Ford Focus ST-Line LPG - ग्यास स्थापना भएको आधुनिक कार

केही वर्ष पहिले, नयाँ कारमा एलपीजी जडान गर्नु भनेको वर्षमा हजारौं किलोमिटर यात्रा गर्ने ग्राहकहरूको रोजाइ थियो। आज, बिरुवाहरूको मूल्य आफैं, साथसाथै समस्याहरू जुन कहिलेकाहीं तिनीहरूलाई आधुनिक प्रविधिसँग मेल खाने समस्याहरू छन्, यस्तो लगानीमा प्रश्न उठाउँछन्। यसैबीच, फोर्ड, डच कम्पनी प्रिन्ससँग मिलेर एलपीजीको समय अझै गुज्रिएको छैन भनेर प्रमाणित गर्ने प्रयासमा छ।

डिजेल बिस्तारै अन्त्य हुँदैछ, बढ्दो संख्यामा युरोपेली शहरहरूको केन्द्रहरूबाट मर्मत गर्न र फ्याँकिने थप महँगो। डिजेल नचाहनेहरू यसको उचित विकल्प खोजिरहेका छन्। पहिले, यी ग्यास स्थापनाहरू थिए। आज, तथापि, अधिक र अधिक आधुनिक हाइब्रिड वाहनहरू तिनीहरूसँग प्रतिस्पर्धा गर्छन्। के प्रत्यक्ष इन्जेक्शन पेट्रोल इन्जिनको युगमा LPG लाभदायक छ?

ग्यास स्थापनाहरू लामो बाटोमा आइपुगेका छन्, र हालका वर्षहरूमा तिनीहरूको विकासले महत्त्वपूर्ण गति लिएको छ। आन्तरिक दहन इन्जिनहरूमा प्रयोग हुने आधुनिक समाधानहरूसँग थप जटिलताहरू राख्नुपर्छ। यो, बारीमा, निकास ग्यास शुद्धता मापदण्डहरु को कडा द्वारा निर्देशित छ।

हाल, शीर्ष टेक्नोलोजी छैठौं पुस्ता हो, अर्थात् एलपीजी तरल इन्जेक्सन इकाइहरू पेट्रोल प्रत्यक्ष इंजेक्शन इन्जिनहरूको लागि डिजाइन गरिएको छ। अघिल्लो पुस्ताको तुलनामा, त्यहाँ धेरै परिवर्तनहरू छन्, तपाईं पनि भन्न सक्नुहुन्छ कि हामीसँग समानताहरू भन्दा धेरै भिन्नताहरू छन्।

प्रिन्स DLM 2.0

परीक्षण फोर्ड फोकस डच कम्पनी Prins को छैठौं पुस्ता को स्थापना संग सुसज्जित थियो। यसलाई Direct Liqui Max (DLM) 2.0 भनिन्छ र एक विशेष स्थापना हो, अर्थात्, यो विशेष कार मोडेलहरूको लागि डिजाइन गरिएको किटहरूमा प्रस्ताव गरिएको छ। यो लगभग एक आवश्यकता हो, किनभने कारखाना प्रणाली मा हस्तक्षेप को स्तर, वा बरु तिनीहरू संग एकीकरण, धेरै उच्च छ।

पहिलो बूस्टर पम्प पहिले नै ट्याङ्कीमा स्थापना गरिएको छ ताकि तरल चरणमा रहेको ग्यास इन्जिन डिब्बामा लैजान सकिन्छ। यहाँ उच्च दबाव पम्प छ। यो EcoBoost पेट्रोल इन्जिनको पुन: डिजाइन गरिएको भाग हो जसलाई पेट्रोल र LPG दुबैमा चलाउन परिमार्जन गरिएको छ। पेट्रोल र तरल ग्यास बीच स्विच solenoid भल्भ को एक सेट द्वारा गरिन्छ। विशेष कार मोडेल र इन्जिनहरूको लागि तयार सफ्टवेयरको साथ सबै कुरा ड्राइभरद्वारा नियन्त्रण गरिन्छ। त्यसपछि त्यहाँ कुनै अतिरिक्त तत्वहरू छैनन्, किनभने स्थापनाले मानक पेट्रोल इन्जेक्टरहरू प्रयोग गर्दछ जुन सीधा सिलिन्डरहरूमा ईन्धन आपूर्ति गर्दछ - फोर्डको मामलामा, विभिन्न प्रकारका ईन्धनहरूसँग काम गर्न कारखानामा अनुकूलित।

यो समाधानले ठूलो फाइदा ल्याउँछ। पहिलो, नोजलहरू निरन्तर काम गर्छन्, त्यसैले लामो समयसम्म प्रयोग नगर्दा क्षतिको जोखिम हुँदैन। दोस्रो, इन्जिनले LPG मा लगातार चल्न सक्छ, स्टार्ट-अपको समयमा र युनिटलाई अपरेटिङ तापक्रममा न्यानो पार्ने। यस समाधानमा पेट्रोलको तथाकथित पछि-इन्जेक्शन पनि समावेश छैन, जसले ग्यासमा ड्राइभ गर्ने फाइदाहरूलाई अस्वीकार गर्‍यो र वास्तविक इन्धन खपतको मूल्याङ्कन गर्न गाह्रो बनायो। अन्ततः, जब तरल ग्यास सिलिन्डरमा प्रवेश गरिन्छ, यो विस्तार हुन्छ र यसको तापक्रम घट्छ। यसले, बारीमा, इन्जिनको सञ्चालनलाई असर गर्छ, जुन ग्याँसमा घट्दैन, र थोरै बढ्न सक्छ।

कार कुन इन्धनमा चल्ने भन्ने निर्णय पूर्णतया ड्राइभरमा निर्भर हुन्छ, जससँग ट्याङ्कीमा पेट्रोलको मात्राको सूचकको साथ एलपीजी खोल्ने वा बन्द गर्ने राउन्ड बटन हुन्छ। यदि हामी ग्यासमा चल्छौं र इन्जिन बन्द गर्छौं भने, पुन: इग्निशन पनि ग्यासमा मात्र हुन्छ। त्यसोभए तपाईले कुनै पनि इन्जिन कम्पोनेन्टमा क्षति पुर्‍याउन बिना ग्यास बिना नै ड्राइभ गर्न सक्नुहुन्छ। मात्र सीमितता भनेको पेट्रोलको स्थायित्व हो, जुन ट्यांकमा एक वर्ष भन्दा बढी हुनु हुँदैन।

फोकस 1.5 EcoBoost

हाम्रो अवस्थामा, प्रिन्स C खण्डको लोकप्रिय प्रतिनिधि, पाँच-ढोका फोर्ड फोकस ह्याचब्याकमा आधारित छ। मोडेल पहिले नै राम्रोसँग परिचित छ, यो 2011 देखि बजार मा भएको छ, र 2014 देखि यो परिमार्जित र सुधारिएको संस्करण मा उत्पादन गरिएको छ। यस मामिलामा तथाकथित फेसलिफ्ट मेकानिकल दृष्टिकोणबाट पूर्ण रूपमा बाहिर निस्कियो र उत्पादनको सुरुवातमा तेस्रो पुस्ता फोकस द्वारा पहिचान गरिएका सबै मुख्य कमजोरीहरूलाई हटाइयो। चालकलाई थप जानकारी दिन स्टेयरिङ परिवर्तन गरिएको छ। निलम्बन कार्यसम्पादनमा सुधार गरिएको छ र बरु भोरासियस १.६ इकोबुस्ट इन्जिनलाई उस्तै पावर विकल्पहरूसँग यसको थोरै सानो समकक्षको साथ प्रतिस्थापन गरिएको छ। मूलतः, नयाँ १.५ इकोबुस्ट उही नामको पूर्ण रूपमा नयाँ डिजाइन हो।

१.५ इकोबुस्ट ब्रान्डेड ड्राइभ एक अत्याधुनिक डिजाइन हो जसले आधुनिक प्रविधिका धेरै फाइदाहरू लिन्छ। सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण तत्वहरूमा टर्बोचार्जिङ, प्रत्यक्ष इन्धन इन्जेक्सन, चल भल्भ टाइमिङ, एक एकीकृत निकास मेनिफोल्ड र अन्तमा पार्किङ गर्दा इन्धन बचत गर्ने प्रयास गर्ने स्टार्ट-स्टप प्रणाली समावेश छ। यो अन्त होइन - अनावश्यक भार कम गर्न, इन्जिनियरहरूले पानी पम्प क्लच पनि प्रस्ताव गरे ताकि वार्म-अपको समयमा पम्पले काम गर्दैन र इन्जिन चाँडै इच्छित अपरेटिङ तापमानमा पुग्छ। यस्तो एकाइ संग ग्यास स्थापना सही काम गर्छ?

जवाफ पहिलो केही किलोमिटर पछि देखा पर्दछ, किनभने राउन्ड बटनसँग खेल्दा कुनै पनि "स्टटरिङ" वा प्रदर्शनमा अलिकति उल्लेखनीय परिवर्तन हुन सक्दैन। यदि तिनीहरू अवस्थित छन् भने, तिनीहरूलाई पत्ता लगाउन डायनामोमिटर आवश्यक हुनेछ।

यो राम्रो समाचार हो किनभने 150 लिटर फोर्ड इन्जिनले 8,9 hp उत्पादन गर्छ। - एक उत्कृष्ट इन्जिन जसले यसको प्रतिस्पर्धीहरू भन्दा बढी शक्तिशाली महसुस गर्छ। यसले कुनै पनि ठाउँमा, कुनै पनि समयमा, सेकेन्डमा XNUMX माइल प्रति घण्टाको गति प्रदान गर्न सक्छ, र मोटरवे सीमा नाघ्दा पनि स्वेच्छाले गति दिन्छ। म्यानुअल ट्रान्समिसनमा छ गियरहरू छन् र इन्जिनको क्यारेक्टरसँग मेल खान्छ।

ST-Line zameste Econetik

हरियो संस्करणको क्रेज केही वर्ष पहिले पारित भयो, र सामान्यतया राम्रो, किनभने परिवर्तनहरूको संख्या यति सानो र सस्तो थियो कि अधिकांश समाधानहरू नियमित संस्करणहरूमा प्रयोग गरिन्थ्यो। आखिर, हावा प्रवाह वा ऊर्जा कुशल टायरहरू सुधार गर्ने फरक आकारको ब्यान्ड निर्माताको लागि लागत होइन। तर सस्तो इन्धनको राम्रो व्यवस्थापन गर्न प्राविधिक विकास प्रयोग गर्नुको सट्टा एसटी-लाइन संस्करणको आधारमा परीक्षण संस्करण तयार गरिएको थियो। यो एक स्टाइलिङ प्याकेजसँग सुसज्जित छ जसले आकर्षक कार स्पोइलरहरू, साइड स्कर्टहरू र वैकल्पिक 18-इन्च पाङ्ग्राहरू (फोटोहरूमा देखाइएको) प्रदान गर्दछ। यद्यपि, यसमा सुविधाहरू पनि छन् जुन इको-ड्राइभिङका लागि अनुकूल छैनन्। यो खेलकुद निलम्बन र मिल्दो टायर ContiSportContact 3 हो। यस्तो सेटले इन्जिनको पूर्ण क्षमताहरू प्रयोग गर्न प्रलोभन दिन्छ, र यसले इन्धन खपतलाई असर गर्छ। पेट्रोल 10 l / 100 km को दर मा खपत गरिन्छ, र पेट्रोल 20% सम्म बढी खपत हुन्छ। तर जब हामी थप ग्यास थप्ने इच्छालाई दबाउन सक्छौं, शहरमा इन्धन खपत एक लिटरले घटाउन सकिन्छ, र राजमार्गमा दुईले। यद्यपि, ग्यास खपतको मूल्याङ्कन गर्दा, एक होसियार हुनुपर्छ, किनभने हामी जुनसुकै इन्धन प्रयोग गर्छौं, अन-बोर्ड कम्प्युटरले सधैं पेट्रोल खपत देखाउँछ।

एसटी-लाइन संस्करणको भित्री भाग पनि स्पोर्टी छ। रातो स्टिच गरिएका सिटहरूमा राम्रो पार्श्व समर्थन छ, र थ्री-स्पोक स्टेयरिङ ह्वील, गियर नब र क्लासिक ह्यान्डब्रेक लिभर छालामा बेरिएका छन्। किटमा गाढा छानाको अस्तर र आकर्षक स्टेनलेस स्टील पेडल क्यापहरू समावेश छन्। बाँकी सबै ज्ञात फोकस हुन्। गुणस्तरले कुनै गुनासो गर्दैन, केबिनमा प्रशस्त ठाउँ छ, तर ट्रंकमा तपाईलाई गम्भीर आरक्षण हुन सक्छ। यदि तपाईंले फुल साइजको स्पेयर टायर अर्डर गर्नुभयो भने, एउटा मामूली 277 लिटर ट्रंकमा, 316 लिटर सवारीको साथ र 363 लिटरको मर्मत किटमा फिट हुनेछ। यद्यपि, हामी एक सम्झौता समाधान सिफारिस गर्छौं - रबर स्न्यागको अवस्थामा एक अस्थायी अतिरिक्तले हामीलाई बचाउनेछ। मर्मत किटले टायर नष्ट गर्छ र तपाईंलाई नयाँ किन्न बाध्य पार्छ।

के यसले भुक्तान गर्छ?

ST-Line फोकसको सबैभन्दा "फ्यान्सी" संस्करण होइन, यो भूमिका टाइटेनियम संस्करणले खेलेको छ, त्यसैले तपाईंले क्रूज नियन्त्रण वा उत्तम SYNC 3 मल्टिमिडिया प्रणालीको लागि अतिरिक्त तिर्नुपर्नेछ। 1.5 hp को साथ 150 EcoBoost इन्जिन संग ST-Line फोकस गर्नुहोस् लागत PLN 85। थप रूपमा, ग्यास स्थापनाको लागि स्थापना सहित PLN 140 लागत लाग्छ। के यसले भुक्तान गर्छ? फोकस ST-लाइन खरिद गर्नको लागि, जवाफ निश्चित रूपमा हो हो। यो मध्यम इन्धन खपत संग एक उत्कृष्ट इन्जिन हो, खेल चेसिस संग संयुक्त, जसले चालकलाई धेरै आनन्द दिन्छ। तर आधुनिक प्रिन्स स्थापना थप्नु स्पष्ट छैन। खर्च करिब ५० हजारको दौडपछि मालिकलाई फिर्ता हुनेछ । km एकातिर, यो लामो दूरी हो, अर्कोतर्फ, स्थापनाको मर्मत लागत सरल प्रणालीहरूको मामलामा भन्दा कम हुनेछ, र विशिष्ट मोडेलहरूमा DLM 9 को अनुकूलनले सम्बन्धित समस्याहरूको मालिकलाई राहत दिनेछ। स्थापना र निरन्तर भ्रमण कार्यशालाहरु को समयमा कार को "अक्षमता" संग। यो पनि ध्यान दिनु पर्छ कि यो दूरी पछि, फोकस स्थापना बिना समान संस्करण भन्दा उच्च लागत हुनेछ।

फोकस 2.0 TDCI (150 hp) छनोट गर्ने विकल्प हो, जुन ST-Line संस्करणमा पेट्रोल इन्जिन भन्दा PLN 9 महँगो छ, अर्थात्। ग्यास स्थापना भएको परीक्षण मोडेल भन्दा PLN 300 बढी लागत। यसले लगभग समान प्रदर्शन प्रदान गर्दछ, लगभग 100 लीटर / 2 किमी कम इन्धन खपतको साथ सामग्री। तर, डिजेल इन्धनको कम आकर्षक मूल्य र आधुनिक डिजेल सेवाको उच्च मूल्य दुवैमा समस्या छ।