टेस्ट ड्राइभ फोर्ड फोकस, ओपल एस्ट्रा, रेनो मेगाने, वीडब्ल्यू गोल्फ: एक सुरुचिपूर्ण उम्मेदवार

नयाँ पुस्ता Astra पक्कै पनि सुरुचिपूर्ण र गतिशील देखिन्छ, तर यसले मोडेलको महत्वाकांक्षालाई समाप्त गर्दैन - लक्ष्य, सधैं जस्तै, प्रतिस्पर्धा गरिएको कम्प्याक्ट कक्षामा पहिलो स्थान हो।

यो कार्य पूरा गर्न को लागी, एक स्थापित खेलाडी को रूप मा Rüsselsheim को मोडेल गम्भीर प्रतिस्पर्धा संग संघर्ष गर्न को लागी हुनेछ। फोर्ड फोकस, रेनो Megane र अपरिहार्य गोल्फ को लागी एक नयाँ थप कि यो वाहन को श्रेणी मा एक बेंचमार्क को रूप मा सेवा जारी छ। १२२ देखि १४५ hp सम्म पेट्रोल इन्जिन संग संस्करण मा पहिलो दौड।

ठूलो आशा

विगत केही वर्षहरूमा ओपेलले ल्याएका धेरै "मुख्य मोडेलहरू", "मूल आविष्कारहरू" र "नयाँ आशाहरू" को नामहरू अलि भ्रमित हुन सक्छन्। Zafira, Meriva, Astra H, Insignia... अब फेरि एस्ट्राको पालो छ, यस पटक फरक अक्षर अनुक्रमणिका J - अर्थात्, कम्प्याक्ट मोडलको नवौं पुस्ता, जुन महादेशीय युरोपको बजारमा राम्रो पुरानो दिनहरूमा थियो। Kadett भनिन्छ। स्वाभाविक रूपमा, सुरुदेखि नै, नवीनतालाई यसको सिर्जनाकर्ताहरूद्वारा "घातक" घोषित गरिएको थियो र आशा र उज्ज्वल आशाहरूका साथ किनारमा लोड गरिएको थियो।

भार पनि 1462 किलोग्रामको आफ्नै वजनमा देखाउँछ, जुन परीक्षणमा सबैभन्दा हल्का सहभागीको भन्दा 10% बढी हो। निस्सन्देह, यसमा उद्देश्य योग्यता नयाँ मोडेलको बढेको आयामहरू हो - Astra J 17 सेन्टिमिटर लामो, 6,1 सेन्टिमिटर चौडा र 5 सेन्टिमिटर यसको पूर्ववर्ती भन्दा उच्च छ, र व्हीलबेस 7,1 सेन्टिमिटरले बढेको छ। , XNUMX सेन्टिमिटर। यो सबैले अत्यन्त विशाल इन्टीरियरको लागि गम्भीर आशाहरू प्रेरित गर्दछ, जुन दुर्भाग्यवश, व्यर्थ रहन्छ।

यी १enti सेन्टीमिटर कहाँ छन्?

पहिलो नजरमा, यो स्पष्ट छैन कि सेन्टिमिटरको यो सबै प्रशस्तता कहाँ गायब भएको छ, तर नजिकको परीक्षामा, लामो अगाडि प्रभावशाली छ, त्यसैले कारको भित्री भागलाई तीव्र रूपमा पछाडि सारिएको छ। ढलान छत र ठूलो उपकरण प्यानलले सिटहरूको अगाडिको पङ्क्तिलाई पछाडि धकेल्छ, ड्राइभर र अगाडि यात्रुहरूको लागि ठाउँको अनुभूति सीमित गर्दछ। यसका अतिरिक्त, तथापि, Astra ले अगाडिको सिटहरूको आरामको ख्याल राख्छ, तिनीहरूलाई (खेलकुद संस्करणको लागि मानक) उत्कृष्ट पार्श्व स्थिरता र पछाडि समर्थनको साथ तल्लो तहको सिटहरूमा राख्छ। तिनीहरूको आलोचनाको एउटै कारण पछाडिको झुकावको धेरै नराम्रो समायोजन हो।

पछाडिको पङ्क्तिले नकारात्मक मूल्याङ्कनका लागि उल्लेख्य रूपमा थप बिन्दुहरू प्रदान गर्दछ। ठाउँ यति सीमित छ कि यसले कारको कम्प्याक्ट वर्गको बारेमा गम्भीर शंका उत्पन्न गर्दछ। यस श्रेणीको पूर्ण र आधुनिक प्रतिलिपिबाट, आरामको सन्दर्भमा सभ्य जीवनयापन र कम्तिमा सभ्य यात्रा आरामको अपेक्षा गर्नुपर्छ। Astra को साथ, यो एक समस्या हुन सक्छ, घुँडा पछाडि धकेल्दै र बेचैन खुट्टा अगाडि सिट संयन्त्र अन्तर्गत ठाउँ खोज्दै। सानो वर्गको कारको अनुभूति साँघुरो गिलास क्षेत्र र ठूलो पछाडिका स्तम्भहरूद्वारा बढाइएको छ, र सामान्यतया, 1,70 मिटर भन्दा अग्लो यात्रुहरूलाई पछाडि बस्न सिफारिस गरिएको छैन। यसबाहेक, टाउको अवरोधहरू यस उचाइभन्दा माथि समायोजन गर्न सकिँदैन ...

ट्रंकले पनि उत्साही रोएको जन्म दिदैन। यसको मानक भोल्युम वर्गसँग मिल्दोजुल्दो छ, र सामान डिब्बाको उचाइको कारणले उच्च आन्तरिक थ्रेसहोल्डलाई समतल गर्दै डबल फ्लोरको मद्दतले मात्र समतल सतह बनाउन सकिन्छ। लचिलोपनको सन्दर्भमा, एस्ट्रा प्रस्ताव गल्फको जस्तै छ र असममित रूपमा विभाजित र पछाडिको सिट ब्याकरेस्टहरूमा सीमित छ। फोकस र Megane मा, सिटहरू पनि तल तह गर्न सकिन्छ - एक व्यावहारिक थप, तथापि, प्राविधिक रूपमा आज सम्भव छैन।

१ "० "घोडाहरू, र के ...

अस्ट्राको आकारमा भएको वृद्धिको कारण गुणात्मक छलांग हुन सकेन, के हामी यसलाई ईन्जिनको आकार घटाउने आशा गर्न सक्छौं? VW र रेनो बाट यसको प्रतिस्पर्धीहरु जस्तै, ओपल ईन्जिनियरहरु एक सानो १.1,4-लिटर चार सिलेण्डर ईन्जिन र एक टर्बोचार्ज्ड सुपरचार्ज प्रणाली को संयोजन को लागी चुनियो। १.१ पट्टीको एक दबावले थोरै संरक्षित इञ्जिनको शक्ति १ 1,1० एचपीमा ल्याउँछ, तर अज्ञात कारणहरूको लागि यसले गल्फ र मेगाने इन्जिनहरूमा आफ्नो श्रेष्ठतालाई प्रतिक्रियामा राम्रो गतिशीलता र स्वभावमा परिवर्तन गर्न असफल हुन्छ। ...

स्प्रिन्ट अनुशासनहरूमा न्यूनतम ढिलाइ लगभग अगोचर छ, तर लोचको लागि पनि उही भन्न सकिँदैन - सटीक प्रसारणको धेरै लामो छैठौं गियरले एस्ट्रामा धेरै पावर खर्च गर्दछ, र ट्र्याकमा तपाईंले चौथोमा जानुपर्ने हुन सक्छ। यसले, बारीमा, नयाँ इन्जिनको लागि पहिले नै राम्रोसँग परिभाषित भोकमा अवांछनीय योगदान दिन्छ, जुन यस सन्दर्भमा अपेक्षाहरू भन्दा तल रहन्छ र, सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, एस्ट्रा चेसिसको क्षमताहरू भन्दा तल।

क्लासिक डिजाइन

फोकस र गोल्फको विपरीत, कम्प्याक्ट ओपलको पछाडिको एक्सलले पूर्ण रूपमा स्वतन्त्र सर्किटको प्रयोगलाई त्याग्छ र एक वाट ब्लक थपेर टर्सन बार सुधार गर्न खोज्छ जसले एक्सलको साइड लोड व्यवहारलाई सुधार गर्दछ। सेटिङले उच्च स्तरको आराम र जोड दिईएको गतिशीलताको साथ प्रभाव पार्छ, र व्यवहारका दुवै पक्षहरूलाई अनुकूली फ्लेक्स-राइड प्रणाली (अतिरिक्त शुल्कको लागि) को उपयुक्त मोडमा थप जोड दिन सकिन्छ। डम्पर विशेषताहरूका अतिरिक्त, खेलकुद वा टुरको छनोटले एक्सेलेटर पेडलको प्रतिक्रियालाई सक्रिय रूपमा प्रभाव पार्छ, साथै पावर स्टीयरिङले सटीक र प्रत्यक्ष स्टीयरिङको लागि प्रदान गर्ने समर्थनलाई पनि प्रभाव पार्छ। चयन गरिएको मोडको बाबजुद, Astra निलम्बनले सडकमा उच्च स्थिरता र सुरक्षित व्यवहारको ग्यारेन्टी दिन्छ। केवल आलोचना सामान्यतया हल्का र सावधानीपूर्वक उत्तरदायी ESP प्रणालीमा निर्देशित गर्न सकिन्छ, जुन भिजेको सडकहरूमा धेरै ढिलो र धेरै नर्भसका साथ हस्तक्षेप गर्ने बलियो प्रवृत्तिको विरुद्धको लडाइमा - सम्बन्धित खण्डमा माइनस एक बिन्दुको परिणाम हो।

उमेर फरक

यद्यपि सबै कमजोरीहरूको बाबजुद पनि एस्ट्राले निश्चित रूपमा फोकसबाट सडकमा सबैभन्दा सक्रिय रूपमा प्रस्तुत यूरोपियन कम्प्याक्ट मोडलको उपाधि लिन सफल भएको छ। उही समयमा, फोर्ड मोडेल पक्कै पनि यस अनुशासन मा युद्ध मा मात्र होइन, आफ्नो प्रतिस्पर्धी संग एक लडाई बिना आत्मसमर्पण गर्न चाहँदैन। सीधा, थोरै फर्म स्टीयरिंगको साथ सक्रिय रोड ह्यान्डलिंग स्वीकार्य ड्राइभि comfort आराम, सन्तोषजनक आन्तरिक सामग्री र कारीगरी संग मिल्दछ, जुन स्पष्ट रूपमा फोकसको मुख्य फाइदाहरू मध्येका छैनन्। अर्कोतर्फ, कोलोन यसको उचाइ लोडस्पेस र ड्राइभ गुणवत्ता मा बाहिर खडा छ।

यस तुलनामा, फोर्ड मात्र एक हो जसले प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी इन्जिनमा निर्भर गर्दछ। र राम्रो कारणको लागि - तिनीहरूको XNUMX-लिटर इन्जिनले प्रतिस्पर्धी टर्बोचार्ज्ड इन्जिनहरू भन्दा उल्लेखनीय रूपमा छिटो प्रतिक्रिया दिन्छ र उच्च गतिमा जीवनलाई माया गर्छ, जसले स्पष्ट रूपमा यसको छोटो गियरहरूको साथ सटीक-सिफ्टिंग पाँच-स्पीड गियरबक्सलाई खुशी पार्छ। अन्तमा, यो देखिने सरल संयोजन Astra को-तथा-संतुलित प्रसारण व्यवहार भन्दा धेरै विश्वस्त देखिन्छ। साँचो, शोर स्तर थोरै उच्च छ, तर लोच राम्रो छ, इन्धन खपत पनि राम्रो छ। तथापि, अन्तमा, ओपलले र्याङ्किङमा फोर्डलाई अलिकति उछिनेको छ। यो थप आरामदायी सिटहरू र कर्नरिङ, राजमार्ग र सडक ड्राइभिङ प्रकार्यहरू सहितको उत्कृष्ट अनुकूलन द्वि-जेनन हेडलाइट प्रणालीद्वारा समर्थित छ, जसको लागि एस्ट्राले अधिकतम अंकहरू प्राप्त गर्दछ।

दाँतहरु सशस्त्र

Megane उपकरण खण्ड मा चोटी। उत्कृष्ट रूपमा नियुक्त गरिएको Luxe संस्करण लेदर अपहोल्स्ट्री र नेभिगेसन प्रणाली जस्ता मानक विलासिताका साथ चम्कन्छ जसको विरुद्धमा प्रतिस्पर्धीहरूले मात्र नम्रतापूर्वक रमाउन सक्छन्। केबिन स्पेस ऐश्वर्यको धारणाभन्दा धेरै टाढा जान्छ - र Megane मा यो अगाडि दुईवटा सिटहरूमा मात्र फराकिलो छ, जबकि पछाडिका यात्रुहरूले एस्ट्रामा जस्तै समानताहरू राख्नुपर्छ। कडा निलम्बन र सीटहरूको धेरै छोटो तेर्सो भागको बावजुद, तथापि, Megane लामो यात्राहरूको लागि एकदम उपयुक्त भनिन्छ, र यसमा योग्यता मुख्य रूपमा प्रसारणको राम्रो-समन्वित कामसँग सम्बन्धित छ।

रेनोको १.४ लिटर टर्बोचार्ज्ड इन्जिनले १३० एचपी पावर उत्पादन गर्छ। र 1,4 Nm, यसले चुपचाप, शान्त रूपमा काम गर्दछ र उत्कृष्ट लोच देखाउँछ। छ-स्पीड गियरबक्स निश्चित रूपमा शिफ्ट परिशुद्धताको प्रतीक होइन, तर यसको गियर प्लेसमेन्ट प्रतिस्पर्धाको उदाहरण हुन सक्छ। यहाँ, तथापि, आकार घटाउने दर्शन अझै पनि यसको गुणहरूमा अपरिपक्व र अस्पष्ट रूपमा देखिन्छ - सीमित ड्राइभिङ शैलीको साथ, बचत सम्भव छ, तर सामान्य दैनिक जीवनमा, भार घटाउने महत्वाकांक्षी दावी गरिएका फाइदाहरू बिस्तारै हराउँदैछन्।

पछाडिको टोर्सन बारको साथ फ्रान्सेलीको व्यवहारले स्टीयरिङ ह्वीलमा अप्रत्यक्ष, उच्चारण गरिएको सिंथेटिक अनुभूतिबाट फाइदा गर्दैन, तर उसको निलम्बनको तटस्थ समायोजनले गम्भीर परिस्थितिहरूमा पनि सुरक्षित व्यवहारको निश्चित ग्यारेन्टी हो। अभ्यासमा, Astra ले अलिकति नराम्रो सुरक्षा उपकरण, आधुनिक अनुकूली प्रकाश प्रणालीको अभाव र फरक ग्रिप (µ-स्प्लिट) को साथ डामरमा लामो ब्रेकिङ दूरीको कारणले मात्र अन्तिम स्थितिमा यसलाई ओभरटेक गर्न सक्षम भयो।

वर्ग सन्दर्भ

त्यसले गोल्फ छोड्दछ। र उहाँ प्रभारी रहनुहुन्छ। छैटौं संस्करणले त्रुटि र कमजोरीहरूलाई अनुमति दिँदैन भन्ने तथ्य मात्र होईन तर मोडेलले उपलब्ध सबै सम्भाव्यताको अधिकतम उपयोगको कारण पनि हो। जस्तो तपाईंलाई थाहा छ, धेरैले "छ" को डिजाइन एकदम सानो र बोरिंगका रूपमा फेला पार्दछन्, तर यस तथ्यलाई नकार्न नसकिने तथ्य यो हो कि यस तुलनामा सबैभन्दा प्रशस्त केबिनका लागि रिब्ड आयताकार खण्डहरू अत्यावश्यक छन्, यद्यपि वोल्फ्सबर्गको बाहिरी लम्बाइ सब भन्दा सानो छ। गल्फले दुबै पows्क्तिमा यात्रुहरूको लागि पर्याप्त कोठा र आरामदायक बस्न प्रदान गर्दछ, र निर्दोष कारीगरी र उच्च कार्यक्षमताका परिचित बेच्ने बिक्रीका लाभहरूको साथसाथै सहजता र उत्तरदायीताको साथ, छैठौं पुस्ताले उत्कृष्ट ड्राइभि comfort्ग सुविधासहित प्रभाव पार्दछ। र सडक गतिशीलता को एक धेरै। एस्ट्राको रूपमा, गल्फको व्यवहारको यी दुई पक्षहरू इलेक्ट्रॉनिक अनुकूलनशील सदमेषक नियन्त्रण नियन्त्रण प्रयोग गरेर थप लागतको लागि अनुकूलित गर्न सकिन्छ।

कम्पेक्ट फोक्सवैगन तटस्थ हुन्छ जब कोर्नरिंग, स्टेयरिंग सटीक र निर्णायक हुन्छ, र ESP अपेक्षाकृत चाँडो सक्रिय हुन्छ र हल्का हस्तक्षेपले सीमा रेखामा अंडरस्टेयरको प्रवृत्तिलाई दबाउन मद्दत गर्दछ। व्यवहार गतिशीलतामा गल्फले एस्ट्रामा गुमाउँछ भन्ने तथ्यलाई आश्चर्यजनक रूपमा सानो मोडि turning सर्कलले सफलतापूर्वक क्षतिपूर्ति प्रदान गर्दछ। उल्लेख गर्न मिल्दैन, ड्राइभरको सीटको राम्रो दृश्यताले निस्सन्देह अधिक सीमित एस्ट्रा भन्दा शहरी वातावरणमा प्रयोग गर्न यो धेरै सहज छ।

आकारले केही फरक पार्दैन

यस विशेष इञ्जिनका लागि, VW ईन्जिनियरहरूले कुनै पनि अन्य ईन्जिनको तुलनामा उल्लेखनीय रूपमा अधिक टेक्नोलोजिकल प्रयास गरे, डाउनसाइजिंग रणनीतिको पूर्ण लाभ लिन सही तरिका प्रदर्शन गर्दै। १.1,4-लिटर वोल्फ्सबर्ग ईन्जिनमा टर्बोचार्जर मात्र नभई सीधै ईन्धन ईन्जेसन प्रणाली पनि छ। यो निर्विवाद छ कि टर्बोचार्ज्ड इञ्जिन यसको ठुलो प्रजाति लोभको गतिशील ड्राइभि for बिना छैन, तर समग्र वीडब्ल्यूको उच्च-टेक विकासले यसको प्रतिस्पर्धीहरू भन्दा इन्धनको अर्थव्यवस्थामा अझ राम्रो देखाउँछ।

एस्ट्रामा १ 18 अश्वशक्ति कम हुनु गल्फको हल्का तौलको कारक होइन, र TSI को राम्रो उत्तरदायित्व र सहजता निर्विवाद छ। इन्जिन सजिलैसँग र सही ढly्गले स्थानान्तरण गरिएको गियरबक्सको साथ six गिअर्सको उच्चमा समेत सजिलैसँग चल्छ र सजिलैसँग १1500०० देखि 6000००० आरपीएम दायरा समेट्छ।

प्रकाश र फर्निचरको सन्दर्भमा फाइदाहरू बाहेक, एस्ट्रासँग यसको उज्ज्वल प्रतियोगीलाई गम्भीर रूपमा खतरामा पार्ने केही छैन - वास्तवमा, नयाँ पुस्ताका अनन्त विरोधीहरू बीचको दूरी घटेको छैन, तर VW प्रतिनिधिको पक्षमा बढेको छ। गोल्फ VI शीर्ष-निशान रहन्छ, जबकि Astra J ले एक महत्वाकांक्षी खेलाडीको भूमिका स्वीकार गर्नुपर्नेछ जसले आफैलाई धेरै उच्च र लक्ष्यहरू प्राप्त गर्न गाह्रो बनाएको छ।

पाठ: सेबास्टियन रेन्ज

फोटो: हंस-डाइटर ज़िफर्ट

मूल्यांकन

1. VW गोल्फ 1.4 TSI कम्फर्टलाइन - 501 अंक

गल्फ यसको उत्कृष्ट ह्यान्डलिंग, विशाल कूप, प्रथम श्रेणी प्रदर्शन, उत्कृष्ट आराम र ईन्धन कुशल TSI इन्जिनको लागि एक नम्बर रहन्छ। नोक्सान उच्च मूल्य हो।

२. ओपल एस्ट्रा १.४ टर्बो स्पोर्ट – ४६५ अंक

उत्कृष्ट निलम्बनको बावजूद, एस्ट्राले दोस्रो स्थान मात्र रक्षा गर्छ। भारी ईन्जिनमा यो झूटका कारणहरू र केबिनको सीमित आकार।

3. फोर्ड फोकस 2.0 16V टाइटेनियम - 458 अंक

पाँच वर्ष पुरानो भए पनि, फोकस व्यावहारिक रूपमा नयाँ एस्ट्रासँग बराबर छ, एक विशाल भित्री र उचित इन्धन खपत देखाउँदै। मुख्य हानिहरू प्रदर्शन र आराम हो।

4. Renault Megane TCe 130 - 456 अंक

मेगन प्रतियोगितामा अलि पछाडि छिन्। यसको बल उत्कृष्ट उपकरण र लचिलो इन्जिन हो, र यसको मुख्य बेफाइदा केबिन मा इन्धन खपत र ठाउँ हो।

प्राविधिक विवरण

1. VW गोल्फ 1.4 TSI कम्फर्टलाइन - 501 अंक	२. ओपल एस्ट्रा १.४ टर्बो स्पोर्ट – ४६५ अंक	3. फोर्ड फोकस 2.0 16V टाइटेनियम - 458 अंक	4. Renault Megane TCe 130 - 456 अंक
कार्य भोल्यूम	-	-	-	-
पावर	122२5000 के। बाट XNUMX२०० आरपीएममा	140२4900 के। बाट XNUMX२०० आरपीएममा	145 k किलोमिटर 6000 XNUMX०० आरपीएममा	130२5500 के। बाट XNUMX२०० आरपीएममा
अधिकतम टोक़	-	-	-	-
त्वरण ०-१० किमी / घन्टा	9,8 s	10,2 s	9,6 s	9,8 s
ब्रेकि d दूरी 100 मी / घन्टा एक गति मा	39 एम	38 एम	38 एम	39 एम
अधिकतम गति	200 किमी / घन्टा	202 किमी / घन्टा	206 किमी / घन्टा	200 किमी / घन्टा
औसत खपत परीक्षण मा प्रोत्साहित	8,5 एल	9,3 एल	8,9 एल	9,5 एल
आधार मूल्य	२35 466 XNUMX le लेभोभ	२36 525 XNUMX le लेभोभ	२35 750 XNUMX le लेभोभ	२35 300 XNUMX le लेभोभ

घर" लेख " खालीहरू » फोर्ड फोकस, ओपल एस्ट्रा, रेनो मेगाने, VW गोल्फ: एक उम्मेदवार