टेस्ट ड्राइभ Ford Mustang Shelby GT 640 screams Nissan GT-R: फास्ट फूड

जब पृथ्वी अन्धकारमा डुब्छ, साहसिक कार्यको तिर्खा ब्यूँझन्छ। हाम्रो भोक मेटाउनको लागि हामी फोर्ड मस्टang शेलबी जीटी 640० र निसान जीटी-आर ड्राइभ गर्छौं र अद्भुत फास्ट फूड भोजको अनुभव गर्न ड्राइभ गर्दछौं। खानपान राम्रो होस्!

अमेरिकी र अन्य सबै खेल कार बीचको भिन्नता एकदमै रहिरहन्छ: जब केहि पूर्ण रूपले खेलेको रेसिंग स्ट्यालियनहरू जस्तो व्यवहार गर्दछन्, अन्यहरू हडबड बैलहरू हुन्छन् जुन तपाईं बाँच्न चाहानुहुन्छ भने तपाईंलाई पतन गर्न आवश्यक छ। निचोल्ने क्रममा ...

डरलाग्दो लामो नामको जनावरले गोडजिलालाई भेट्छ

रातको अँध्यारोमा हामी एक भयानक लामो नामको जनावरसँग सामना गर्छौं - यो Mustang Shelby GT 640 गोल्डेन स्नेक हो। राती किन ? जे भए पनि, दिउँसो तपाईं यस कारमा छलफल, रसदार र फोटो खिचाइ बिना टाढा जानुहुने छैन - यी सबै प्लेटिट्यूडहरू हुन् जुन तपाईंलाई आवश्यक पर्ने सम्भावना छैन। जो कोही जो एक पटक फोर्ड V8 कूप द्वारा मोहित भएको थियो म्याट गोल्ड चार पाङ्ग्रे दुष्ट को भयावह आकृति देखि चकित हुनेछ। यो कार पहिलो 1965 मुस्ताङ जस्तै खतरनाक देखिन्छ जुन क्यारोल शेल्बीले मस्लेकारमा परिणत भयो। निसान GT-R को बारेमा श्री शेल्बी के भन्नुहुन्छ?

हामीले गोडजिलालाई आज रात पार्टीमा निम्तो दिएका छौं किनकि यो एक आधुनिक सुपरकारको प्रतीक हो, मुस्ताangको ठ्याक्क उल्टो: यो खराब छ, नुरबर्गिंगमा द्रुत छ, ड्राइभ गर्न सटीक छ, र उल्टो हुँदा मैत्री पनि गर्दछ। यद्यपि, समानान्तर कम्प्युटर वास्तविकताको विशिष्ट करिश्माको बाबजुद, आंशिक पुन: डिजाइन पछि, निसान GT-R ले अब केही मेकानिकल "भावना" प्रदान गर्दछ। उदाहरण को लागी, जब शहर मा तेस्रो गियर को ड्राइभिंग, पछाडिको धुरा गियरहरु को लागी आवाज को लागी गरीन्छ यदि कसैले ग्राइन्डर मा ह्विल बोल्ट सम्मिलित गर्ने निर्णय गरेको छ। वास्तवमा, श्री शेल्बीले सम्भवतः जापानी कार मन पराउनेछन्, तर मात्र उनले हुड खोले सम्म: "होइन !!! यो मात्र एक V6 हो! "

चिसो पसिना

क्यारोल शेल्बी जस्ता उत्साहीहरूका लागि हामी चाँदनीमा मुस्ताang र जीटी-आरको दौडमा मात्र प्रश्नको उत्तर भेट्छौं: यी दुई जनावरहरूमध्ये कुनचाहिँ रमाइलो छ? तुलनात्मक परीक्षणको मूल्याating्कन गर्ने विधिहरू कपाटमा गहिरो रूपमा लुकेका छन् (वा शायद कसैलाई अझै शंका छ कि फोर्डले उद्देश्य मापदण्डमा पोइन्टमा हराउनेछ??)। यो समय फिल्म रिलीज गर्ने समय हो ...

यो बत्ती खोल्न पर्याप्त छ र हामी पहिले नै पसिना सुरु गर्दैछौं। टुप-टप, टुप-टप, टुप-टप - मुटु मात्र धड्किरहेको छैन, यो डरलाग्दो गतिमा धड्किरहेको छ। सुनौलो सर्पका आठ ठूला पिस्टनहरू जस्तै, जसको गर्जनाले रात बिग्रन्छ। अँध्यारो भनेको कारको बडी स्क्रिनजस्तै हो जुन ड्राइभरको सिटबाट देख्न गाह्रो हुन्छ र भित्री भागलाई लुकाउँछ। दिनको समयमा, ठूला खाली ठाउँहरू, सस्तो प्लास्टिक र नरम सिटहरू स्तब्ध हुनेछन्, तर वास्तवमा होइन - यो एक सामान्य यान्की हो।

Ночью глаз радуется двухцветной подсветке органов управления и соблазнительному белому шарику на рычаге переключения передач. Несмотря на наличие 800 Нм крутящего момента, шестерни трансмиссии сортируются вручную. Если человек фанат стиля Audi и BMW, было бы лучше буквально вырвать кабину Мустанга и оставить свою машину в руках хорошего специалиста по автомобильному интерьеру, чтобы создать что-то ценное. Однако сегодня вечером мы не будем заниматься такими задачами и сосредоточимся на красной точке, которая стоит перед закрытой сеткой зияющей пасти Золотой Змеи.

एक अर्काको बिरूद्ध

यो एक GT-R हो जसले बिजुलीको गतिमा हावा काट्छ र हाम्रो अन्तिम गन्तव्यमा पुग्ने पहिलो बन्ने प्रयास गर्दछ - एक विशिष्ट अमेरिकी फास्ट फूड रेस्टुरेन्ट। यसको भारी आभाको बावजुद (पहिलो छापहरू सत्य छन् - कार वास्तवमा ठूलो मुस्ताङ भन्दा भारी छ), जापानी लडाकु ट्र्याकमा पानीबाट बाहिर माछा जस्तै महसुस गर्दछ। ड्राइभिङ भावनाहरू आरामदायी खेलकुद सीट शेलहरूमा वशमा हुन्छन्। यदि तपाइँ स्पीडोमीटर पछ्याउनुहुन्न र आफ्नो दाहिने खुट्टा आराम गर्नुहुन्न भने, यो लगभग "सामान्य" कारमा जस्तै छ।

मुस्ताङलाई नरम बकवास मन पर्दैन - उसले बहिरो गर्जनको साथ निर्मम आक्रमण गर्दछ। चालकले केवल पछाडिको दृश्य ऐनामा हेर्छ र ज्वालाहरू देख्छ, जुन निकास पाइपहरूबाट आउनु पर्छ। के यो मेसिनले आगो र गन्धक फुक्दैन? एक खुला निकास प्रणाली सबै छिमेकीहरूको लागि एक परीक्षण हो - यो शोर बाहिर डुबाउन होइन, तर केवल यसलाई अनुकरण गर्न। यो निकास प्रणाली ठूलो Geiger-कार ट्युनिङ प्याकेजको अंश हो जसले स्टक Mustang GT 500 लाई विषालु GT 640 गोल्डेन स्नेकमा परिणत गर्छ।

इच्छुक ग्राहकहरूले आफ्नो दाहिने खुट्टालाई गम्भीरतापूर्वक प्रशिक्षित गर्नुपर्नेछ। केवल धेरै ग्यास दबाव र हाम! - बट पहिले नै घुमाइएको छ। स्टक कर्षण नियन्त्रण प्रणाली सक्रिय हुनुपर्छ, तर यो लाइसेन्स प्लेटहरू स्थापना गर्ने ट्राफिक प्रहरी अधिकृतको रूपमा काम गर्न उत्प्रेरित देखिन्छ। के कसैले यस्तो सेवामा 640 गोल्डेन स्नेक घोडाहरू देख्नुहुन्छ? यो असम्भव छ - आजको कार कुपनहरू धेरै अपारदर्शी देखिन्छन् ... र सामान्यतया, हामी यहाँ कुन कागजातहरूको बारेमा कुरा गर्न बसिरहेका छौं?

तातो

यो आज टायर जस्तै गन्ध हुनु पर्छ। २285 मिमि टायरको साथ, निसानसँग यसको प्रतिद्वन्द्वीमाथि एक निर्णायक फाइदा छ: डुअल पावरट्रेन। जतिसुकै हल्का वा मोटामोटी रूपमा तपाईं थ्रटल नियन्त्रण गर्नुहुन्छ, ,530० हार्सपावर V6 द्वि-टर्बो इञ्जिन चार पा whe्ग्रामा वितरण गरिएको छ। यसले स्ट्याटिलबाट १०० किमी / घन्टा सम्मको अविश्वसनीय त्वरणको वर्णन गर्दछ जुन GT-R दिमागमा बोगलिंग 100..3,4 सेकेन्डमा प्राप्त गर्दछ। २०० In मा, यस उपलब्धीले कारलाई गिनीज बुक अफ रेकर्डमा ठाउँ पुर्‍यायो: कुनै अन्य उत्पादन चार सीटर कार ०० देखि १०० किमी प्रति घण्टा भन्दा छिटो तान्न सक्दैन। तर त्यस्तो अभ्यासमा हरामी विशेष गरी होशियार हुनु राम्रो हो ग्रीवा कशेरुका बिगार्न ...

मुस्ताङमा, तस्विर पूर्णतया फरक छ - दोस्रो गियरमा, प्रभावशाली फोर्ड-V8 ले अझै पनि बाक्लो धुवाँमा 285-चौडा रियर एक्सल कफनमा रोलरहरू बनाउँछ। एक चौथाई माइलको सफल द्वन्द्व पछि, हामीले GT 640 गोल्डेन स्नेकले फुटपाथमा छोड्ने कालो रेखाहरू नाप्ने निर्णय गर्‍यौं: 90 मिटर! निसानले आफ्नो टायरको कुनै ट्रेस छोड्दैन, तर फोर्डलाई 400 मिटर स्प्रिन्टमा लगभग पूर्ण सेकेन्डमा नेतृत्व गर्छ - उल्लेखनीय रूपमा कम शक्तिको साथ।

रातको अन्धकारले GT-R को ठूलो ह्यान्डलिंग फाइदा लुकाउन सक्दैन। जबकि गोडजिलाले कुनाको वरिपरि ठूलो जेट-संचालित कार्टको रूपमा व्यवहार गर्दछ, र यसलाई सही दिशामा औंल्याउनु तुलनात्मक रूपमा सजिलो कार्य हो, मुस्ताङले कडा पछाडिको एक्सलको जिद्दी व्यवहारसँग संघर्ष गर्दा धेरै पसिना बगाउँछ। सबैभन्दा नराम्रो कुरा, ड्राइभरसँग अडिग कारको बिरूद्ध कुनै मौका छैन - सडक जति कच्ची हुन्छ, उति खराब हुन्छ। हामीले यसलाई फेरि दोहोर्याउनु पर्छ - कडा रियर एक्सल भएको कार र स्वतन्त्र निलम्बन भएको कार बीचको स्टीयरिंग सटीकतामा भिन्नता भनेको डार्टसँग बलको खेल तुलना गर्नु जस्तै हो।

Orgasm पछि जस्तै

फास्ट फूड रेस्टुरेन्ट पहिले नै धेरै नजिक छ, हामी यसको संकेत पनि देख्न सक्छौं। निसान अधिक आकस्मिक व्यवहार गर्न सुरु हुन्छ - यो पहिले नै एक विजेता हो। त्यसोभए, अन्तिम मिटरहरूमा किन तनाव लिने? डुअल-क्लच ट्रान्समिसन अपशिफ्ट हुन्छ, ट्याकोमिटर 2000 मा स्थिर हुन्छ, र कार सहज र आत्मविश्वासका साथ चल्छ।

यस्तो सद्भाव फोर्डको लागि विदेशी छ। ढिलो गतिमा केही मिटर ड्राइभ गरेपछि, इलेक्ट्रोनिक्सले इन्धन इन्जेक्सन प्रणालीलाई सिलिन्डरहरूलाई एकदमै मामूली मात्रामा पेट्रोल आपूर्ति गर्नुपर्छ भनेर विश्वस्त पार्न सक्दैन। नतिजाको रूपमा, इन्जिन लगभग निस्सन्देह र आपतकालीन मोडमा जान्छ। यो कार साँच्चै पागल छ! यस अवस्थामा उसलाई मद्दत गर्ने एक मात्र तरिका भनेको उसको एल्युमिनियम फ्लेयरलाई डाउनसिफ्ट गर्नु र पुन: सुधार गर्नु हो। त्यसपछि 2,3-लिटर कम्प्रेसरले 3000 rpm पछि यति डरलाग्दो छ कि तपाईं कारबाट बाहिर निस्केपछि पनि तपाईंको छाला चिलाउन जारी राख्छ।

GT-R मालिकहरूको लागि, यस प्रकारको भावना पूर्ण रूपमा स्पष्ट नहुन सक्छ। एक साँचो सुपर स्पोर्ट्स कार, अवश्य पनि, छिटो र सर्जिकल परिशुद्धता संग नियन्त्रित हुनुपर्छ। वास्तविक मूल्य सम्पूर्ण मेसिनको पूर्णता हो, यसको व्यक्तिगत घटक मात्र होइन।

मुस्ताङ तपाईको सपनाको गाडी भए पनि दोस्रो तर्कमा बहस गर्न मिल्दैन । र अझै पनि तपाईंले गोल्डेन स्नेक फेरि रोज्नुहुनेछ - किनभने यी अपूर्ण कारहरू हुन् जुन हामीले जीवनभर सम्झन्छौं।

पाठ: डान हेन

फोटो: हंस-डाइटर ज़िफर्ट

प्राविधिक विवरण

फोर्ड मस्टंग शेल्बी GT 640 गोल्ड साँप	निसान GT-R कालो संस्करण
कार्य भोल्यूम	-	-
पावर	640 k किलोमिटर 6450 XNUMX०० आरपीएममा	530 k किलोमिटर 6400 XNUMX०० आरपीएममा
अधिकतम टोक़	-	-
त्वरण ०-१० किमी / घन्टा	4,3 s	3,4 s
ब्रेकि d दूरी 100 मी / घन्टा एक गति मा	35 एम	34 एम
अधिकतम गति	304 किमी / घन्टा	312 किमी / घन्टा
औसत खपत परीक्षण मा प्रोत्साहित	16,5 एल	17,1 एल
आधार मूल्य	२89२। युरो	२92२। युरो