फोर्ड Mustang Mach-E - डर्टी टेस्ला को पहिलो छाप [भिडियो]

डर्टी टेस्ला, टेस्ला र अटोपायलटको बारेमा उपयोगी जानकारी साझा गर्नका लागि समुदायमा परिचित व्यक्ति, एक साथीलाई फोर्ड मुस्टाङ माच-ई हेर्न गए। उनी टेस्ला मोडल वाई किन्न चाहन्थे, तर इलेक्ट्रिक फोर्ड - सब्सिडीका लागि धन्यवाद - अझ राम्रो (सस्तो) खरिद हुन सक्छ। यहाँ उनको कार प्रस्तुति छ।

फोर्ड Mustang Mach-E - टेस्ला चालक को दृष्टिकोण देखि प्रस्तुति

प्रश्नमा रहेको मोडेल Ford Mustang Mach-E ER AWD हो, जुन ठूलो ८८ (९८.८) kWh ब्याट्री भएको अल-ह्विल ड्राइभ संस्करण हो। कारमा २५८ किलोवाटको पावर र ५८० एनएमको टर्क रहेको छ । यो 88 kW को अधिकतम शक्ति संग चार्ज हुनुपर्छ।

यो देखावटीबाट सुरु भयो। डर्टी टेस्लाले उसलाई (मुस्कान) "स्वादिष्ट" पाए, उनले यो पनि भने कि पार्किङमा कार देख्ने मानिसहरू ड्राइभ गर्छन् र यसको लागि सोध्छन्। वास्तवमा, रंगको रंगले मात्र Mach-E लाई समग्र खैरो जाडोबाट अलग बनाउँछ। तर यति मात्र होइन: कारको डिजाइनले पनि यसलाई आकर्षक बनाउँछ।

Mustang Mach-E को चालकले यसको प्रिमियरमा धेरै दर्शकहरूको ध्यान खिच्ने तत्वको साथ सुरु गर्यो: ढोका ह्यान्डलहरू, वा तिनीहरूको अभाव। अगाडि र पछाडिका ढोकाहरूमा साना बटनहरू लुकेका छन् जसले ढोका खोल्छ र खोल्छ। अगाडि, तिनीहरू एक सानो ह्यान्डल द्वारा फिर्ता लिइन्छ, पछाडि - ढोकाको किनारा बाहिर। यस संस्करणमा, ट्रंकको ढक्कन विद्युतीय रूपमा खुल्छ, केबिनमा तपाईले देख्न सक्नुहुन्छ कि ट्रंक एकदम कम छ (Mustang Mach-E को पछाडिको ट्रंक भोल्युम 402 लिटर हो)।

पावर खपत र दायरा

कारको स्क्रिनमा, हामी देख्छौं कि 23,5 मिनेटमा यसले 12,8 माइल / 20,6 किलोमिटर कभर गर्यो, जसले शहरमा 52,5 किमी / घन्टाको औसत तापक्रम 6,1 डिग्री सेल्सियस थियो। औसत खपत 2,1 ml / kWh थियो। 3,38 किमी / kWh, अर्थात् १.29,6..100 किलोवाट / १०० किलोमिटर... बाहिरको तापक्रम र कार ड्राइभवेमा पार्क गर्न सकिने तथ्यलाई ध्यानमा राख्दै, यो पहिले न्यानो गर्न आवश्यक छ, यो डेटा EPA नतिजाहरूसँग राम्रोसँग सम्बन्धित छ:

> EPA अनुसार, फोर्ड मुस्टाङ मच-ईको वास्तविक दायरा ३४० किलोमिटरबाट सुरु हुन्छ। उच्च ऊर्जा खपत

यदि स्क्रिनमा देखाइएको ऊर्जा खपत जारी छ भने, फोर्ड मुस्टाङ माच-ई ईआर AWD दायरा जाडोमा र यो यात्राको समयमा त्यहाँ अधिकतम 297 किलोमिटर हुनुपर्छ।

ड्राइभि experience अनुभव

कार चालक, यद्यपि उसले मोडेल 3 चलाइरहेको थियो, मुख्य डिस्प्लेको अतिरिक्त, ह्वील पछाडि काउन्टरहरू पनि थिए भनेर खुसी थिए। ठूलो पर्दा उनको लागि धेरै टाढा थियो। overclocking को समयमा, त्यहाँ एक सानो आश्चर्य थियो: टेस्ला मोडेल 3 LR को तुलनामा Mach-E बलियो थियो, टेस्ला भन्दा बलियो, तर सुरु ढिलो देखिन्थ्यो, र त्वरण "कृत्रिम" थियो। कार खेलकुद मोड (अनब्रिडल्ड) मा चलाइएको थियो।

को-पाइलट 360 एक अर्ध-स्वायत्त ड्राइभिङ प्रणाली (स्तर 2) हो।जसले बिल्ट-अप क्षेत्रमा छोटो ड्राइभ ह्यान्डल गर्यो। फोर्डको पाङ्ग्रा पछाडि YouTuber, कि आज कारले स्टेयरिङ ह्वीलमा हात छ कि छैन भनेर जाँच गर्छ, भविष्यमा उसले चालक र उसको अनुहार हेर्नुपर्छ, र सडक नक्साको साथ, उसले कारलाई स्टेयरिङ ह्वीलमा छुन नदिनु पर्छ। ।

नेभिगेसनले कारको माइलेजलाई क्लासिक अनियमित क्लाउडको रूपमा आकर्षित गर्छ। अचम्मको कुरा, ५०-६० प्रतिशतसम्म लोडिङ समय कम्तीमा २ घण्टा लामो भयो। सायद कार्डले सबै उपलब्ध चार्जिङ बिन्दुहरू छुने निर्णय गरेको छ, किनकि ५० किलोवाटमा पनि कारले १ घण्टामा ५० प्रतिशत इन्धन भर्नुपर्छ।

एप्लिकेसन फोर्ड इन्टरफेससँग मिल्दोजुल्दो छ, यो क्लासिक शैलीमा डिजाइन गरिएको छ, त्यसैले बोल्नको लागि। शीर्षमा केही स्क्रिनहरूले "504 - गेटवे टाइमआउट" त्रुटि रिपोर्ट गरे।

सारांश? डर्टी टेस्लाले केहि रेकर्ड गरेन, तर फिल्म अन्तर्गत आफ्नी पत्नीको टिप्पणी पिन गरे:

मलाई लाग्छ कि म अझै मोडेल Y लाई प्राथमिकता दिन्छु, तर व्यक्तिगत रूपमा Mustang Mach-E हेर्नु पर्छ। (...)

अन्य टिप्पणीकारहरूले कृत्रिम प्रवेग, ढिलो र ढिलो इन्टरफेस, सेन्ट्री मोड र सुपरचार्जरको कमीलाई टिप्पणी गरे, यद्यपि उनीहरूले Mustang Mach-E र यसको ढोकाको उपस्थितिको प्रशंसा गरे। टिप्पणीहरूले संकेत गरे कि तिनीहरूले टेस्लालाई प्राथमिकता दिन्छन्, तर तपाईंले याद गर्नुपर्दछ कि डर्टी टेस्लाले प्राय: आफ्नो टेस्लाको बारेमा फिल्महरू बनाउँदछ, त्यसैले उनका दर्शकहरू क्यालिफोर्नियाको निर्माताबाट कारहरूको प्रशंसक वा मालिकहरू हुन्।

सम्पूर्ण प्रविष्टि:

यो तपाईंलाई रुचि हुन सक्छ: