फोर्ड फिएस्टा R5: यो सडकमा कसरी व्यवहार गर्छ? - खेलकुद कारहरू
जब बिहानको घामले यसलाई सुकाउँछ, डामर कालो बाट हल्का र हल्का खैरो मा बदलिन्छ, र हावा शान्त र शान्त छ पन्ना घाटी मा ठाडो चट्टानहरु द्वारा घेरिएको: यो ताल जिल्ला को एक क्लासिक दृश्य हो। जब म शो को आनन्द लिन्छु, मेरो टाउको मा प्रश्न उठ्छ: फिएस्टा वा फेरारी?
म पागल होइन। तर पर्व R5 da सँगै तान्नुहोस् यो एक 458 इटालिया को रूप मा एकै लागत र दुबै सडक मा अनुमति छ। त्यसोभए, हामीलाई फिर्ता: यदि तपाइँ मेरो ठाउँमा हुनुहुन्थ्यो, तपाइँ कुन पर्वतको पास पार गर्न छनौट गर्नुहुन्छ? एक कर्कश आवाज रेडियो बाट आउँछ कि अचानक मलाई वास्तविकता मा फिर्ता ल्याउँछ, मलाई चेतावनी छ कि यो समय हो। म पर्व खोल्छु र छु। म जवाफ खोज्न जाँदैछु ...
म सधैं एक धेरै सामान्य सडकमा वास्तविक र्याली कार ड्राइभिङको आनन्द लिन चाहन्छु। यो र्यालीहरूको समयमा धेरै हुन्छ, दुबै चरणहरूमा - जिम क्लार्क जस्ता डामर दौडहरूको मामलामा - र एक चरणबाट अर्को चरणमा सर्दा। तर दुबै अवस्थामा, लक्ष्य रमाईलो गर्नु हुँदैन। जे होस्, प्रतिस्पर्धाको डर वा ठाउँमा पुग्नको लागि छिट्टै दूरी कभर गर्नुपर्ने तनाव बिना, यसको खातिर वास्तविक र्याली कार राम्रो गतिमा चलाउनु कत्तिको रमाइलो हुन्छ भनेर आज म पत्ता लगाउन चाहन्छु। समयमा समाप्त। अर्को पाइला। जब म "राम्रो गतिमा" भन्छु, मेरो मतलब उच्च गति हो, तर स्पष्ट रूपमा एउटै कारले एउटै सडकमा राख्न सक्ने भन्दा धेरै कम छ यदि तपाईंसँग नजिकै एउटा नेभिगेटर छ जसले तपाईंलाई सही दिशा र स्थापित सुरक्षा प्रदान गर्दछ। विपरित दिशाबाट आउँदै गरेको कारसँग अगाडि बढ्ने जोखिममा नपरेको थाहा पाएर।
YESTERDAY नयाँ पार्टी R5 यो पहिलो पटक प्रेसमा प्रस्तुत गरिएको थियो र आज म यसलाई चेशाइर जाने बाटोमा ड्राइभ गर्दैछु जहाँ यसले पावर स्पोर्टिङ इभेन्टको चोल्मोन्डेले पेजेन्टमा भाग लिनेछ। R5 सूत्र एक प्रकारको हो WRC आधा मूल्य मा र S2000 र क्षेत्रीय रैली कारहरु, जो मा प्रयोग गरीन्छ प्रतिस्थापन गर्दछ WRC2 (जहाँ रोबर्ट Kubica हाल संलग्न छन्) र मा युरोपियन रैली च्याम्पियनशिप, पनि Citroen, स्कोडा e Peugeot सूत्र R5 मा प्रतिस्पर्धा हुनेछ र हाल आफ्नो कारहरु को विकास गरीरहेछन्, तर M- खेल समाप्त उत्पादन प्रस्तुत गर्न को लागी पहिलो हुनेछ।
मैले पहिलो पटक फिएस्टा R5 आज बिहान एक विशाल कारखाना मा देखे M- खेलजहाँ मेकानिक्स कतार लिवरी मा WRC कारहरु दिउँसो सार्दिनिया को लागी ढुवानी को लागी तयार गरीयो। पाँच थप R5s संयंत्र मा निर्माण को विभिन्न चरणहरुमा थिए। यदि aerodynamic शरीर किट (तिनीहरूको सबैभन्दा विशिष्ट सुविधा) को लागी होईन, म उनीहरुलाई WRC कारहरु को लागी गल्ती गर्दछु। दुबै छ अनुक्रमिक गियरबक्स e सदमे अवशोषक Reiger, फोर-व्हील ड्राइव и तौल 1.200 किलो मा।
IL ईन्जिन को लागी एम-स्पोर्ट द्वारा डिजाइन गरीएको पर्व R5, अर्कोतर्फ, यो बिल्कुलै फरक छ, किनकि यो निश्चित नियमहरु को पालन गर्नु पर्छ: पहिलो, एक स्थापित गर्नुहोस् flange WRC सवारी साधनहरु को लागी ३३ mm को सट्टा ३२ mm। R32% ०% नयाँ छ र त्यहाँ महत्वपूर्ण मतभेद छन् कि लागत तल राख्न मद्दत गर्दछ। उदाहरण को लागी, मानक घटकहरु व्यापक रूप मा R33 को लागी प्रयोग गरीन्छ, र WRC कारहरु लाई हल्कापन को लागी प्रयास गर्दा, R5 केहि अतिरिक्त पाउन्ड संभाल्न सक्छ। दुई को बीच अवधारणा मा फरक बुझ्न को लागी, बस मा एक नजर लिनुहोस्जेनेरेटर: WRC कार एक रत्न हो जसको लागत लगभग 3.000 यूरो छ र एक हातले उठाउन सकिन्छ, जबकि R5 बाट लिइन्छ। भोल्वो, यो धेरै भारी छ र 300 यूरो लागत। यो अन्य कम्पोनेन्टहरु संग उस्तै छ, यही कारण हो कि पर्व R5 around १,185.000५,००० को आसपास लागत। जे होस्, यो एक WRC कार को आधा भन्दा कम छ, मात्र एक किलोमिटर प्रति एक सेकेन्ड द्वारा ढिलो र धेरै सजिलो को बावजुद।
मेरो पछि कार को नियन्त्रण लिन (र सुनिश्चित गर्नुहोस् कि उसले केहि बेवकूफ गर्दैन) एल्फिन इभान्स, एम-स्पोर्ट को प्रमुख द्वारा यो कार्य को लागी चयन गरीएको छ, माल्कम विल्सन: इभान्स २५ वर्षीय च्याम्पियन हुन् WRC एकेडेमी, पौराणिक कथाको छोरा गिन्डाफ र हाल एक पायलट WRC (रैली डी इटालिया मा उनी छैठौं स्थान संग समाप्त भयो WRC पार्टी)। उहाँ एक धेरै नम्र केटा हुनुहुन्छ। आरोहण पछि बारबेल a पिंजरा र तल सैलून मा जानुहोस् (पहिलो किलोमिटर म यात्री सीट मा बसेको), जकेट बेल्ट छ अंक र हेडफोन लगाएर पछि, इभान्स संक्षिप्त म यो कार चलाउन जान्न आवश्यक छ बताउँछ।
अनुष्ठान शुरू हल्ला हल्ला पार्टी यो अविश्वसनीय सरल छ। अगाडि भुइँमा ह्यान्डब्रेक र गियर लीभर। त्यहाँ प्यानलको माथिल्लो दायाँ कुनामा एउटा स्विच छ - बस यसलाई तल घुमाउनुहोस् फिएस्टा उठेर सिट्टी बजाउन, रम्बलिङ र रंगीन बत्तीहरू सुन्न। त्यसपछि तपाईं सानो पेडल मा कदम फ्रिजिओन र हरियो शिलालेख संग बटन थिच्नुहोस्: सुरु... म कोशिश गर्न चाहन्छु एक्सेलेरेटर जबकि इन्जिन धेरै चुपचाप उठ्छ (एक वास्तविक सुपरकार जस्तै), तर इभान्सले मलाई आश्वासन दिन्छन्: चार सिलिन्डरलाई मद्दत चाहिँदैन। वास्तव मा, एक पल पछि, इन्जिन एक भुक्ने छाल संग उठ्छ कि सम्पूर्ण केबिन गुनगुनाउँछ।
हामी Kokmut को गाउँ को भिजेको गल्लीहरु को माध्यम बाट हिंड्छौं, र यदि सीट यति कम छ कि मँ मात्र विंडशील्ड बाट देख्न सक्छु, यो असम्भव छ कि बाटो देखी जो R5 मा एक जिज्ञासु नजर लिन को लागी रोक्न। यो अस्पष्ट रूप मा मानक फिएस्टा जस्तो देखिन्छ, तर अंडरस्टेटेड ट्रिम र म्याट ग्रे-रातो लिवरी संग गोलाकार पा wheel्ग्रा मेहराब accentuating, यो आँखा को लागी र सौंदर्य कार को लागी सुपरकार लाई मनपर्दो छ। यसमा कार्बन फाइबर दर्पण पनि छ।
केही किलोमिटर पछि, एल्फिन रोकिन्छ र मलाई ड्राइभर को सीट छोड्छ। कुनै तरिका बाट कारहरु सँगै तान्नुहोस् तिनीहरूलाई प्रबन्ध गर्न सजिलो छ: पहिले, सबै नियन्त्रणहरू तिनीहरूलाई सजिलो पहुँच प्रदान गर्ने तरिकामा डिजाइन गरिएको छ। ड्राइभरको पक्षबाट, यो दृश्य रेडिकल वा एटममा जस्तो सपाट वा डरलाग्दो छैन, तर दुईवटा कुराले मलाई सबैभन्दा डराउँछ। पहिलो हो हल्ला: R5 यो शाब्दिक बहिरा छ, र कुनै इन्सुलेशन प्यानल को साथ टैक्सी, कुनै pedaling वा सबै कुरा को रक्षा गर्न प्यानल संग गति दसौं डिग्री को लागी प्रवर्धित भएको देखिन्छ। प्रत्येक पटक तपाइँ थ्रोटल छुनुहोस् वा गियर परिवर्तन गर्नुहोस्, ईन्जिन ऊ सीटी, भुक्न र गर्जन संग जवाफ दिन्छ। र पायलट शोर को यो तूफान को केन्द्रबिन्दु मा थियो: यो अस्वस्थ छ।
मलाई नर्भस बनाउने दोस्रो कुरा त्यहाँ छ फ्रिजिओन... यो आंशिक रूपमा शोर हो कि तपाइँ सोच्नुहुन्छ कि तपाइँ इन्जिन लाई आवश्यक भन्दा बढी आरपीएम दिइरहनुभएको छ, त्यसैले तपाइँ थ्रोटल घटाउनुहुन्छ र जब तपाइँ क्लच जारी गर्नुहुन्छ, इन्जिन बन्द हुन्छ। यसबाहेक, गति घट्ने बित्तिकै क्लच जारी भएको छ, यसैले, यस अवस्थामा, तपाइँ ग्यास राम्रो तरिकाले खुराक गर्न को लागी कार डुबाउन को लागी आवश्यक छ। तुरुन्तै समस्या के हो भनी एल्फिन ड्राइभ गर्दा, मैले कुन शासन उसलाई उसको नक्कल गर्न थालेको देखे र आफैलाई धोका दिएन।
मैले मेरो पाठ राम्ररी सिकेको जस्तो लाग्छ, किनकि मेरो कार दुई घण्टामा कहिल्यै बन्द हुँदैन। गाउँहरु, युद्धाभ्यास, बाधाहरु: मँ सधैं सुचारु ढंगले ड्राइभ गर्न को लागी व्यवस्थित गर्दछु जब सम्म म एक पहाड मा रोक्नु पर्छ। माथिल्लो र २० प्रतिशत झुकाव संग। म केहि पुराना मानिसहरु लाई माइक्रा चलाउन दिन को लागी रोक्नु पर्छ, र जब म छोड्न को लागी छु, म केहि ग्यास र बम दिन्छु, कार रोकिन्छ। यो एक पटक एल्फिन को लागी भयो, त्यसैले म यसको बारे मा धेरै परेशान छैन, तर यो फेरि प्रयास गरीरहेछ र यसलाई फेरी बन्द गरे पछि, म चिन्ता गर्न थाल्छु। चौथो असफल प्रयास पछि, मेरो निधार मा पसीना को मोती बनेको छ, र म डराउँछु कि हामी यहाँ एक लामो समय को लागी हुनेछौं। अन्त्यमा, म बुझ्दछु कि पहिले तपाइँलाई मात्र धेरै गति बढाउन को लागी आवश्यक छ, त्यसैले म क्लच थिचेको छु, थ्रोटल खोल्नुहोस् र जब टायर उनीहरु टाढा जान्छन् म क्लच बाट मेरो खुट्टा लिन्छु। कार सुरु हुन्छ, र इन्जिन ढु walls्गाको पर्खालहरु को माध्यम बाट भुक्छ, मानौं कि पूरै घाटी को चेतावनी हो कि मैले यो गरें।
गति मा, घर्षण अप्रासंगिक हुन्छ र तपाइँ खुशी को आनन्द उठाउन सक्नुहुन्छ लगातार छ गति। गियर स्टिक थोरै हल्का र मैले अपेक्षा गरेको भन्दा लामो छ, तर गियर एक राम्रो मेकानिकल अनुभूति संग लक्ष्य हिट। गति बढ्छ र म R5 को लागी प्रयोग गरीन्छ, म मोड बढ्न दिन्छु र गियर्स कती छोटो महसुस गर्दछु। पनी एक साँघुरो र घुमाउरो सडक मा, जस्तै एक कि Honister पास, जहाँ एक सेकेन्ड धेरै कारहरु को लागी पर्याप्त हुनेछ को लागी जान्छ, R5 लगातार माथि र तल जाँदैछ। जब म यस बारे मा एल्फिन संग कुरा गर्छु, उसले मलाई बताउँछ कि R5 वर्तमान मा प्रति घण्टा 170 को एक अधिकतम चलाउन को लागी प्रोग्राम गरीएको छ। अब म बुझ्छु किन मँ गियरबक्स को जान दिन सक्दिन।
यस तथ्य को कारण हो कि इन्जिन यसको अनुमानित २280० एचपी को विकास गर्दछ। (WRC भन्दा लगभग 30 कम), गियर अनुपात अझ छोटो लाग्छ। एन्टि-लैग असक्षम संग सामान्य मोड मा, शक्ति २280० एचपी छ। साँच्चै विस्फोटक: माथि ३,५०० आरपीएम, यदि तपाइँ छिटो गियर परिवर्तन गर्नुहुन्न, तपाइँ तुरुन्तै लिमिटर हिट। त्यहाँ M- खेल उहाँ R5 को टोक़ डाटा प्रकट गर्न चाहनुहुन्न, तर पञ्चहरु को आधारमा उसले तपाइँको पछाडि पुर्याउँछ, उनी एक म्याक्लारेन १२ सी जस्तै देखिन्छन्।
Lo संचालन यो अझ बढी अनन्य छ। कम गति मा (त्यो हो, कहिल्यै, किनकि यो गति बढाउन को लागी प्रलोभनको प्रतिरोध गर्न असम्भव छ), यो धेरै संवेदनशील छैन, तर धेरै सटीक छ, र कार राम्रो पकड छ। यो आंशिक रूपमा यो सेट सेट के मा निर्भर गर्दछ मिशेलिन पछिल्लो पुस्ता मा सर्कल १ inches इन्च। टायरले पनि मलाई असहज बनायो। पा wheel्ग्रा पछाडि जानु भन्दा पहिले, मलाई मात्र दुई कुरा सोधिएको थियो: दुर्घटना नहुने र टायर गुमाउने छैन। हामी चलाइरहेकी बाटो तिखो ढु्गाले रेखांकित छ, र यदि म गल्तीले उनीहरुलाई छुन्छु र टायर बन्द हुन्छ, मँ कार बाट बाहिर निस्कनु पर्छ र उसको पीछा गर्न थाल्नु पर्छ, जस्तै कि मेरो जीवन बितिरहेको थियो। टायर कम्पोजिशन यति गोप्य छ कि एम-स्पोर्टले एउटा सम्झौतामा हस्ताक्षर गरेको छ जसले उसलाई एक मिलियन यूरो जरिवाना तिर्न बाध्य बनायो यदि उसले कम्तीमा एउटा टायर हरायो ...
टर्न, माथि, माथि, एक, दुई, त्यसपछि तीन गियरहरू, ब्रेक, दुई गियरहरू तल, कुनामा प्रवेश गर्नुहोस्, भेडाहरूबाट जोगिनुहोस्, माथितिर जानुहोस्, एक्वाप्लानिङ गर्दा र कारहरूको अगाडिबाट जोगिन। विपरित दिशामा सर्दै, म रोक्छु, क्लच तल झर्छु र ... गहिरो सास लिन्छु। सबैभन्दा डरलाग्दो कुरा के हो भने म यो घुमाउरो र हल्लिरहेको सडकमा कुनै पनि कार भन्दा छिटो गतिमा चलिरहेको भए पनि, म R5 को छेउबाट टाढा छु, र मलाई यो तथ्यबाट थाहा छ कि कार। चलिरहेको छैन। उनी पूर्णतया खुशी देखिन्छिन्। यदि तपाईले सकेसम्म छिटो कुनाहरू प्रविष्ट गर्नुभयो भने मात्र R5 ले उत्कृष्ट प्रदर्शन गर्दछ। तर त्यो गतिमा सवारी गर्नु भनेको PS र्यालीको लागि सबैभन्दा राम्रो बायाँ क्रूर परीक्षण हो।
यो कुनै तरिका मा मतलब छैन कि मलाई यो मन परेन। विरुद्ध। यस दृष्टिकोण बाट, R5 458 वा GT3 जस्तै हो: यो जान्दछ कि कसरी आकर्षित र तपाइँलाई मनोरन्जन गर्न को लागी, यदि तपाइँ आफ्नो गर्दन तान्नुहुन्न। तर यसले तपाइँलाई यो पनी दिन्छ कि कती धेरै सम्झौताहरु तपाइँले गर्नु पर्छ, पनी सबैभन्दा चरम, यो सस्तो बनाउन को लागी। प्रदर्शन.
M-Sport एक सीमित संस्करण सडक-जाने R5 बनाउने विचार मा छ, जस्तै समूह B को आधार संग भयो।अन्डरकट र कम आक्रामक टायर स्थापना ... म यो चाहन्छु!
