फोर्ड ग्यालेक्सी १.1.9 TDI Trendline
सामग्रीहरू
तर चूंकि क्षति अनिवार्य रूप बाट एक हो, हामी सुरक्षित रूपमा यसलाई छोड्न सक्छौं र मुख्यतया विचारहरुमा ध्यान केन्द्रित गर्न सक्छौं। हामी सबै दराज को उपयोग को सजीलो संग प्रभावित भएको थियो, जस मध्ये त्यहाँ ड्यासबोर्ड र ढोका मा धेरै धेरै छन्। लामो दूरी मा, क्यान धारकहरु को जीवन, र तातो दिन मा, पनि एक धेरै कुशल एयर कंडीशनर यात्रुहरु को लागी जीवन सजिलो बनाउँछ।
त्यहाँ एक अतिरिक्त शुल्क को लागी एक दुई टुक्रा छ, त्यसैले दोस्रो प row्क्ति यात्रीहरु को आफ्नै तापमान नियन्त्रण छ। एर्गोनोमिक्स धेरै राम्रो छ, केवल स्टीयरिंग व्हील धेरै सपाट छ र, दुबै दिशामा समायोज्य हुनुको बावजुद, यो अझै पनी एक ट्रक जस्तै लाग्छ।
आन्तरिक मा सामाग्री अब कम छैन, यसको विपरित - यस सन्दर्भमा ग्यालेक्सी ठूलो लिमोजिन को वर्ग को शीर्ष मा छ। प्लास्टिक बलियो छ तर स्पर्श गर्न रमाईलो छ र राम्रोसँग समाप्त हुन्छ, जस्तै फ्लोरिंग, ढोका र सिटहरू। यो अगाडिको सिटमा धेरै राम्रोसँग बस्छ, दोस्रो पङ्क्तिमा, अगाडिको सिटको स्थितिलाई ध्यान नदिई, र तेस्रोमा - स्पष्ट कारणहरूको लागि - वयस्कहरूको लागि कम लेग्रूम छ।
सीटहरु हटाउन को लागी सजीलो छन्, longitudinally सार्नुहोस्, र पनि धुरी, यद्यपि उनीहरु पूर्णतया हल्का छैनन् जब कार बाट बाहिर लिईन्छ। यो भाग्य अक्सर विशेष गरी पछाडि प row्क्ति मा दुई befell, यो मात्र जब नमूना को लागी हुन्छ जब ट्रंक पुरा तरिकाले कब्जा गरीन्छ। जे होस्, पाँच सीटहरु संग, त्यहाँ लगभग कुनै सामान सीमा छ।
ड्राइभिङ गर्दा, यसले उच्च सिट स्थिति र परिणामस्वरूप राम्रो दृश्यता प्रदान गर्दछ, र लिमोजिन मिनी बसहरूको लागि, सडक र ह्यान्डलिङमा धेरै राम्रो स्थिति। निलम्बन आराम र कठोरता बीच एक राम्रो सम्झौता हो, तर रेसिङ मेकानिक्स होइन। अगाडिका पाङ्ग्राहरूलाई पावर गर्ने १-लिटर, ९-अश्वशक्तिको टर्बोडिजेल फक्सवागनको स्टेबलबाट लिइएको हो, र त्यो पर्याप्त छ। बिहान ऊ नराम्रो र कोलाहलमा हिँड्छ, तर केही मिनेट पछि ऊ सभ्य हुन्छ र लामो दौडमा उसलाई कुनै पनि चिन्ता गर्दैन।
यो सजिलै संग 160 किमी / घन्टा को गति मा सार्न सक्छ, र यो पनि एक मामूली खपत छ: औसत मा, हामी प्रति 8 किलोमीटर प्रति XNUMX लिटर लक्ष्य। टर्बो बोर स्पष्ट छैन, सम्भवतः इन्जिन मात्र बेकार मा सास फेर्न छोटो छ, र त्यसपछि एक छ गति मैनुअल प्रसारण संग जोडी उत्कृष्ट छ। गियरले राम्रोसँग काम गर्दछ र सबै मोटरसाइकल र ब्रेक सार्वभौम छन्, भले पनि कार पूरै भरीएको छ।
ग्यालेक्सी यसको अधिक शक्तिशाली TDI इन्जिन संग, हाम्रो राय मा, आफ्नो प्रकार को सबै भन्दा राम्रो छ। यो एक दया हो (ठीक छ, हामीले यो पायौं) कि यो यहाँ धेरै महँगो छ, बरु धनी उपकरणहरु को बावजूद, जो, ईएसपी प्रणाली को अतिरिक्त, तपाइँलाई चाहिने सबै कुरा सामेल छन्। बिक्री तथ्या्क मा, यो तब पेट्रोल इन्जिन मा कटौती गर्न को लागी अझ सजिलो हुनेछ।
Boshtyan Yevshek
फोर्ड ग्यालेक्सी १.1.9 TDI Trendline
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | शिखर सम्मेलन मोटर्स ljubljana |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 26.967,86 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 27.469,05 € |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 13,7 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - इन-लाइन - प्रत्यक्ष इन्जेक्शन डिजेल - विस्थापन 1896 cm3 - अधिकतम पावर 85 kW (115 hp) 4000 rpm मा - अधिकतम टर्क 310 Nm मा 1900 rpm - इन्जिनले अगाडिको पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 6-स्पीड सिङ्क्रोनाइज ट्रान्समिशन |
|---|---|
| क्षमता: | शीर्ष गति 181 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 13,7 s - इन्धन खपत (ECE) 8,3 / 5,2 / 6,3 l / 100 किमी (ग्यास तेल) |
| मासे: | खाली वैगन 1678 |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ 4634 मिमी - चौडाइ 1810 मिमी - उचाइ 1762 मिमी - व्हीलबेस 2841 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स 11,9 मिटर |
| आन्तरिक आयामहरू: | इन्धन ट्यांक 70 एल |
| बक्स: | (सामान्य) 256 - 2610 l |
मूल्यांकन
ग्यालेक्सी विशाल, प्रयोग गर्न सजिलो र उत्कृष्ट मेकानिक्स छ। त्यहाँ केहि गल्तीहरु छन्, विशेष गरी सीटहरु तह को सन्दर्भ मा केहि निर्णयहरुमा, तपाइँ एस्पेस को उदाहरण को पालन गर्न सक्नुहुन्छ, तर एक प्याकेज को रूप मा यो निश्चित रूप मा एक सबैभन्दा आकर्षक एक कोठा विकल्पहरु मध्ये एक हो। विशेष गरी जब एक किफायती (तर सबैभन्दा उन्नत छैन) turbodiesel इन्जिन संग संयुक्त।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
किफायती इन्जिन
सडक मा राम्रो स्थान
राम्रो ह्यान्डलिंग
प्रयोग सामग्री र समाप्त
सैलून ठाउँ
ठूलो इन्जिन सुरु मा चलिरहेको छ
उच्च मूल्य
