फोर्ड, मिनी, निसान, प्यूजो र रेनो: अन्तिम परीक्षण - स्पोर्ट्स कार

तीव्र नीलो SKY मा, एक रातो तातो बल छाला जलाउँछ र रातो तातो कार को लाइसेंस प्लेट पार्किंग मा रोकियो। त्यहाँ यसको लागि तिर्न बादल पनि छैन। मैले एलन उपत्यकामा यस्तो स्पष्ट दिन कहिल्यै देखेको छैन। र म ती वेल्श सडकहरु मा ड्राइभि so्ग यति धेरै रमाईलो कहिल्यै गरेको छैन। डामर बेल्ट यति घुमाउरो र साँघुरो छ कि कुनै सुपरकार, एक 911 वा Caterham, अझ राम्रो गर्न सक्दैन। यी सानो खेल मात्र सही छ। र (म चाँडै नै बताउनेछु किन त्यहाँ अधिक छन् जूक).

अहिलेसम्म यो एक रोचक परीक्षण भएको छ। एक अर्काको छेउमा पार्क गरिएका यी कारहरू लुक र ड्राइभिङ शैली दुवैमा तिनीहरूको श्रेणीमा फरक फरक छन्। हामी प्रस्तुतीकरणहरू बनाउँछौं: पहिलो - नयाँ प्यूजोट 208०XNUMX जीटीआईजो सबैलाई आशा छ फ्रेन्च सिंह को लागी एक नयाँ सुरुवात हुनेछ। त्यसपछि त्यहाँ छ रेनो Clio आरएस टर्बो с कप फ्रेम र नयाँ डबल क्लच... रेनोस्पोर्ट को हालैका बर्षहरुमा तातो hatches को प्रभुत्व यति पूरा भएको छ कि शायद हामी पनी समस्या लाई छोड्न सक्छौं र सीधा ताज लाई हस्तान्तरण गर्न सक्छौं। तर यसलाई सजीलो लिनुहोस्। हामीलाई अचम्म लाग्न सक्छ ...

Clio पछाडि छ मिनी जोन कूपर काम गर्दछ... यद्यपि उनी ती उपस्थित मध्ये सबैभन्दा पुराना हुन्, उनी पनि सबैभन्दा शक्तिशाली छन् र नयाँ आगन्तुकहरु संग लड्ने छैनन्। त्यहाँ फोर्ड फिएस्टा एसटीनीलो रंग मा चमक, अर्कोतर्फ, यो कम से कम शक्तिशाली (१182२bhp) तर कम से कम महंगा छ र टोक़ को २ 290 ० एनएम संग राम्रो सुरक्षा गर्दछ।

त्यसपछि त्यहाँ छ निसान... म शर्त लगाउँछु, उद्घाटन छवि हेर्दै, तपाइँ सोच्नुभयो कि फोटोग्राफर को कार चार चुनौतीहरु संग फ्रेम मा समाप्त भयो। बरु, उनी पनि यस परीक्षण मा भाग लिन्छन्। अब म किन व्याख्या गर्दछु। २०० hp को क्षमता संग र 200 एनएम को एक टोक़ अगाडि बाट जमीन मा प्रसारित, गति निर्देशन, हतियार को कोट हामीले गरेनौं पछाडि र मूल्य मात्र २ 27.000,००० यूरो मा, ह्याचब्याक कन्फिगरेसन उल्लेख गर्न को लागी, यो राम्रो संग यो चुनौती मा भाग लिन को लागी राखिएको छ। अफवाह छ कि यो यति सानो छ एसयूवी ढाँचा बेच्नेछ, र त्यसैले हामीले प्रवाहको साथ जाने र यसलाई परीक्षण गर्ने निर्णय गर्यौं। केवल समय - र वेल्श सडकहरू - यो ठीक छ भने बताउनेछ।

जहाँ - र कुनै पनि कार द्वारा - तपाईं एलान उपत्यकामा प्रवेश गर्नुहुनेछ र रमाइलो गर्नुहुनेछ। पाङ्ग्रा पछाडि Clioपहिलो प्रभाव नयाँ आरएस अघिल्लो भन्दा धेरै ठूलो छ, तर वजन संग, प्रविधि बढेको छ, र धेरै। केवल यसको ठूलो संग पुल हेर्नुहोस् टच स्क्रीन यसलाई तुरुन्तै महसुस गर्न। पनि नेभिगेटर यो उत्कृष्ट छ र प्रणाली को लागी एक मोबाइल फोन लाई जोड्ने थोरै समस्या प्रस्तुत गर्दैन। जब यो इलेक्ट्रोनिक्स को लागी आउँछ, यो Clio धेरै लक्जरी कारहरु संग बराबर मा छ।

तर जब देखि यो RS हो, त्यो सबै हैन। यदि तपाइँ अनुसन्धान गर्नुहुन्छआरएस मनिटर तपाइँ ग्राफ, टेबल र डाटा कि एक विश्वविद्यालय गणित परीक्षा को योग्य छन् पत्ता लगाउनुहुनेछ। यो GT-R 2.0 प्रणाली को विस्तृत र ग्राफिकल सुन्दर संस्करण को एक प्रकार हो। र, GT-R को रूपमा, यो बिल्कुल बेकार छ जब तपाइँ छिटो गाडी चलाइरहनु भएको छ र ग्राफिक्स रोचक हुन्छ किनकि त्यो बिन्दुमा तपाइँ उनीहरुलाई हेर्ने मौका छैन।

अर्को महत्वपूर्ण समाचार Clio यो प्रकृति मा प्राविधिक छ: १.2 टर्बो को स्वाभाविक रूप मा aspirated २ लीटर बाट संक्रमण (hp, अर्कोतर्फ, सधैं २०० हो) र गियरबक्स। स्तम्भ बाट संचालनवास्तवमा, दुई साना र नाजुक प्लास्टिक लीभरहरू पप अप हुन्छन्, र धेरै मानिसहरू चिन्तित छन् (जस्तै 911 GT3 को मामलामा) डुअल क्लचको पक्षमा म्यानुअल ट्रान्समिसनलाई खारेज गरेर, ड्राइभिङ कम रमाइलो र अन्तरक्रियात्मक हुनेछ। व्यक्तिगत रूपमा, मलाई लाग्छ कि दुबै हातहरू सधैं पाङ्ग्रामा राख्न र अन्त्यमा परिवर्तन गर्न सक्षम हुनु भनेको कम्प्याक्ट स्पोर्ट्स कारहरूलाई आवश्यक पर्ने ड्राइभिङको प्रकारको लागि रमाइलो हो, तर पक्कै पनि, यदि यो आफ्नो उत्कृष्ट प्रतिष्ठामा बाँच्न हो भने। व्यवस्थापन, राम्रो प्रणाली हुनुपर्छ। सुरुमा, फ्रीवेमा, मैले RS गियरबक्सलाई कुनै अवरोध बिना नै यसको काम गर्न दिन्छु, र मैले भन्नै पर्छ कि यी अवस्थाहरूमा, क्लियोको प्रसारण धेरै सफा र सटीक महसुस गर्दछ।

मोटरवे निकास मा, भेडा को संख्या बढ्छ, पालो सफा छन्, र यो आदर्श वातावरण मा, Clio प्रदर्शन गर्दछ कि ईन्जिन र प्रसारण परिवर्तन हुनेछ, तर फ्रेम उहाँ सधैं जस्तै महान हुनुहुन्छ। स्टीयरिंग अघिल्लो भन्दा थोरै कम उत्तरदायी छ, तर यो धेरै सटीक छ र अगाडि छेउ राम्रो पकड छ जब कोर्नरिंग।

तर भए पनि कप फ्रेम आकर्षक र परिचित, तपाइँलाई लाग्छ कि यो नयाँ Clio कार को अधिक मास र भारी गियरबक्स को कारण अतिरिक्त पाउन्ड को कारण यसको पूर्ववर्तीहरु भन्दा कम कठोर छ। अघिल्लो लचीलापन को केहि हराएको छ र इनपुट को प्रतिक्रिया मा केहि ढिलाइ छ, भले यो पल को कुरा हो। दोहोरो क्लच पनि एक टुक्रा छैन: ब्लेड तानिएको छ र एक सफल गियर परिवर्तन को बीच समय को एक निश्चित मात्रा हो। तपाइँ एकै समयमा धेरै बाहिरी लीभर समातेर एक कुनामा प्रवेश गरेर धेरै गियर सार्न सक्नुहुन्छ, तर तब पनि यो केहि समय लाग्नेछ र तपाइँ स्थिति को पूर्ण नियन्त्रण मा हुनुहुन्न।

भेटघाट बिन्दु मा Metcalfe, Vivian, स्मिथ र Beaumont को आगमन, hairpin bends को एक आकर्षक श्रृंखला को खुट्टा मा र कुनै सेल फोन सिग्नल रहित क्षेत्र मा (ह्यारी को झुक्ने धेरै) बाट सीटी को एक श्रृंखला द्वारा heralded छ गरीब टायर आफ्नो कम्प्याक्ट बाहिर, सबै राम्रो संग पछाडि मा र उनीहरु को बाहिर दस्तक। र जब देखि हामी सबै को स्पष्ट रूप मा एउटै विचार थियो र ग्याँस स्टेशन मा स्यान्डविच किनेका छौं, हामी सबै बसे र भित्ता मा उनीहरुलाई खाए। पेट पूर्ण डीन र म 208 लिन्छु GTi र हामी तस्वीर को लागी केहि सुन्दर ठाउँ को खोज मा जान्छौं।

पहिलो कुरा नयाँ मा तपाइँको आँखा समात्छ Peugeot यो उनको सानो अक्षर हो स्टीयरिंग व्हील... यो एक वास्तविक मिसिन को तुलना मा एक भिडियो खेल को लागी अधिक उपयुक्त छ, र यति सानो छ कि यो एक वाशिंग मेशिन मा एक degree ० डिग्री को कोण मा धोए पछि धोएको जस्तो देखिन्छ। न केवल यो अजीब सानो छ, यो पनि आंशिक रूप मा tachometer र स्पीडोमीटर कभर गर्दछ।

GLI आन्तरिकक्लियो जस्तै, तिनीहरू प्लास्टिक केबिनहरू जस्तो देखिदैनन् जुन तपाईंले सानो फ्रान्सेलीबाट आशा गर्नुहुन्छ। त्यहाँ ड्यासबोर्डको बीचमा ठूलो स्क्रिन पनि छ, तर सबैभन्दा राम्रो भाग ह्यान्डल हो। गति धातु मा, जो सुरक्षा र आत्मविश्वास को भावना व्यक्त गर्दछ कि यो पहिले नै एक महान gearbox छ।

जब हामी पहिलो पटक यो सवारी, त्यहाँ २.० GTi यसले हामीलाई धेरै निराश बनायो: फ्रान्सको दक्षिणी सडकहरू साँच्चै रमाइलो गर्न धेरै सुन्दर थिए। आज हामी हाम्रो मनपर्ने सडकहरूमा परिस्थिति परिवर्तन हुनेछ कि भनेर हेर्न चाहन्छौं - र फ्रान्सेलीहरू भन्दा धेरै माग छ। यो बाटोमा पाइला टेकेको लामो समय भइसकेको छ, तर यसका असम्भव मोडहरू मलाई राम्ररी याद छ। र अझै पनि Peugeot यसलाई एक सीधा रेखा को रूप मा हेर्छ। मूल रूपमा दुईवटा क्यारेजवे भएको यो सडक फराकिलो र खुला उपत्यकाबाट जान्छ, त्यसपछि साँघुरो हुन्छ जबसम्म यो उपत्यका बन्द हुँदा एकल क्यारिजवे बन्दैन, पहाडहरूमा एक प्रकारको खाँचो बन्न पुग्छ। यो बम्प र बम्पहरूले भरिएको ट्र्याक हो जसले कारलाई ब्यालेन्स बन्द गर्छ, तर राम्रो दृश्यताले तपाईंलाई बलपूर्वक थ्रोटल खोल्न अनुमति दिन्छ।

यो रमाईलो छ र निलम्बन GTi कुनै समस्या बिना धेरै ब्ल्याकआउट अवशोषित। एक तरीकाले 208 यो अझै पनि एकदम सही छ, विशेष गरी इन्जिनको कठोर नोटमा, तर तपाईले जति धेरै ड्राइभ गर्नुहुन्छ र यसलाई तनावमा राख्नुहुन्छ, तपाईलाई थाहा हुन्छ कि यो कत्तिको राम्रोसँग हेरचाह गरिएको छ। 1,6-लिटर टर्बोचार्ज्ड इन्जिन 200 hp संग अतिरिक्त शक्ति छ, तर वास्तविक तारा निलम्बन हो। Peugeot ले GTi विकास गर्न ट्र्याक प्रयोग नगरेको दाबी गर्छ, र मैले बुझेको कुराबाट त्यो राम्रो कुरा थियो, किनकि निलम्बनको नरमता र लामो यात्राले यसलाई एकपछि अर्को सहज र सहज रूपमा कुनाहरू लिन अनुमति दिन्छ। निरन्तर मार्ग। 208 को पछाडि खेलमा आउँछ, तर क्लियो भन्दा शान्त छ। एक दुई पटक, एक कडा कुनामा ढिलो ब्रेक लगाई, 208 छेउमा सुरु भयो, तर यसलाई समात्न सजिलो थियो र पुरानो Peugeot GTi को हृदयविदारक बहावबाट टाढा थियो।

हामी तस्बिरहरूको लागि सही स्थान खोज्न संघर्ष गर्छौं (मलाई लाग्छ कि यो किनभने म धेरै रमाइलो गरिरहेको छु र रोक्न चाहन्न, त्यसैले म डीनले प्रस्ताव गर्ने सबै कुराहरू छान्छु), र अन्तमा, म सुझाव दिन्छु कि स्मिथ हो। थोरै ब्रो रिजको साथ दाहिने हात। "सायद म उसलाई पाङ्ग्रा उठाउन पनि सक्छु," म हिम्मत गर्छु।

डीन आफ्नो Nikon संग उठ्छ र म बेंड वरिपरि गायब हुन्छ। तीस सेकेन्ड पछि, म टक्कर बाट बाहिर एक, तर हावा मा सबै चार पाels्ग्रा संग बाहिर। मलाई आश्चर्य छ कि ल्यान्डि like कस्तो हुनेछ, म यो पनि देख्छु कि त्यहाँ एउटा नयाँ मोड नजिकै छ र कि मँ कार को रूप मा चाँडै यो टायर जमीन मा राख्नु पर्छ। उत्तर: धेरै राम्रो। त्यहाँ 208 यो "उडान" को लागी सबै भन्दा राम्रो कार मध्ये एक हो, निलम्बन को लागी धन्यवाद, जसले अवतरण को लागी धेरै राम्रो प्रतिक्रिया गर्दछ। आफैलाई आफ्नो ओछ्यानमा फ्याँकिएको कल्पना गर्नुहोस्: आदर्श भनेको बाहिर हाम फालेको प्रभावलाई अवशोषित गर्न पर्याप्त नरम गद्दा हो, तर यो पर्याप्त सहयोगी पनि छ कि तपाईंले स्लेट गरिएको तल वा बोर्डहरू तल महसुस गर्नुहुन्न। यो एक कठिन संयोजन हो, तर Peugeot सफल भयो।

बैठक बिन्दु मा फिर्ता (वा पिकनिक क्षेत्र, तपाइँ Bear Grylls सँग कसरी मिल्दोजुल्दो छ को आधारमा), मँ Peugeot पछि मिनी प्रयास गर्ने निर्णय, कारण ईन्जिन साझा, भले ही यो ११ एचपी भन्दा शक्तिशाली छ। केहि माया डिजाइन मिनी यति अनौठो र अपरंपरागत छ जबकि अरुले यो धेरै नक्कली र रेट्रो पाउँछन्, तर सबै जना सहमत छन् कि यो एक गुणस्तरीय कार हो। भित्र, यो कम र सानो छ, र ऊर्ध्वाधर विंडशील्ड यो अरु भन्दा पनी अधिक घनिष्ठ बनाउँछ। THE सिट धेरै सहयोगी छैन, तरAlcantara यो स्टीयरिंग व्हील मा ठाउँ बाहिर देखिन्छ, तर अन्यथा यो एक रोचक र धेरै अंतरंग ठाउँ हो, जब अन्य प्रतियोगीहरु को तुलना मा।

मिनीको साथ उही मार्ग दोहोर्याएर कि म प्यूजो मा केहि मिनेट पहिले हिँडेको थिएँ, दुबै को बिरुद्ध तीव्र हुन सकेन। Peugeot को तुलनामा JCW आधा बाटो लाग्छ निलम्बन... उनी सँधै बम्प र बम्पमा व्यस्त छिन् र जिद्दीले डाँडामा टाँसिन्छन् जब कुना। Dampers ठीक छ, तर समग्र अनुभूति तत्काल प्रतिक्रिया संग एक कार्ट शैली कार जस्तै छ। यो एक कुत्ता जस्तै कुनाहरु लक्षित, सबै विरोधी चोरी ढलानहरु, र अगाडि जब तपाइँ ब्रेक मा हिर्काउँछ पाउँछ। र त्यसपछि यो धेरै छिटो छ।

Peugeot तपाइँ ईएसपी लाई पूर्ण रूपमा असक्षम गर्न को लागी अनुमति दिन्छ, मिनी JCW एक मोड छ खेलकुद र DSC को तीन स्तरहरु कि तपाइँ प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ। खेल सेटिंग दुबै लाई प्रभावित गर्दछ संचालन दुबै डेलिभरी मा र यदि हामी कहिल्यै अतिरिक्त शक्ति छोड्दैनौं, यो सेटिंग मा स्टीयरिंग धेरै भौतिक हुनेछ, विशेष गरी twisty र bumpy सडकहरुमा यो एक जस्तै। तर तपाइँ चाँडै थपिएको वजन र खेल मोड को शुद्धता मा भरोसा गर्न सिक्न, मिनी तंग कुनाहरु मा पूर्ण थ्रोटल मा चलाउन दिनुहोस् र यसको प्रतिभा को आनन्द लिनुहोस्।

सबैभन्दा सानो देखि अग्लो सम्म। जुक मा हाम फालौं हामीले गरेनौं र अवस्था पहिले नै राम्रो छ। मा स्टीयरिंग व्हील यो स्पर्श र कभर को लागी सुखद छ Alcantara सही ठाउँमा (गहिराईमा समायोज्य छैन भने पनि), म सिट उनीहरु सहज छन् र गति यो गाइड। दृश्यता उत्कृष्ट छ, दुबै सडक मा र हुड मा, दुई गुम्बजहरु द्वारा विशेषता छ कि उड्ने भ्यागुतो आँखा जस्तै देखिन्छ। चूंकि मिनी 208 को रूप मा एउटै इन्जिन छ, Juke यो Clio संग साझा गर्दछ। छिटो हुन को लागी छिटो छ, तर जहाँ आर एस छ (जो छ सेवन मनिफोल्ड и रोक्नुहोस् फरक) छ एक आवाज निर्णय, gurgling, बडबड र ताली को पूरा, निसान यो एक नराम्रो साउन्डट्र्याक छ। यो नाक मा एक सीटी संग उथलो लुगा धुने मेसिन को एक प्रकार हो (तथ्य को बावजुद कि उच्च विद्यालय स्नातक एक तोप को आकार)।

अर्कोतर्फ, सडक को उचाई बाट दृश्य उत्साहजनक छ। यसले तपाइँलाई अजेय महसुस गराउँछ र तपाइँ निस्सानलाई टक्कर र बम्प्स मा ड्राइभ गर्नुहुन्छ जस्तो कि तपाइँ एक कार चलाउँदै हुनुहुन्थ्यो। सँगै तान्नुहोस्, रोल घट्छ तर ब्यारीसेन्टर उच्च र दीर्घकालीन निलम्बन ती कार्टूनिश व्हील मेहराब अन्तर्गत, उनीहरुलाई लाग्छ, र कसरी। नतिजा एक मेशिन हो कि थोरै परिशुद्धता छैन जब तपाइँ तपाइँको घाँटी मा तान्नुहुन्छ। यो वर्ग wheelbase संग, पहिलो मा तपाइँ यो ब्रेक पोइन्ट हिर्काउन कोने र बाहिर को पर्ची गर्न को लागी सजीलो लाग्छ, तर तब तपाइँ पाउनुहुन्छ पछाडि निष्क्रिय छ र अगाडि पछ्याउने छैन। यदि तपाइँ थ्रोटल कोनेर मा धेरै धेरै खोल्नुहुन्छ, कर्षण एक समस्या बन्छ किनकि निलम्बन एक कठिन समय दुबै भुइँमा अगाडि पाels्ग्राहरु राखिएको छ, यद्यपि धन्यबाद यस क्षेत्र मा जुक को प्रतिक्रिया अचानक छैन र तपाइँ कालो कपाल छोड्नुहुन्न।

मैले मान्नै पर्छ कि जब म पर्वमा प्रवेश गर्छु, म राहतको सास फेर्छु। पहिलो प्रभाव यो छ कि यो एक शान्त र सीधा मेसिन हो: एक केटा जस्तै एक अलिकति जसले तपाईंलाई सीधा आँखामा हेर्छ र तपाईंको हात कडा हल्लाउँछ। IN स्टीयरिंग व्हील यो तपाइँको मनपर्ने समायोजन गर्दछ, पेडलहरु सही स्थिति मा छन् र Recaro सीट रमाइलो कम र छेउको काँधहरु को लागी आरामदायक छ धन्यवाद। बेफाइदाहरू मात्र छन् प्लास्टिक एक सानो flimsy र रेडियो, फोन र सीडी प्लेयर को लागी अनियमित रूपमा ड्यासबोर्ड मा राखिएको जस्तो देखिन्छ को लागी एक दर्जन सानो बटन हेर्नुहोस्।

म स्टार्टर पुश गर्छु, पहिलो स्टड मैले पाएँ, छुटाउनुहोस्, केबल बिन्दुमा थ्रोटल बाट मेरो खुट्टा उठाएर, र हल्ला हल्ला पार्टी लेम्पपोस्टमा कुकुरले जस्तै भित्री पाङ्ग्रा उठाउँछ। यो संसारमा सबै भन्दा सजिलो चीज जस्तो लाग्दछ, र यो रमाइलो हुन गइरहेको राम्रो संकेत हो। यसको 1.6 EcoBoost छ ईन्जिन कम्पनी भन्दा कम शक्तिशाली, तर पनि सबैभन्दा प्राकृतिक प्रतिक्रियाहरु उत्पादन गर्दछ। यसको अतिरिक्त, उनी माथिल्लो तलामा जान मन पराउँछन्। पनि एक आवाज शानदार, एक सानो धातु बज र संग गति उहाँ चुस्त र चुस्त हुनुहुन्छ।

कम गति मा, अगाडिको अन्त्य आवधिक रूपमा हल्लाउँछ, तर ह्यान्डलिंग राम्रो छ र प्रतिक्रिया दिन्छ संचालन e फ्रेम टेम्पो बढ्दा तिनीहरू उत्कृष्ट हुन्छन्। सन्तुलनको सन्दर्भमा, यो क्लियो जस्तो देखिन्छ (तर कम तौलको साथ: फिएस्टा एसटी दावेदारहरूमध्ये सबैभन्दा हल्का हो), अगाडिको छेउले ट्र्याजेक्टोरीलाई ठ्याक्कै पछ्याउँछ र पछाडिको छेउ छ, तर ह्यान्डल गर्न सजिलो छ। अचम्मको कुरा यो हो कि फ्रेम जीवन्त र समायोज्य छ, तर जब तपाइँ यसलाई सीमामा धक्का दिनुहुन्छ, यो अविश्वसनीय रूपमा शान्त हुन्छ। चेसिस, स्टीयरिङ, ब्रेक र एक्सेलरेटरले एकअर्कासँग राम्रोसँग अन्तरक्रिया गर्दछ, र यसले तपाईंलाई थप स्वतन्त्रता र शान्तपूर्वक सबैभन्दा कठिन कुनाहरू पनि पार गर्न अनुमति दिन्छ।

केहि बिन्दु मा, म एक टक्कर संग एक मोड मा आउँछु कि तपाइँ पराजित गर्न सक्नुहुन्छ वा वरपर पुग्न सक्नुहुन्छ। पक्कै संग हल्ला हल्ला पार्टी मँ यसलाई पूर्ण रूपमा लिने निर्णय गर्छु। र एसटी बन्द हुन्छ। यो अचम्मको छ। एक फरक को कमी को बावजूद, पर्व पछि लामो बायाँ ह्यान्डर मा पर्याप्त कर्षण छ। यो एक दया छ कि यो पहिले नै अँध्यारो हुँदैछ, मँ यो घण्टा को लागी ड्राइभि been्ग भएको थियो। होटल पुग्न Ryader फर्केर, यो Fiesta को दर्पण मा हेर्न र यो पछि कम्प्याक्ट कारहरु को रेल देख्न को लागी रमाईलो छ, अब अँध्यारो बंजर भूमि को बीचमा चम्किलो। यो एक तातो ह्याच स्वर्ग हो।

डिनरमा, विभियन भन्छिन् कि उनी समूह परीक्षण को याद गर्दैनन् जसमा चार उम्मेदवारहरु चरण मा धेरै समान थिए, तर शैली मा धेरै फरक। ह्यारी उसको आदेश दिएको सैल्मन को बारे मा अधिक चिन्तित देखिन्छन्, र जब हामी उसलाई सोध्छौं कि सबै ठीक छ भने, उसले भन्यो कि "चटनी को स्वाद अनौठो छ।" ध्यान दिनुहोस् कि मेनु डच को बोलीयो। ह्यारी झुके र भन्यो कि उसलाई बिल्कुल उसको चश्मा खोज्न को लागी चाहिन्छ, तर कसैले उसलाई भन्न को लागी साहस गर्दैनन् कि उनीहरु उसको टाउको मा छन्।

भोलिपल्ट बिहान, जब हामी एलन घाटी मा फर्कन्छौं, हामी पहिलेको दिन जस्तै एकै स्वर्ग भेट्टाउनेछौं। म ड्राइभि come्ग आउँछु हामीले गरेनौंजो सबै भन्दा राम्रो छ जब उनी आफ्नो सही ताल पाउँछन् र उनको गर्दन धेरै धेरै तनाव छैन। भिभियनले हिजो भनेझैं, "उहाँ आदर्श हुनुहुन्छ यदि तपाइँ उसको शक्ति को सात-दशांश को उपयोग गर्नुहुन्छ, केहि HP लाई ओभरटेक गर्न को लागी रिजर्वमा छोडेर।" उसलाई कहिल्यै भेटिएन भने पनि संचालन निस्मो भन्दा धेरै असंवेदनशील ...

यी परिसरहरु संग रैंकिंग मा पाँचौं जूक यो आश्चर्य को कुरा होइन। जब यो निर्णय गर्न को लागी आउँछ कि चौथो स्थान मा सार्ने, यो संसारको अन्त्य आउँदैछ जस्तो देखिन्छ: हामी कुरा गरिरहेका छौं Clio... तर जब तपाइँ अन्य प्रतिद्वन्द्वीहरु पछि यो सवारी, तपाइँ तुरुन्तै ध्यान दिनुहुन्छ कि यो धेरै ठूलो र भारी छ। मा तौल अतिरिक्त दुर्गम लाग्छ र जब दिशा परिवर्तन, र जीवन्तता र जीवन्तताको कमी छ कि एक सानो तातो ह्याच हुनु पर्छ। (बेडफोर्ड मा, हामी मापन मा सबै प्रतियोगिता राख्छौं र रेनो स्पोर्ट क्लियो १.२ 1.294 ४ किलोमा सबैभन्दा भारी छ भन्ने पत्ता लगाउँदछ, यद्यपि रेनोले पुरानो क्लियो आरएस, वा १.२०४ किलो जत्तिकै वजनको दाबी गर्दछ। यो जुक भन्दा पनि भारी छ। )

ह्यारीका लागि क्लियोको सबैभन्दा ठूलो समस्या हो गति"म्यानुअल प्रसारण खाडल एक राम्रो छनौट हुन सक्छ, तर नयाँ प्रसारण बिल्कुल सही हुनु पर्छ। यो, अर्कोतर्फ, पहिलो प्रयास जस्तै देखिन्छ र रमाईलो को बाटो मा हुन्छ। " विभियन स्पष्ट छ: "ताराहरु बाट स्थिर सम्म। म लगभग रोउन चाहन्छु। "

म विरोध गर्न सक्दिन: मलाई तेस्रो टेस्ट मा अन्तिम सर्कल बनाउन को लागी आवश्यक छ। Handbrake क्रसिंग एक स m्गीत पार्कि lot मा सडक सिग्नलको अन्त्यमा कि तपाइँ रमाईलो गर्न को लागी प्रलोभनमा हुनुहुन्छ। २.० GTi... यो आदर्श छैन (नोट उच्च विद्यालय स्नातक अलि बढी चरित्र र अधिक उत्तरदायी स्टीयरिंग को साथ), तर तपाइँ यसलाई सीमा र कुनै समस्या बिना परे धक्का गर्न सक्नुहुन्छ। भिभियन भन्छन्, चपलता र हल्कापन फ्रेम उनीहरु यी सडकहरु र दैनिक जीवन मा दुबै उत्कृष्ट छन्। केहि बिन्दुमा, ह्यारी फेरि तल जान चाहदैनन्: "मेरो लागी, यो यो परीक्षण को लागी एक वास्तविक आश्चर्य हो। यो फेरि एक छ राम्रो छ Peugeot ठूलाहरुको बीचमा। "

निस्सन्देह छाला मा मिनी उनी समूह मा सब भन्दा छिटो हुन को लागी लाग्छ: कहिलेकाहिँ उनी यति भोकै छिन् कि यो ताल खोज्न गाह्रो छ। भिभियनले यो मन पराउँछन्: "उनी संग यो देखिन्छ कि ऊ झुकेको छ, एक बिन्दु वरपर घुमेको छ, सेडाइल चालक। र त्यसपछि यो क्याप्चर अनन्त सम्म। यदि अचानक बाटोको बीचमा भेडा हामफाल्यो भने, उसले मौका पाउने एक मात्र कार मिनी हो, धन्यवाद संचालन तीव्र र धेरै सीधा जवाफ। मिनी संग तपाइँ मिलीमीटर परिशुद्धता, वक्र द्वारा वक्र, एक पछि अर्को सीधा, निर्णायक र निर्णायक संग एक पथ छनौट गर्न सक्नुहुन्छ। " जबकि JCW अन्य दावेदारहरु को तुलना मा धेरै धेरै महंगा छ, एक सस्ता कूपर S वा JCW चाल गर्न सक्छ, तर मिनी दोस्रो मा आउँछ।

पहिलो स्थान सर्वसम्मतिले जान्छ एसटी पार्टी। "सबै कुराहरू विचार गरियो - र तपाईंले फोर्डले साँच्चै सबै कुराको बारेमा सोचेको महसुस गर्नुहुन्छ - यो एक स्पोर्टी सानो कम्प्याक्ट कार हुनुपर्छ," भिभियन भन्छन्। यो व्यापक, अनुकूलनीय, संवेदनशील र पहुँचयोग्य छ। यो सबै भन्दा छिटो, विनम्र, वा कर्षणमा सबैभन्दा धनी हुनेछैन, तर समग्रमा यो सबैभन्दा "निष्पक्ष" हुनेछ, ड्राइभिङ पोजिसनदेखि फराकिलो पावर डेलिभरीमा आवश्यक नियन्त्रणहरू र प्रगतिशील सबै घटकहरू एकअर्कासँग मेल खान्छ। यो यति राम्रोसँग डिजाइन गरिएको छ कि यदि तपाईंले आफूलाई सुन्दर घमाइलो दिनमा टाढाको र घुमाउरो वेल्श लेनको अगाडि भेट्टाउनुभयो भने, तपाईं यसमा हुन चाहनुहुन्न। स्टीयरिंग व्हील अरु कोहि भन्दा।