फोर्ड कुगा - एक मोड संग एक क्लासिक

SUV हरू ह्याचब्याक र भ्यान वा भ्यान र कूपको अलिकति बढेको संयोजनको सम्झना दिलाउने गर्छन्। कुगा ती मध्ये एक हो जसले अझै पनि क्लासिक एसयूभी जस्तो स्टाइल कायम राखेको छ। यद्यपि, स्टेयरिङ ह्वीलको कारण, यो डामरमा पूर्ण रूपमा काम गर्ने कार हो।

ठूलो बडीमा एसयूवीहरूको विशेषता र रेखाहरू छन्, जसले कारको बलियो चरित्रलाई जोड दिन्छ। रोचक विवरणहरू यस विशाल आंकडासँग भिन्न छन्। ग्रिल र हेडलाइटहरूले मलाई अन्य फोर्ड मोडेलहरू, विशेष गरी मोन्डियोको सम्झना गराउँदछ। हेडलाइटहरू माथि उल्टो छेउहरूसँग लामो टर्न सिग्नलहरू छन्। तिनीहरूको मुनि बम्परमा साँघुरो स्लटहरू राखेर एक रोचक प्रभाव सिर्जना गरिएको छ। ढोकाको ह्यान्डलहरू माथिको क्रिज र डुङ्गाको आकारको साइड झ्यालहरूले कारलाई अलिकति चापलूसी बनाउँछ। पछाडि - एक भारी इम्बोस गरिएको टेलगेट र हास्यास्पद टेललाइटहरू, जुन रातो पृष्ठभूमिमा सेतो "विद्यार्थीहरू" लाई धन्यवाद, क्रोधित कार्टुन प्राणीको आँखा जस्तो देखिन्छ। सामान्यतया, क्लासिक फारम रोचक विवरण द्वारा पूरक छ।

भित्री मा, जोर शायद क्लासिक तिर सारियो। ड्यासबोर्ड एकदम सफा र सरल छ, तर यसमा बाहिरी रूपमा जस्तै रोचक र अभिव्यक्त विवरणहरूको कमी छ। ठूलो र कोणीय चाँदी-चित्रित केन्द्र कन्सोल प्यानल मलाई धेरै भारी देखिन्छ। रेडियो र वातानुकूलित नियन्त्रणहरू स्पष्ट र पढ्न सजिलो, प्रयोग गर्न लगभग सहज छन्। कन्सोलको शीर्षमा भेन्टहरू बीच फोर्ड चिन्ह लगाइएको सानो बटनले इन्जिनलाई अन र अफ गर्छ। कन्सोल माथि एउटा साँघुरो शेल्फ छ। सिटहरू बीचको सुरुङमा दुई कप होल्डरहरू छन्, र आर्मरेस्टमा ठूलो भण्डारण डिब्बाहरू छन्। त्यहाँ ढोकामा डबल पकेटहरू छन् - माथिको साँघुरो जेबहरू असबाबको तल्लो भागमा अलि अग्लो साना शेल्फहरू पनि छन्।

अगाडिको सिटहरू आरामदायी छन् र राम्रो पार्श्व समर्थन प्रदान गर्दछ। पछाडि धेरै ठाउँ छ, तर जब अगाडिको यात्रु सिट 180 सेन्टीमिटर हटाइन्छ, पछाडिको सिटमा बसेको उही अग्लो व्यक्तिले पहिले नै अगाडिको सिटको पछाडि आफ्नो घुँडा टेकिरहेको हुन्छ। यो कार को असबाब रोचक छ। सेतो सिलाई र सेतो स्ट्रिपहरू अँध्यारो पृष्ठभूमिमा खडा हुन्छन्, जसले सिटहरूलाई अप्टिकल रूपमा आधामा विभाजित गर्दछ। जब म पछाडिको सिटमा बसिरहेको थिएँ, मेरो पछाडि ३६० लिटर क्षमताको सामानको डिब्बा थियो, जसलाई सोफा फोल्ड गरेर १४०५ लिटरसम्म बढाउन सकिन्छ। उपलब्ध ठाउँको राम्रो व्यवस्थापन गर्न सक्छ।

दुई लिटर टर्बोडिजलले १४० एचपी पावर उत्पादन गर्छ। र 140 Nm को अधिकतम टोक़। बक्स बिनाको इन्जिनको प्रकारले यसको आवाज प्रकट गर्दछ। सौभाग्य देखि, अलग डिजेल शोर धेरै थकाउने छैन। इन्जिनले कारलाई सुखद गतिशीलता दिन्छ। तपाईं पर्याप्त उच्च गतिमा पनि महत्त्वपूर्ण त्वरणमा भरोसा गर्न सक्नुहुन्छ। कारले 320 सेकेन्डमा 100 km/h को गति लिन्छ। अधिकतम उपलब्ध गति 10,2 किमी / घन्टा हो। कारखाना डाटा अनुसार, कार 186 l / 5,9 किमी को औसत जलाउँछ। मैले यस्तो इन्धन खपतको क्षेत्रको नजिक पुग्न पनि प्रबन्ध गरिन, तर मैले यो कार दस-डिग्री फ्रस्टमा चलाएँ, र यसले इन्धन अर्थव्यवस्थामा योगदान गर्दैन।

यो कार चलाउँदा मलाई विशेष गरी निलम्बन मन पर्यो। यो कडा छ र गतिशील सवारीको लागि ट्युन गरिएको छ, त्यसैले अपेक्षाकृत अग्लो शरीरले कुनाहरूमा धेरै छोड्दैन। अर्कोतर्फ, निलम्बन यति लचिलो छ कि बम्पहरूले यात्रुहरूको मेरुदण्डमा कडा प्रहार गर्दैन। शहर वरिपरि ड्राइभ गर्दा कार फुर्तिलो र सटीक छ। ह्वील आर्चहरू, बढेको ग्राउन्ड क्लियरेन्स र सबै-ह्वील ड्राइभले पनि तपाईंलाई धेरै कठिन भूभागमा सुरक्षित रूपमा स्लाइड गर्न अनुमति दिन्छ। म जङ्गलमा गएको छैन, तर मैले पाङ्ग्राको पछाडि धेरै आत्मविश्वास महसुस गरें, मेरो डिस्पोजलमा सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ भएको थियो। जाडोमा, यो शहरमा पनि विशेष गरी उपयोगी सुविधा हो।