फोर्ड फिएस्टा VI बनाम स्कोडा फाबिया II र टोयोटा यारिस II: आकार महत्त्वपूर्ण छ
जब फोर्ड फिएस्टा VI धेरै वर्षदेखि बजारमा आएको थियो, स्कोडा फाबिया II र टोयोटा यारिस II भर्खरै डेब्यु गरेका थिए। यसको नतिजा नाङ्गो आँखाले देख्न सकिन्छ। सानो फोर्ड आफ्नो शैली को लागी बाहिर खडा छ, ऊ कोणीय र सामान्यतया अनाकर्षक छ।
प्रतियोगीहरू विशेष कामुक छैनन्, तर तिनीहरू पक्कै पनि सुन्दर छन् र सबै भन्दा माथि, अझ आधुनिक देखिन्छन्। जे होस्, तिनीहरू केवल हेरिरहेका छन्, किनभने न त स्कोडा न टोयोटाले उनीहरूको बेस्टसेलरहरूमा प्राविधिक क्रान्ति ल्याए - दुबै Fabia II र Yaris II अघिल्लो मोडेलहरूको विकासद्वारा सिर्जना गरिएका हुन्। प्रयोगकर्ताको लागि, यो केवल एक प्लस हो, किनभने नयाँ समाधानहरूको साथ प्रयोग गर्नुको सट्टा, दुबै कम्पनीहरूले के राम्रो थियो प्रयोग गरे, परिवर्तन गर्न आवश्यक सुधार गरे, र ठोस कारहरू सिर्जना गरे।
सायद कतिपयले तुलनामा पछिल्लो, धेरै आकर्षक पर्वलाई समावेश गर्नु राम्रो हुन्छ भन्ने सोच्छन्। यद्यपि, यो मोडेल यति छोटो समयको लागि बेचेको छ कि दोस्रो बजारमा चाखलाग्दो प्रस्तावहरू फेला पार्न गाह्रो छ - याद गर्नुहोस् कि यस्ता जवान कारहरूले गम्भीर कारण बिना हात परिवर्तन गर्छन् (यो टक्कर वा लुकेको कुनै प्रकारको दोष हुन सक्छ)। 3 वा 4 वर्ष पुरानो कारहरू बीचको भरपर्दो प्रतिलिपि फेला पार्न धेरै सजिलो छ। थप रूपमा, फोर्ड फिएस्टा VI लाई स्कोडा फाबिया II र टोयोटा यारिस II सँग तुलना गर्दा तपाईले समान उपयोगिता दरका कारहरू किन्न सक्नुहुन्छ भन्ने देखाउँछ, तर फरक उमेरका।
यो धेरै महत्त्वपूर्ण छ जब बजेट सीमित छ, उदाहरणका लागि, 25 1.4 सम्म। zloty। त्यसको लागि, तपाईले किफायती १.२ TDCi डिजेलको साथ फोर्ड फिएस्टा VI, 1.2 HTP पेट्रोलको साथ आधारभूत संस्करणमा स्कोडा फाबिया II वा 3 1.3-डोर टोयोटा यारिस II - निर्माणको 2008 औं वर्षका सबै कारहरू किन्न सक्नुहुन्छ। , फोर्डको प्रस्ताव सबैभन्दा आकर्षक छ, विशेष गरी तपाईले डिजेल इन्जिन किन्न सक्नु हुन्छ जसले 5 l / 100 किमी भन्दा बढीको औसत खपत गर्दछ - समान किफायती एकाइहरू भएका प्रतिस्पर्धीहरू कम्तिमा छन्। zloty।
डिजेलले पक्कै पनि दिन-प्रतिदिन सञ्चालनको लागत घटाउँछ, तर साना कारहरूमा पेट्रोल कारको तुलनामा इन्धन खपतमा पर्याप्त भिन्नता हुँदैन र भविष्यमा अपरिहार्य साबित हुने थप बारम्बार र महँगो ड्राइभ समस्याहरूको जोखिम हुन्छ। यदि हामीले हाम्रा नायकहरूलाई समान पेट्रोल इन्जिनहरूसँग तुलना गर्छौं भने, फिएस्टाको मूल्य आकर्षण मात्र बढ्नेछ। दुर्भाग्यवश, प्रायः कम खरिद मूल्यको अर्थ उच्च मर्मत लागत। त्यसोभए, फेस्टामा लुकाउनको लागि केहि छ कि छैन भनेर पत्ता लगाउन प्रयास गरौं र किन सबैभन्दा सानो टोयोटाले सबैभन्दा बढी तिर्नुपर्छ।
टोयोटा यारिसमा, खरिदकर्ताहरूले मुख्य रूपमा अपटाइमको ग्यारेन्टी गर्ने कार देख्छन्, र त्यसकारण धेरै प्रतियोगीहरूलाई स्वेच्छाले तिर्छन् जसले थप प्रस्ताव गर्न सक्छन्, उदाहरणका लागि, कोठाको सन्दर्भमा। सबै संकेतहरू छन् कि दोस्रो पुस्ता यारिसले यसलाई किन्नेहरूलाई निराश गर्नेछैन। यो एक साँच्चै ठोस कार हो, तर यसको प्रतिद्वन्द्वीहरू जत्तिकै व्यावहारिक छैन किनकि यसको पछाडिको सिट र ट्रंकमा कम ठाउँ छ।
यद्यपि, यो पारिवारिक कारको लागि प्रतिस्थापन खोज्नेहरूको लागि मात्र समस्या हो। यदि यारिसा एक वा दुई व्यक्ति द्वारा प्रयोग भइरहेको छ भने, यो वास्तवमा फरक पर्दैन। यद्यपि, हामी टोयोटाको लिटर इन्जिनको कम इन्धन खपतको प्रशंसा गर्नेछौं (औसतमा 5,5 l/100 किमी भन्दा कम)। ड्राइभिङ गतिशीलता पनि राम्रो छ, तर केवल 80 किमी / घन्टाको गतिमा। लामो मार्गहरूमा यात्रा गर्नेहरूका लागि, हामी 1.3/80 HP मोटर सिफारिस गर्छौं, जसले उच्च गतिमा ओभरटेक गर्न कुनै समस्या छैन। दोस्रो बजारमा, हामीले १.४ D-1.4D/4 hp डिजेल इन्जिन भएको धेरै महँगो यारिस पनि फेला पार्नेछौं। यो सबैभन्दा जीवन्त संस्करण हो, र एकै समयमा सबैभन्दा किफायती, तर यो एक मात्र हो जसले ड्राइभको विश्वसनीयताको ग्यारेन्टी गर्दैन।
संक्षेपमा: हुड अन्तर्गत पेट्रोलको साथ टोयोटा यारिस II धेरै समस्याग्रस्त छैन, तर चेसिसको सटीक पङ्क्तिबद्धता र गियरबक्सको शुद्धतामा दुवै प्रतिस्पर्धीहरू भन्दा कम छ।
स्कोडा फाबियाले यससँग राम्रो काम गर्यो, र हामीसँग इन्जिनहरूको ठूलो चयन छ। यद्यपि, सबैभन्दा ठूलो फाइदा भनेको कार्यात्मक शरीर हो - बी-क्लासको ठूलो भित्री भाग छैन, र कार पनि पारिवारिक स्टेशन वैगनको रूपमा उपलब्ध छ। Fabia II को सौन्दर्य छ, यसलाई हल्का रूपमा, विवादास्पद, तर प्रीमियरको तीन वर्ष पछि, हामी पहिले नै भन्न सक्छौं कि यो परिमार्जित मोडेल हो। सुधारहरूको पहिलो प्रतिलिपिहरूमा पनि, त्यहाँ धेरै थिएनन्, यदि तिनीहरूले साना विवरणहरूमा छोए, जस्तै पछाडिको शेल्फको ह्यान्डलहरू।
पछिको बजारमा, इन्जिनको सबैभन्दा लोकप्रिय संस्करण 3 वा 1.2 hp भएको 60-सिलिन्डर 70 HTP इन्जिन हो। योसँग कम कार्य संस्कृति छ र मध्यम प्रदर्शन प्रदान गर्दछ, तर भरपर्दो साबित हुन्छ। पेट्रोल 1.4 / 85 किमी इष्टतम देखिन्छ। निस्सन्देह, हामीले 1.4 TDI वा 1.9 TDI डिजेलको साथ Fabia पनि किन्न सक्छौं, तर यो धेरै ड्राइभ गर्नेहरूका लागि मात्र महँगो प्रस्ताव हो।
फोर्ड फिएस्टा तुलनामा सबैभन्दा पुरानो डिजाइन हो, तर यसलाई धेरै दोष दिन सकिँदैन। एङ्गुलर बडी अन्तर्गत बी-क्लासको सबैभन्दा ठूलो इन्टेरियरहरू र एउटा प्रशस्त 284-लिटर ट्रंक हो। यो ध्यान दिन लायक छ कि 2004 मा द्रुत क्षरण को मामलाहरु लाई हटाउन को लागी परिवर्तन गरिएको थियो। स्टीयरिङ परिशुद्धता प्रशंसनीय छ, तर चेसिस स्थायित्व Fabia र Yaris भन्दा अलि खराब छ, यद्यपि यो सरल छ।
उत्पादन को अन्तिम वर्ष को Fiesta VI प्राय: 1.25 / 75 hp इन्जिन संग सुसज्जित छ। - प्रतिद्वन्द्वीहरूको तुलनामा यो धेरै राम्रो छैन, तर गतिशील सवारीको लागि तपाईंले 1.4/80 hp इन्जिनमा पुग्नु पर्छ। दुर्भाग्यवश, बहु-वर्षीय कार सञ्चालन गर्ने प्रक्रियामा, यो बाहिर निस्कन सक्छ कि फोर्ड यसको प्रतियोगीहरु को रूप मा टिकाऊ छैन, र तपाईले धेरै पटक साइट भ्रमण गर्नुपर्नेछ।
Ford Fiesta VI - केही वर्ष अघि केही हजार PLN उत्पादन गरेको B-सेगमेन्ट कारहरूको समूहमा, Fiesta VI एक रोचक प्रस्ताव हो। यसको सबैभन्दा ठूलो फाइदा एक कार्यात्मक शरीर र अपेक्षाकृत कम रखरखाव लागत हो।
बाहिरी डिजाइन फिएस्टाको कमजोर बिन्दु हो, तर उपयोगिता र बडीवर्क दुबैको बारेमा गम्भीर रूपमा गुनासो गर्नु हुँदैन। सवारी अगाडि आरामदायी छ, पछाडि धेरै कडा छ - यहाँ Fabia भन्दा अलि कम ठाउँ छ, तर Yaris मा भन्दा बढी। ट्रंक समान छ। 284/947 लिटर को मात्रा संग, यो प्याकेज को बीच मा छ।
उपकरण? धेरै खराब, कम्तिमा उत्पादनको पहिलो चरणमा (ड्राइभरको एयरब्याग र पावर स्टीयरिङ)। निस्सन्देह, बजारमा तपाईले धेरै थपहरू संग समृद्ध कारहरू भेट्टाउनुहुनेछ, तर तिनीहरू प्रायः आयातित छन् र दुर्घटना पछिको इतिहास छ।
पोलिश स्पेसिफिकेशनमा, फिएस्टा सुरुमा १.३ इन्जिनमा मात्र उपलब्ध थियो। यो पुरानो डिजाइन हो र यसको सबैभन्दा ठूलो फाइदा यो हो कि यसले कुनै पनि ठूलो समस्या बिना LPG स्थापना संग काम गर्दछ। हामी 1.3 इन्जिन सिफारिस गर्छौं किनभने यसले प्रदर्शन र इन्धन खपत बीच राम्रो सन्तुलन प्रदान गर्दछ। टर्बोडिजेलका प्रशंसकहरूका लागि, हामी 1.25 TDCi इन्जिन (आयात) सिफारिस गर्छौं।
यो 1.4 TDCi जस्तै स्थायित्व छ तर धेरै राम्रो गतिशीलता संग विश्वस्त छ। नोट: पोल्याण्डमा एकाइहरू 1.4 र 1.6 को साथ फिएस्टा प्रस्ताव गरिएको थिएन, त्यसैले हामी तपाईंलाई किन्दा सावधान रहन सिफारिस गर्छौं - त्यहाँ धेरै भाँचिएका कारहरू छन्।
छैठौं पुस्ताको पर्व उचित मूल्यमा खरिद गर्न सकिन्छ। उत्पादन को शुरुवात देखि कार को मूल्यहरु को बारे मा 11 हजार rubles मा सुरु हुन्छ। zlotys, जबकि आधुनिकीकरण पछि प्रतिलिपिहरूको लागि तपाईंले 4-5 हजार तिर्नुपर्छ। थप zlotys। यदि तपाइँ खातामा उमेर र सभ्य स्थायित्व लिनुहुन्छ भने यो धेरै छैन। हो, मोडेलमा धेरै कमजोरीहरू छन् र गुणस्तर र स्थायित्वको मानक होइन, तर मध्यम संख्याको गम्भीर ब्रेकडाउन (अधिकतर विद्युतीय ब्रेकहरू) र सस्तो स्पेयर पार्ट्सको कारणले, Fiesta धेरै पैसा खर्च नगरी सञ्चालन गर्न सकिन्छ।
थप जानकारी: Fiesta VI Fabia II र Yaris II को लागि एक रोचक विकल्प हो। हो, यो धेरै पागल देखिदैन, यसले अत्याधुनिक प्राविधिक समाधानहरू (2001 मा सुरु भएको कार) को साथ प्रलोभन गर्दैन, तर सञ्चालनको दृष्टिकोणबाट यो साँच्चै सन्तोषजनक देखिन्छ - सस्तो स्पेयर पार्ट्स पनि आधिकारिक सेवा स्टेशनमा। एक महत्त्वपूर्ण फाइदा पनि दोस्रो बजार मा एक धेरै आकर्षक मूल्य छ।
Skoda Fabia II - Skoda Fabia II पुस्ता 2007 को सुरुमा बिक्रीमा गयो। यद्यपि बाहिरी रूपमा यो पूर्ण रूपमा फरक छ, यो प्राविधिक रूपमा यसको पूर्ववर्तीसँग मिल्दोजुल्दो छ।
शरीरको सिल्हूट सबैभन्दा विवादास्पद छ। हामी सहमत छौं कि Fabia II राम्रो देखिन सक्छ। तर के त्यसमा उही विशाल भित्री भाग हुनेछ? सायद होइन, र पछाडि पनि, 190 सेन्टिमिटर अग्लो व्यक्तिहरू सजिलैसँग सवारी गर्न सक्छन् र अझै पनि केही हेडरूम छ। बेबी स्कोडाले केबिनमा प्रयोग हुने राम्रा सामाग्रीहरू पनि पाउँछ - Fabia I मा प्रयोग गरिएको जस्तो नभई मानक उपकरणहरू समृद्ध छैनन् (एबीएस र पावर स्टेयरिङ सहित), तर 4 वटा सिरियल एयरब्यागहरू ध्यान दिन योग्य छन्।
दोस्रो बजारमा, Fabia सँग 1.2 HTP का साथ सबैभन्दा धेरै अफरहरू छन्। यो 3-सिलिन्डर एकाई हो जसमा उत्कृष्ट कार्य संस्कृति छैन र धेरै शक्ति छैन: 60 वा 70 hp। खरीददारहरूले यसलाई मुख्य रूपमा 4/1.4 hp 85-सिलिन्डर इन्जिन भएका कारहरू भन्दा कम मूल्यको कारण रोजेका थिए। यद्यपि, स्थायित्वको सन्दर्भमा, तपाइँ यसलाई धेरै दोष दिन सक्नुहुन्न - समय श्रृंखला तनाव र भल्भ सीट बर्नआउटको साथ समस्याहरू अघिल्लो पुस्तामा हटाइयो। निलम्बन पनि राम्रो मूल्याङ्कन योग्य छ - यद्यपि यो धेरै सरल छ, यसले तपाईंलाई कारमा आत्मविश्वास महसुस गर्न अनुमति दिन्छ।
प्रयोग गरिएको Skoda Fabia II सस्तो छैन, तर यदि तपाइँ एक रोज्नुहुन्छ भने, तपाइँ यसलाई कसरी प्रयोग गरिनेछ भनेर चिन्ता लिनु पर्दैन। यो कम विफलता दरको कारण हो, र यदि केहि बिग्रियो भने पनि, हामी मौलिक स्पेयर पार्ट्सको मूल्यबाट सुखद आश्चर्यचकित हुनेछौं। अक्सर तिनीहरू यति आकर्षक छन् कि यो संदिग्ध गुणस्तर को सस्तो विकल्प खोज्न लायक छैन। मानक निरीक्षण प्रत्येक 15 हजार गरिन्छ। km, र तिनीहरूको लागत दायरा PLN 500 देखि PLN 1200 सम्म - अझ महँगोमा हावा र पराग फिल्टरहरू, ब्रेक फ्लुइड र वाइपरहरू प्रतिस्थापन पनि समावेश छ।
थप जानकारी: स्कोडाले सफल कार रिलिज गरेको छ । यदि कसैलाई असामान्य अनुपातमा शरीर स्वीकार गर्न समस्या भए तापनि, केहि बी-क्लास कारहरूले दुबै पङ्क्तिहरूमा समान उच्च ड्राइभिङ आराम प्रदान गर्न सक्छन् भन्ने कुरा स्वीकार गर्नुपर्छ। Fabia II ले राम्रो स्थायित्व, सरल निर्माण र सस्तो भागहरूको कारणले कम मर्मतबाट पनि फाइदा लिन्छ।
टोयोटा यारिस II - दोस्रो पुस्ताको टोयोटा यारिस दोस्रो बजारमा धेरै लोकप्रिय छ। यसको पूर्ववर्ती भन्दा फरक, कार धेरै रोचक देखिन्छ, उच्च पहिरन प्रतिरोध कायम गर्दै।
बाहिरबाट, यारिस आकर्षक देखिन्छ, तर भित्री डिजाइनले अस्पष्ट छाप बनाउँछ। ठाडो रूपमा राखिएको नबहरूसहितको विचित्र केन्द्र कन्सोल, बीचमा स्पीडोमिटर भएको डिस्प्ले... कसैलाई मनपर्छ, कसैलाई मन पर्दैन। तर यो सबै होइन, किनभने एक शहर कार भरपर्दो हुनुपर्छ र, सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण, छोटो दूरीको लागि यातायात को एक संकुचित माध्यम।
धेरै भण्डारण ठाउँ र एक स्लाइडिंग पछाडिको सीट एक प्लस हो। सिटहरूको पछाडिको पङ्क्तिमा legroom को मात्रा एक कमजोरी हो, विशेष गरी जब वर्णन प्रतिद्वन्द्वीहरूको तुलनामा। सौभाग्य देखि, भित्री मा सामाग्री धेरै टिकाऊ साबित भयो।
पोल्याण्ड मा, एक आधार इन्जिन 1.0 / 69 hp संग Yaris। एक बेस्टसेलर छ। यो कम कार्य संस्कृति (R3) द्वारा विशेषता एक बरु कमजोर ड्राइव हो, तर यो एक शान्त शहर सवारी को लागी पर्याप्त छ (यसको प्रदर्शन Fiesta 1.25 र Fabia 1.2 भन्दा खराब छ)। यो इन्जिन को निस्सन्देह लाभ कम इन्धन खपत र उच्च विश्वसनीयता हो।
हामी तपाईंलाई 1.3 / 87 किमी इन्जिन वा 1.4 D-4D डिजेल इन्जिन भएको Yaris किन्न सिफारिस गर्छौं, तर यी उच्च लागतहरू हुन्। स्वचालित प्रसारणहरूबाट सावधान रहनुहोस्: तिनीहरूले भयानक रूपमा काम गर्छन्, त्वरण कम गर्दछ। CVT ले राम्रो काम गर्छ, यद्यपि - यदि केहि गलत भयो भने - आर्थिक रूपमा "जाऔं"!
दोस्रो बजारमा, एक किशोर यारिस मूल्यवान छ। प्रयोग गरिएको 4-वर्ष पुरानो कारको लागि, हामी एक वर्ष कान्छो राम्रो-सुसज्जित पर्व जत्तिकै तिर्नेछौं। आखिर, यो एक व्यर्थ खरीद होइन - हामी एक थोरै कम कार्यात्मक कार प्राप्त गर्नेछौं, तर निश्चित रूपमा अधिक टिकाउ, जुन त्यसपछि बेच्न सजिलो हुनेछ। मूल स्पेयर पार्ट्स धेरै महँगो, तर टिकाउ छन्।
थप जानकारी: यारिस II मुख्यतया यसको राम्रो लुक, कम मूल्यमा कमी र सन्तोषजनक स्थायित्वका कारण विचार गर्न लायक कार हो। आधार इन्जिन 1.0 R3 लाई मोडेलको बलियो बिन्दु पनि मानिन्छ, किनकि यो धेरै गतिशील छैन, यो साँच्चै किफायती हुन जान्छ। दुर्भाग्यवश, सम्भावित खरीददारहरूले डिलरशिपमा खरिद र सेवा दुवैको लागि पर्याप्त लागतहरू राख्नुपर्छ।
वर्गीकरण
1. Skoda Fabia II - Skoda Fabia ले सबै क्षेत्रमा स्कोर गर्छ - यो कम असफल, प्रशस्त, राम्रोसँग बनाइएको र चलाउन सस्तो छ। यी सबैले दोस्रो बजारमा उच्च मूल्यलाई औचित्य दिन्छ।
2. टोयोटा यारिस II - टोयोटा यारिस II महँगो छ र कुनै पनि कारको तुलनामा सबैभन्दा सानो भित्री छ। यसको उच्च पहिरन प्रतिरोधको लागि दोस्रो स्थानको योग्य छ।
र मूल्य मा एक सानो घाटा।
3. फोर्ड फिएस्टा VI - फोर्ड टोडलर ड्राइभिङ कार्यसम्पादन र केबिन साइजको हिसाबले टोयोटा भन्दा धेरै उच्च छ। यद्यपि, यो यसको स्थायित्वसँग मेल खाँदैन, जुन प्रयोग गरिएको कारमा धेरै महत्त्वपूर्ण छ।
थप जानकारी: कठिन छनोट? यदि तपाईंले खोजिरहनु भएको बच्चाको विशेषताहरूलाई प्राथमिकता दिनुभयो भने यसलाई सजिलो बनाउन सकिन्छ। यदि ती मध्ये एउटा विशाल इन्टेरियर हो भने, बी-क्लासको मापदण्डद्वारा उठाइएको स्कोडा फाबिया, प्रस्तावित तीनमध्ये उत्कृष्ट छनोट हुनेछ। यसको उच्च स्थायित्व र कम मर्मत लागतको कारण यो एक उचित प्रस्ताव पनि हो। टोयोटा यारिस II सबैभन्दा महँगो हो, तर धेरै विरलै बिच्छेद हुन्छ र केहि वर्ष पछि पनि यो सजिलै संग राम्रो मूल्य मा बेच्न सकिन्छ। एकै समयमा, पर्वले मूल्यमा सबैभन्दा धेरै गुमाउनेछ, तर यसको सञ्चालन पनि महँगो हुनु हुँदैन।
कुन कारको भित्री भाग सबैभन्दा चौडा छ?
स्रोत:
