पाङ्ग्राहरू, हाम्रो स्टड परीक्षणमा टायर चिरपको साथमा, ह्यान्डलिङमा साँच्चै मद्दत गर्दछ जस्तो देखिन्छ।

प्यूमा कुनामा सबैभन्दा रमाइलो छ। तस्विर: रोब कमेरियर।

यो यहाँ सबैभन्दा शान्त कार पनि भयो। जबकि स्कोडा र यारिस क्रस कम गतिमा अलि शान्त छन्, फोर्डले समग्रमा राम्रो प्रदर्शन गर्‍यो र फ्रीवेमा सबैभन्दा राम्रो प्रदर्शन गर्‍यो। तपाईंले सुन्नुभएको त्यो सानो इन्जिनको आवाज पनि सबैभन्दा सन्तोषजनक थियो, किनकि सानो फोर्ड एसयूभीले आफ्नो नामको लागि उपयुक्त भार अन्तर्गत एक फरक purr बनायो।

प्युमा सबैभन्दा शान्त कार थियो। तस्विर: रोब कमेरियर।

चाखलाग्दो कुरा के छ भने, यस परीक्षणमा तीनवटा कारहरू पार्क गर्न प्यूमा सबैभन्दा गाह्रो थियो। यसको अपेक्षाकृत भारी कम-स्पीड स्टेयरिङ र अधिक सीमित दृश्यताले यसलाई हाम्रो तीन-बिन्दु सडक रिभर्स पार्किङ परीक्षणमा सबैभन्दा कठिन बनायो।

अर्को स्कोडा छ। यसमा कुनै दुई विकल्प छैन, स्कोडा समग्रमा तीनवटा एसयूभी मध्ये सबैभन्दा प्रतिष्ठित र सन्तुलित रहेको देखिन्छ जब यो ड्राइभिङको कुरा आउँछ।

तपाईं तुरुन्तै यसको कम, ह्याच-जस्तो अनुभूतिमा हुक गर्न सक्नुहुन्छ, र हल्का तर निश्चित खुट्टाको स्टीयरिङ एक आनन्द हो। कामिकका तुलनात्मक रूपमा ठूला झ्यालहरूका लागि दृश्यता उत्कृष्ट छ, र यस कारका सबै शहरी सुविधाहरू र फिक्स्चरहरूले भित्री वातावरणलाई वास्तवमै बढाएको छ।

कम ह्याच-जस्तो कामिकसँग जडान गर्न सजिलो छ। तस्विर: रोब कमेरियर।

हामीले परीक्षण गरेका तीनमध्ये सबैभन्दा शान्त भएकोले इन्जिन लगभग कहिल्यै सुन्न सकिँदैन, तर दुर्भाग्यवश हामीले प्यूमाको भन्दा धेरै गतिमा टायरको गर्जन क्याबिनमा प्रवेश गरेको पायौं। यहाँ अपराधी एकदम स्पष्ट छ: विशाल 18-इन्च कामिक मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू र कम-प्रोफाइल टायर। मलाई साँच्चै लाग्छ कि यसले 16" वा 17" पाङ्ग्राको साथ सजिलैसँग फोर्डलाई पछाडि पार्छ।

कामिक इन्जिन लगभग कहिल्यै सुनिएको छैन। तस्विर: रोब कमेरियर।

तपाईंले एक्सेलेटर पेडलमा हिर्काउँदा अलिकति टर्बो ल्याग लागू गरेर पछाडि पछाडि ड्राइभ गर्दा फोर्डको तुलनामा कामिकको पावर ड्रप महसुस गर्न सक्नुहुन्छ। यो स्वचालित दोहोरो-क्लच प्रणाली र रोक/सुरु प्रणाली द्वारा सहायता गरिएको छैन, जसले चौराहेबाट ढिलो र अनाड़ी बाहिर निस्कन योगदान गर्न सक्छ। तर, प्रक्षेपण पछि, हामीलाई कुनै गुनासो थिएन।

तपाईंले फोर्डको तुलनामा कामिकबाट शक्तिमा कमी महसुस गर्न सक्नुहुन्छ। तस्विर: रोब कमेरियर।

ती ठूला पाङ्ग्राहरूमा खेलकुद टायरहरू भए तापनि, हामीले अर्पिन परीक्षणमा प्यूमा भन्दा कमिकले आफ्नो आत्मविश्वासको सीमाहरू सजिलैसँग नजिक पुगेको भेट्टायौं, तर यसको सवारी उत्कृष्ट र चिल्लो थियो, कडा टक्करहरू र टक्करहरूमा पनि।

कामिक हाम्रा तीनवटा गाडीको बीचमा आइपुगे। तस्विर: रोब कमेरियर।

कामिक हाम्रा तीनवटा कारको बीचमा आइपुग्यो जब यो तीन-बिन्दु ब्याक-स्ट्रिट पार्किङ परीक्षणमा आयो।

अन्तमा, हामीसँग यारिस क्रस छ। फेरि, यो परीक्षणमा अन्य दुईसँग तुलना गर्दा यो कारको गुणहरूमा निराश हुन गाह्रो छैन। यारिस क्रस ड्राइभ गर्न सस्तो थियो।

यारिस क्रस ड्राइभ गर्न सस्तो थियो। तस्विर: रोब कमेरियर।

टोयोटाको हाइब्रिड ड्राइभ प्रभावशाली छैन भन्न खोजेको होइन। वास्तवमा, हाइब्रिड प्रणाली यस कारको सबैभन्दा राम्रो विशेषता हो, यसले यसको विद्युतीय मोटरहरूलाई निश्चित हल्कापन र तत्काल टर्क ट्रान्सफर प्रदान गर्दछ, जुन अन्य दुई एसयूभीहरूले डुअल-क्लच अटोमेटिक ट्रान्समिसनसँग संघर्ष गर्छन्। यसले स्टप-एन्ड-गो ट्राफिकमा पनि उत्कृष्ट बनाउँछ र हाम्रो तीन-बिन्दु सडक रिभर्स पार्किङ परीक्षणमा टाइट क्वार्टरमा पार्क गर्न सबैभन्दा सजिलो बनाउँछ - अगाडिको क्यामेराले यसमा धेरै मद्दत गर्यो।

हाइब्रिड प्रणाली यस कारको उत्कृष्ट विशेषता हो। तस्विर: रोब कमेरियर।

कुनै पनि टोयोटा हाइब्रिड जस्तै, यसले इन्धनको अर्थतन्त्रलाई पनि लत मिनी-खेलमा परिणत गर्छ जहाँ तपाईं आफ्नो ड्राइभिङ अवस्था र प्रभावकारिताको निरन्तर निगरानी गर्न सक्नुहुन्छ र वास्तवमा यसको अधिकतम लाभ लिन सक्नुहुन्छ - र यदि तपाईंले हाम्रो इन्धन खण्ड पढ्नुभएको छ भने, त्यो भाग स्पष्ट छ। प्रणालीले काम गर्छ, हामीले कुनै पनि हालतमा यसलाई बाहिर निकाल्ने प्रयास गरेका छैनौं, त्यसैले हाइब्रिड प्रविधि साँच्चै सेट र बिर्सिएको छ।

कुनै पनि टोयोटा हाइब्रिड जस्तै, यारिस क्रसले इन्धनको अर्थतन्त्रलाई रोमाञ्चक मिनी-गेममा परिणत गर्छ। तस्विर: रोब कमेरियर।

निराशा धेरै क्षेत्रमा आउँछ, यद्यपि। विद्युतीय मोटरले तुरुन्तै प्रतिक्रिया दिँदा, तपाईंले यारिस क्रस कम्बो प्रणालीमा पावरको कमी महसुस गर्नुहुन्छ, र यसको तीन-सिलिन्डर इन्जिनलाई निरन्तरता दिन गाह्रो हुन्छ।

यो एक बरु अपमानजनक टोन छ र यहाँ तीन कार मध्ये सबैभन्दा ठूलो छ। यसले यसलाई खुला सडकमा शान्त ककपिटबाट टाढा दिन्छ र वास्तवमा तपाईंलाई इलेक्ट्रिक ड्राइभ डाइभबाट बाहिर लैजान्छ।

संयुक्त यारिस क्रस प्रणालीमा शक्तिको कमी छ। तस्विर: रोब कमेरियर।

टोयोटाको स्टेयरिङ हल्का र लचिलो छ, र सवारी सभ्य छ, तर अन्य कारहरू जस्तै चिकनी छैन, बम्पहरूमा ध्यान दिन सक्ने रियर एक्सल कठोरताको साथ।

यो फेला पार्न चाखलाग्दो थियो, किनकि यसको यारिस ह्याचब्याक भाइले सवारी गुणस्तरमा उत्कृष्ट छ, जुन हाम्रो हालको ह्याचब्याक तुलनाले प्रमाणित गरेको छ, जसको बारेमा तपाईंले यहाँ पढ्न सक्नुहुन्छ।

यो सवारी अन्य दुई कार भन्दा उच्च टायर गर्जन संग छ, जुन एक निराशा थियो, विशेष गरी टोयोटा को सबै भन्दा सानो पाङ्ग्राहरु भएको कारण।

त्यसोभए, हाम्रो ड्राइभिङ अनुभवको सारांशमा: हाम्रो परीक्षणले प्यूमालाई आश्चर्यजनक रूपमा रमाइलो भएको पाए, राम्रो लुकको औचित्य प्रमाणित गर्दै; स्कोडाले कारहरू बीचको उत्कृष्ट सन्तुलन देखायो, पहिया पछाडिको प्रतिष्ठाको भावनाको साथ; र यारिस क्रस धेरै सहरमैत्री र किफायती साबित भयो, तर गतिशील रूपमा यहाँ दुई युरोपेलीहरूसँग गति लिन सकिएन।