फोर्ड फिएस्टा एसटी। तीन सिलिन्डर खेलाडी?!

नियमको रूपमा, तीन-सिलिन्डर इन्जिनहरू आधार रेखा हुन्। फोर्ड, नयाँ फिएस्टा डिजाइन गर्दा, सायद यो बिर्सनुभयो र शीर्ष-अन्त संस्करण - फोर्ड फिएस्टा एसटी को हुड अन्तर्गत यस्तो इन्जिन पनि बनायो। प्रभाव के छ?

फोर्ड फिएस्टा एसटी यो बी-सेगमेन्ट हट ह्याचको पर्यायवाची हो। यसले वर्षौंदेखि मानक सेट गर्दै आएको छ, वर्षौंदेखि क्लाउ सिटी कारको कुरा गर्दा यो पहिलो रोजाइ भएको छ।

सबैजनाले अघिल्लो पुस्तालाई मन पराउँथे - सबै चालक चालहरू र 180 hp भन्दा बढी भएको इन्जिनको लागि जीवन्त प्रतिक्रियाको लागि, जुन यस्तो सानो कारको लागि आदर्श देखिन्छ।

अनि कस्तो देखिन्थी पार्टी Mk7? धेरै शिकारी, तर मेरो लागि केहि हराइरहेको थियो। फराकिलो भन्दा अग्लो देखिन्थ्यो । वास्तविक आयामहरूले यसलाई पुष्टि गर्दैन, किनभने यो 1722 मिमी चौडाई र 1481 मिमी उच्च थियो - ठीक छ, यो प्रभाव हो। IN नयाँ पर्व यो त्यहाँ छैन, यो 12mm कम छ, र एकै समयमा 13mm चौडा - धेरै छैन, तर मलाई यो राम्रो तरिकाले मनपर्छ।

ST संस्करण निस्सन्देह, यसमा एक जुम्ल्याहा टेलपाइप, "ST" ब्याजहरूको एक जोडी, र ठूला 18-इन्च पाङ्ग्राहरू छन्। यहाँ टायरहरूको छनोट अलि विवादास्पद छ - आकार 205/40 मा तिनीहरू धेरै साँघुरो देखिन्छन् - रिमहरूले केहि पनि सुरक्षित गर्दैनन्।

फोर्ड फिएस्टा एसटी - स्पोर्टी एक्सेन्ट

भित्री मा - जस्तै छ नयाँ पर्व “हामीसँग राम्रा राम्रा सामाग्रीहरू, फैलिएको स्क्रिन, वातानुकूलित र म्यानुअल ट्रान्समिसन छ। यद्यपि, घडी धेरै रोचक छैन - यद्यपि तिनीहरू एनालग हुन्, तिनीहरूको अभिव्यक्तिको कमी छ। यो केवल सादा प्लास्टिकको एक टुक्रा हो जसमा दिशाहरू र चिन्हहरू र बीचमा रङ स्क्रिन छ। यो थप रोचक हुन सक्छ, तर यो भर्चुअल ककपिटको लागि आधार जस्तै देखिन्छ। कसलाई थाहा छ, सायद यो केहि फेसलिफ्टको अवसरमा सूचीमा देखा पर्नेछ?

तर, रेकारो लोगो भएका सिटहरू अगाडि आउँछन्। तिनीहरू धेरै राम्ररी मोड लिन्छन् र तुरुन्तै कारको स्पोर्टी चरित्र प्रकट गर्दछ। यद्यपि, यो बैठक कोठामा तिनीहरूलाई प्रयास गर्न लायक छ किनभने बलियो सीट प्रोफाइल पातलो मानिसहरूका लागि अधिक उपयुक्त छ।

र तातो ह्याचमा जस्तै - फोर्ड फिएस्टा एसटी यो एक खेल कार हो, तर अझै पनि एक लोकप्रिय मोडेल मा आधारित छ। यद्यपि स्टेयरिङ ह्वीलले रातो "ST" लोगो प्राप्त गरेको छ, यो धेरै ठूलो छ। 1.0 इन्जिन भएको Fiesta मा, यो राम्रो हुनेछ, तर ST मा, व्यास थोरै सानो हुन सक्छ।

यस्तो ह्याचब्याकको व्यावहारिक पक्षको बारेमा नबिर्सनुहोस्। हल्ला हल्ला पार्टी यो धेरै बढेको छ, त्यसैले भित्र हामी ठाउँको मात्राको बारेमा गुनासो गर्दैनौं, तर पाँच व्यक्तिको लागि यो अझै पनि साँघुरो हुन सक्छ।

त्यहाँ तातो सिटहरू पनि छन्, त्यहाँ तातो स्टेयरिङ ह्वील, एन्ड्रोइड अटो, कार प्ले र अन्य धेरै आधुनिक प्रणालीहरू पनि छन्।

र ट्रंक? 311 लीटर राख्छ, त्यसैले यो पर्याप्त छ। निस्सन्देह, त्यहाँ 3-ढोका संस्करण पनि छ, तर सायद कसैले अब यस्ता कारहरू किन्छन्।

यहाँ कमी प्रभाव छ। फोर्ड फिएस्टा एसटी र तीन सिलिन्डरहरू

कटौतीले यसको असर लिन्छ र फलस्वरूप, हाम्रा सबैभन्दा ठूला इन्जिनहरूलाई "कट" गर्छ। कहिले फोर्ड फिएस्टा एसटी यो प्रक्रिया, निस्सन्देह, भयो, तर त्यहाँ भोकल कर्डहरू च्यात्न केहि छ - वा किबोर्डमा औंलाहरू?

त्यो भन्दा पहिले, हामीसँग 1.6 hp को साथ 182-लिटर टर्बो इन्जिन थियो। अब हामीसँग 1.5 छ, तर 200 एचपीको साथ तीन-सिलिन्डर। थोरै क्षमता भए पनि, नयाँ Fiesta ST 100 सेकेन्डमा 6,5 किमी / घन्टामा गति दिन्छ, जुन 0,4 सेकेन्ड छिटो छ, 232 किमी / घन्टा - 9 किमी / घन्टा बढीको उच्च गति विकास गर्दछ।

चार सिलिन्डरको आवाज बोरिंग हुन सक्छ। र तीन? खेलकुद निकास संग? साथै, तर सायद अलि ढिलो। यो खण्डमा हामीले थाहा पाएका सबै भन्दा फरक छ, यो जातीय सुनिन्छ, र स्पोर्टी सवारी मोडहरूमा हामीले केही राम्रा चर्को बन्दुकको आवाज पनि सुन्छौं। यति नै!

एकै साथ, नयाँ Fiesta ST पछाडिको सस्पेन्सन छ, विशबोन्ससहितको टोर्सन बीमद्वारा हल गरिएको छ, जबकि पूर्ववर्तीमा हामीसँग पूर्ण रूपमा स्वतन्त्र निलम्बन थियो। डराउनुपर्ने केही छ र ? बिल्कुल होइन।

मैले सोचेको छैन कि कुनै पनि निर्माताले यस्तो कठोर ट्युन गरिएको निलम्बनमा निर्णय गर्नेछ - पछाडि अगाडि भन्दा कडा छ। यसले महत्त्वपूर्ण र धेरै रमाइलो ओभरस्टेयरमा परिणाम दिन्छ। र त्यो होइन जुन हामीले सही प्रविधिको साथ कल गर्नुपर्छ - फोर्ड फिस्टा लगभग कुनै पनि गतिमा, ओभरस्टेयर कडा कुर्निँदा हुन्छ।

यो माया गर्ने र नेतृत्व गर्न जान्नेहरूलाई स्पष्ट श्रद्धांजलि हो। एसटी पार्टी यो जीवित छ, यसमा सधैं केहि भइरहेको छ - यो बोर गर्न असम्भव छ! अर्कोतर्फ, तथापि, यस्तो आक्रामक प्रदर्शनले अलिकति खेल चाहनेहरूलाई अपील गर्दैन, तर सबै भन्दा धेरै दैनिक आराम। उदाहरण को लागी, पोलो GTI यसको लागि डिजाइन गरिएको छ।

फोर्ड फिएस्टा एसटी प्रलोभनहरू। राम्रोसँग हेर्दा, तपाईंले ट्राफिक लाइटमा उभिनुहुँदा यसले स्टार्ट कन्ट्रोल प्रतीक देखाउँछ। तपाईं शाब्दिक रूपमा यसबाट एक क्लिक टाढा हुनुहुन्छ। बिरोध गर्ने कि ?

हल्ला हल्ला पार्टी यसले कर्नरिङलाई राम्रोसँग ह्यान्डल गर्छ प्रदर्शन प्याकलाई धन्यवाद। यो उहाँलाई धन्यवाद छ कि हामीले लन्च नियन्त्रण पाउँछौं, र सम्भवतः, कार्यक्रमको मुख्य वस्तु - एक सेल्फ-लकिङ भिन्नता। 4100 PLN को लागि? यो मैले रोज्ने पहिलो विकल्प हुनेछ।

यद्यपि, यस्तो साहसी ड्राइभिङ शैलीले थप इन्धन खपतको नेतृत्व गर्नुपर्छ। आक्रामक ड्राइभिङ फोर्ड फिएस्टा एसटी 15 l / 100 किमी को गति मा एक न्यूनतम मा ईन्धन गेज ल्याउन सक्छ। सौभाग्यवश, यो टर्बो इन्जिन हो, त्यसैले अफ-रोड स्मूथनेस साँच्चै 8-9 l / 100 किमी छ - किनभने, तथापि, तपाईं कुनै पनि प्रलोभनको प्रतिरोध गर्न सक्नुहुन्न 😉

भोलि नभएको जस्तो चलाउनुहोस्

फोर्ड फिएस्टा एसटी तातो ह्याच को सार। तपाईको अनुहारमा मुस्कान ल्याउँछ। प्रत्येक पटक तपाईं प्रवेश गर्नुहोस्। शाब्दिक रूपमा प्रत्येक किलोमिटर यात्रा शुद्ध आनन्द हो।

यो एक उत्कृष्ट कार हो जसले हरेक दिन राम्रो प्रदर्शन गर्छ, तर मलाई लाग्दैन कि सबैले यसको दुष्ट प्रकृति मन पराउँछन्।

पुरस्कार Fiesta ST तिनीहरू ST88 संस्करणको लागि PLN 450 र ST2 संस्करणको लागि PLN 99 बाट सुरु हुन्छन्। हामी पाँच-ढोका संस्करणको लागि मात्र PLN 450 तिर्छौं।