फोर्ड फोकस एसटी - मलाई पहिले नै थाहा छ यसमा के कमी छ

अघिल्लो पुस्ताको फोर्ड फोकस एसटी साँच्चै राम्रो हट टोपी थियो। उहाँ बलियो, छिटो र महान हुनुहुन्थ्यो। तर त्यसपछि फोकस आरएस सिर्जना गरियो र एसटी अफवाह गायब भयो। यो समय कस्तो होला ?

यो सत्य होइन अघिल्लो फोर्ड फोकस एसटी पूर्ण रूपमा गायब भयो, तर यदि कसैलाई छनौटको सामना गर्नुपर्‍यो भने - 250-हर्सपावर इन्जिन भएको फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभ हट ह्याच, र 350-अश्वशक्तिको अल-व्हील ड्राइभ सुपरह्याच धेरै आक्रामक आवाजको साथ, र थोरै माथि (आधारभूत ) मूल्य, यो ST को बारे मा कसैले सोचेको छैन।

यसबाहेक, उदाहरणका लागि, बलियो लियोन कप्रा र गल्फ प्रदर्शनको विपरीत, अगाडि एक्सलमा कुनै ढुङ्गाहरू थिएनन्, जसले सवारीलाई अझ रोचक बनाउन सक्छ। मलाई यो पनि लाग्छ कि यदि फोर्ड फोकस एसटीको अगाडिको भाग फेसलिफ्ट पछि धेरै सुधारिएको छ भने, कालो, चौडा पट्टी भएको पछाडिको भाग भारी भएको छ।

आरएस फोकस गर्नुहोस् यसलाई छिटो बनाउन, अझ राम्रो हेर्न र राम्रो आवाज। त्यो कस्तो छ फोर्ड प्रदर्शन ब्रान्डको हेरचाह गर्न चाहन्छ"फोकस एसटी" त्यो समयमा?

नयाँ फोर्ड फोकस एसटी - अब केन्द्रीय निकास छैन

नयाँ फोर्ड फोकस। सस्तो संस्करणहरूमा पहिले नै गतिशील देखिन्छ, तर ST अझ धेरै खेलकुद सामानहरू राख्छ। यो ठूलो हावा सेवन संग एक ठूलो स्पोइलर वा बम्पर हो। पाङ्ग्राहरू साना हुन सक्दैनन्, त्यसैले हामीले 19 हरू, मिलाउनका लागि चिन्हहरू, "ओरेन्ज फ्युरी" नामक विशेष पेन्ट र छेउमा दुईवटा निकास पाइपहरू बनायौं।

यो हुन सक्छ फोर्ड केन्द्रीय निकास कसरी बचाउने थाहा थिएन। सायद उसले चाहेको थिएन किनभने CT दोस्रो पुस्ता पाइपलाइनको लेआउट उस्तै थियो। जे होस्, मुख्य कुरा तिनीहरू कस्तो देखिन्छन् भन्ने होइन, तर तिनीहरूको आवाज कस्तो छ!

फोकस एसटी अब ऊ झन् ‘गुंडा’ बनेको छ । खेलकुद मोडमा, प्रत्येक चोटि जब हामी इन्जिनलाई रिभ गर्छौं र क्लच थिच्छौं, हामी चर्को आवाज सुन्छौं - धेरै चर्को स्वरमा पनि - बन्दुकको गोलीहरू। त्यस्तै, जब इन्जिन कार्बोरेटर पछि घुम्दैन। उसले घुर्ने वा खोकीको लागि हरेक अवसर प्रयोग गर्दछ, जसले आफैलाई ध्यान तान्छ, तर उसको सवारीमा मसला पनि थप्छ। सहमत गरौं - टर्बो इन्जिनहरूलाई तिनीहरूको आवाजको साथ बाहिर खडा हुन त्यस्ता झरनाहरू चाहिन्छ।

वा आरएस फोकस गर्नुहोस् के यो अझ आक्रामक देखिन्छ? सायद हो, तर मलाई लाग्दैन कि यो ST पहिलेका जस्तै RS मा गायब हुनेछ।

भित्री सायद समान हुनेछ, तर नयाँ फोकस ST यो आधुनिक छ, यसमा नेभिगेसनको साथ SYNC 3 छ, सबै सुरक्षा प्रणालीहरू र यस्तै अन्य, तर सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, यसमा नयाँ रेकारो बकेट सीटहरू छन् जुन कुनाहरूमा राम्रोसँग समात्छन्। कुर्सीहरू चम्किलो छन्। हामी तिनीहरूमा तुरुन्तै स्थिति फेला पार्छौं, तिनीहरू सम्पूर्ण लम्बाइको साथ पछाडि फिट हुन्छन् र धेरै सहज छन्। थप रूपमा, हामी तिनीहरूमा अघिल्लो खेल चालहरू भन्दा कम बस्छौं।

अधिक सांसारिक चीजहरूको लागि, मलाई केन्द्र कन्सोलमा कपहोल्डरहरूको अवधारणा मनपर्छ किनभने तिनीहरूको चौडाइ कप, जार, फोन वा जुन हामी त्यहाँ राख्न चाहन्छौं त्यसको आकार र आकारमा समायोजन गर्न सकिन्छ।

W फोकस ST हामी अलकान्टारा र छालाको संयोजनमा असबाब पनि पाउँछौं, जसले राम्रो गुणस्तरको छाप दिन्छ। भित्री भाग सफा र सहज छ। त्यहाँ कुनै वास्तविक ह्यान्डब्रेक छैन, यो केवल इलेक्ट्रिक हो।

हेर्नुहोस् फोर्ड फोकस ST तिनीहरू धेरै रोचक लाग्दैनन्, तिनीहरू लगभग पूर्ण रूपमा सपाट छन्। केही वाहन प्रकार्यहरू सिधै उपकरणहरू बीचको सानो स्क्रिनबाट नियन्त्रण गर्न सकिन्छ। उदाहरण को लागी, गति पूर्वावलोकन मा, प्रत्येक पटक जब हामी रोक्छौं, लन्च नियन्त्रण चयन ठीक छ मा एक क्लिक मात्र हुनेछ। धेरै प्रलोभन, कहिलेकाहीँ यो इन्धन खपतमा आफ्नो आँखा स्विच गर्न राम्रो छ।

स्टेयरिङ ह्वीलमा दुईवटा ड्राइभिङ मोड बटनहरू छन्। एक तुरुन्तै खेल मोड चयन गर्न को लागी, अर्को मोड परिवर्तन गर्न को लागी छ - यो एक चिप्लो सतह मा छ। महत्त्वपूर्ण रूपमा ग्यास पेडलको सञ्चालनलाई सहज बनाउँछ, यो सामान्य, अधिक आक्रामक, स्पोर्टी र ट्र्याक हो, कर्षण नियन्त्रण अक्षम गर्दछ।

खेलकुद मोडमा - र स्लिपरी मोडमा - त्यहाँ एक रेभ-मिलाउने प्रकार्य पनि छ जसले गियर परिवर्तनहरूलाई उल्लेखनीय रूपमा सहज बनाउँछ। चाखलाग्दो कुरा के छ भने, यसले गियरबक्स र इन्जिनको रिभ्स मात्र निकाल्दैन, तर स्पोर्ट मोडमा, जब हामीले त्यो कडा क्लच रिलिज गर्न थाल्छौं - र हामीले थ्रोटलमा हिर्काउनु अघि - इन्जिनको रिभ्स पहिले नै माथि छ। सम्भवतः अधिक सहज रूपमा सार्न र एकै समयमा कर्षण बचत गर्न।

RPM मिल्दो, शिफ्ट पोइन्टको लागि सिफ्ट लाइट, लन्च नियन्त्रण र थप प्रत्यक्ष स्टीयरिङ प्रणाली सबै 5000k प्रदर्शन प्याकेजका भाग हुन्। zloty। यो प्याकेजमा... परिवेशको प्रकाश पनि समावेश छ। म फोर्डमा कसैलाई सोध्न पाउँदा खुसी छु कि यसले "कार्यसम्पादन" मा कस्तो प्रभाव पार्छ।

हानिहरू फोर्ड फोकस एसटी? ड्राइभिङ गर्दा ड्राइभिङ मोड परिवर्तन गर्न तनाव हुन्छ। त्यहाँ कुनै ढिलाइ छैन - मोड तुरुन्तै सुरु हुन्छ। र यसैले, प्रतिस्पर्धी मोडमा ड्राइभिङ गर्दा र सामान्यमा स्विच गर्दा, हामी बाटोमा "चिप्लो" भेट्नेछौं। र यस चिप्लोमा, ग्यास पेडलले धेरै फरक तरिकाले काम गर्दछ, त्यसैले हामी ढिलाइको कारणले झटका महसुस गर्नेछौं। यो अलि अनौठो छ।

म अगाडि जानु अघि, म सडकमा र पछाडि फर्किनु पर्छ। ट्रंकले 375 लिटर होल्ड गर्दछ, पछाडिको भागहरू 375 लिटर तल जोडिएको छ। त्यहाँ हामी चार जना थियौं, हामीसँग करिब ६०-७० लिटर क्षमताका दुईवटा मध्यम सुटकेसहरू र दुईवटा केरी-अन सुटकेसहरू थिए, अर्थात्। लगभग 60 लिटर को क्षमता संग। सबै गाह्रो छ। लगभग 70 लीटर मात्र, र यद्यपि त्यहाँ अझै कोठा थियो, ट्रंक लगभग भरिएको थियो।

तर, पछि मैले देखेको कुरा मलाई झनै अचम्म लाग्यो। हाम्रो फोर्ड फोकस ST यसमा असमान रूपमा सेट गरिएको सनरुफ थियो। बायाँ तर्फको अन्तर दायाँ भन्दा साँघुरो थियो। केहि गलत भयो?

नयाँ Ford Focus ST - RS इन्जिन यहाँ छ

भनाइ अनुसार, "विस्थापन कुनै पनि चीजले प्रतिस्थापन गर्न सक्दैन।" र किनभने फोर्ड यद्यपि, यो एक अमेरिकी ब्रान्ड हो, इन्जिन डिब्बाको लागि पनि ST २ लिटरको सट्टा २.३ लिटर आरएस युनिट राख्नुहोस्।

त्यसैले थप शक्ति। अब इन्जिन 280 एचपी पुग्छ। 5500 rpm मा। र 420 देखि 3000 rpm को दायरामा 4000 Nm। अधिकतम गति 250 किमी / घन्टा छ।

समय 0 देखि 100 km/h सम्म? स्टेशन वैगनमा 5,7 सेकेन्ड र 5,8 सेकेन्ड। अब यो धेरै छिटो छ। र 2bhp ST भन्दा लगभग 190 सेकेन्ड छिटो। के यो यस्तो डिजेल कल गर्न लायक छ ST? मलाई थाहा छैन।

प्राविधिक जिज्ञासाहरूबाट - वि फोकस ST एक एन्टि-लेग प्रणाली प्रयोग गरिएको थियो, अर्थात्। ग्यास डिस्चार्ज पछि टर्बोचार्जर मा दबाब को रखरखाव। र्याली कारहरू जस्तै। त्यहाँ एक eLSD पनि छ, एक इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित फ्रन्ट एक्सल डिफरेंशियल जसले अन्डरस्टेयरलाई धेरै कम गर्छ। यो मेकानिकल "भिन्नता" होइन, तर यो ब्रेकिङ प्रणालीको सहयोगमा यसको अनुकरण होइन। यो निर्णय VAG समूह को निर्णय जस्तै छ।

याहा हेर्नुहोस् फोर्ड फोकस ST हामीले ६ स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसनको साथ मात्र खरिद गर्छौं, तर चाँडै नै प्रस्तावमा ७ स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसन थपिनेछ। र यदि तपाईं थप भ्रमण गर्न जाँदै हुनुहुन्छ भने, म तपाईंलाई कारको लागि पर्खन सल्लाह दिन्छु। ड्राइभिङ अनुभवको कारणले पनि होइन, तर इन्धन अर्थव्यवस्थाको कारणले। जब हामीसँग 6 गियरहरू मात्र हुन्छन्, इन्धन खपत फरक हुन्छ।

मैले 11 l / 100 किलोमिटर भित्र प्रवाह दर संग वार्सा देखि क्राको सम्म चलाएँ। इन्धन खपत र भित्रको कोलाहल दुवै कारणले गर्दा टप गियरहरूको अभाव थियो। पछाडिका यात्रुहरूले निकास ध्वनि धेरै ठूलो भएको गुनासो गरे। सायद तिनीहरू सही थिए, किनभने 120-130 किमी / घन्टामा इन्जिनले 3000 आरपीएमको क्षेत्रमा काम गर्यो। जे भए पनि, म पनि - यस प्रकारको आवाजको प्रेमी - ध्वनिक रूपमा यस यात्राबाट थकित भएँ। तपाइँ खेलकुद कार चाहानुहुन्छ, तर तातो ह्याचमा तपाइँ यो केवल एक नियमित टोपीको अपेक्षा गर्नुहुन्छ। यहाँ तपाईं अन्तमा जानुहुन्छ वा तपाईंले दुःख पाउनुहुन्छ। वा तपाईं कारको लागि पर्खिरहनु भएको छ - र मैले यो व्यक्तिगत रूपमा गरेको हुन सक्छ, तर परीक्षण ड्राइभहरूद्वारा आफैलाई न्याय गर्नुहोस्।

प्रगतिशील स्टीयरिङ प्रणाली एक ठूलो प्लस योग्य छ। गियर अनुपात भिन्न हुन्छ, तर प्रत्येक दिशामा एक पूर्ण मोडमा, तपाईंले लगभग कहिल्यै स्टेयरिङ ह्वीलमा आफ्नो हात राख्नु पर्दैन। 400 Nm भन्दा बढीको टर्कले पनि पछाडिको भागमा राम्रोसँग मसाज गर्छ र यसलाई बनाउँछ फोर्ड फोकस ST लगभग कुनै पनि गतिमा "तान्नुहोस्"।

निलम्बन अब चर सदमे अवशोषकहरु संग सुसज्जित छ, यसको अतिरिक्त, हामीसँग एक अधिक सटीक मल्टि-लिंक रियर निलम्बन पनि छ, तर तपाईं सहमत हुनुहुनेछ। ST यो एकदम गाह्रो छ। यति धेरै छैन कि तपाइँ यसलाई हरेक दिन सवारी गर्न सक्नुहुन्छ, तर अझै पनि।

यो धेरै राम्रो छ!

फोर्ड प्रदर्शन यो रेनो स्पोर्ट जस्तै हो, वा उच्च AMG र M ग्रेडहरूमा। यो आफ्नै अधिकारमा ब्रान्ड हो, र जब यो झण्डामुनि नयाँ कार बनाइन्छ, हामीलाई के अपेक्षा गर्ने भन्ने कुरा ठ्याक्कै थाहा हुन्छ। हामीलाई थाहा छ यो राम्रो हुनेछ।

फोर्डले हामीलाई परीक्षण गर्दैन। फोकस एसटी यो आफ्नो पूर्ववर्ती भन्दा धेरै राम्रो छ। यस्तो देखिन्छ कि म नयाँ पीसीको लागि पनि पर्खिरहेको छैन - म प्रमाणित भएको जस्तै किन्न सक्छु। ठीक छ, शायद बन्दुक संग। र RS जस्तै अल-ह्वील ड्राइभ भएको राम्रो हुनेछ। तर सायद म पर्खनेछु...

फोर्ड फोकस ST उत्कृष्ट, र मूल्यहरू 133 हजार PLN बाट सुरु हुन्छ, तर अर्कोतर्फ ... अगाडि-ह्वील ड्राइभ हट ह्याचहरू मध्ये सस्तो हुन्डाई i30 N पनि छ, जसले धेरै गर्न सक्छ। छनौट गाह्रो छ, तर निश्चित रूपमा ध्यानमा राख्न लायक छ। फोर्ड फोकस ST!