फोर्ड फाल्कन XR6 स्प्रिन्ट, XR8 स्प्रिन्ट र HSV GTS 2016 को विकल्प

जोशुआ डोलिंगले फोर्ड फाल्कन XR6 स्प्रिन्ट, XR8 स्प्रिन्ट र HSV GTS को प्रदर्शन, इन्धन खपत र निर्णयको साथ समीक्षा गर्दछ।

यी हुन् अष्ट्रेलियाले उत्पादन गरेको सबैभन्दा छिटो र शक्तिशाली कारहरू छन् र चाँडै सधैंका लागि हट्नेछन्।

साँचो अष्ट्रेलियाली भावनामा, तिनीहरूका निर्माताहरूले अन्तिम रेखामा पुग्दा तिनीहरूको औंलाहरूमा एक्सेलेटर राखे।

फोर्ड - लोकप्रिय विश्वासको विपरीत, अष्ट्रेलियाको सबैभन्दा पुरानो र सबैभन्दा लामो समयसम्म चल्ने अटोमेकर - आफैं र आफ्ना प्रशंसकहरूलाई उपहार दिएको छ।

Broadmeadows मा 91 औं वार्षिकोत्सव सहित स्थानीय उत्पादनको 56 औं वार्षिकोत्सव मनाउन, फोर्डले आफ्ना इन्जिनियरहरूलाई उनीहरूले सधैं निर्माण गर्न चाहेको फाल्कन निर्माण गर्न दिए।

टर्बोचार्ज्ड XR6 स्प्रिन्ट र सुपरचार्ज्ड XR8 स्प्रिन्ट, दुबै जिलङमा एसेम्बल गरिएका इन्जिनहरूद्वारा संचालित, दशकौंको ज्ञानको पराकाष्ठा हुन्।

होल्डनको द्रुत कार डिभिजनले अमेरिकी सुपरचार्ज गरिएको V8 को सानो सहयोगमा अर्को वर्ष साँच्चै असाधारण केही अनकोर्क गर्नु अघि यसको प्रदर्शन फ्ल्यागशिप HSV GTS को रूपलाई ताजा बनायो।

जे होस्, यस समयमा यी कारहरू तिनीहरूको प्रकारका उत्कृष्ट छन्, जसले विश्वको कुनै पनि ठाउँको तुलनामा प्रति डलर बढी पैसा ल्याउँदछ।

हाम्रा स्वदेशी नायकहरूलाई चार-सिलिन्डर, V6-संचालित कारहरूले प्रतिस्थापन गर्दा हामीले के गुमाउनेछौं भनेर हेर्ने समय हो।

फाल्कन XR6 स्प्रिन्ट

फोर्डको आफ्नै प्रवेशद्वारा, स्प्रिन्ट भाइबहिनीहरू "उत्साहीहरूका लागि उत्साहीहरूद्वारा निर्मित" थिए।

परिवर्तनहरू सूक्ष्म कालो बाह्य तत्वहरू र ब्याजहरू भन्दा धेरै टाढा जान्छन्।

Pirelli P Zero टायरहरू (फेरारी, पोर्श र Lamborghini मा पाइने एउटै प्रकार) लाई अप्टिमाइज गर्न सस्पेन्सन र स्टेयरिङ पुन: क्यालिब्रेट गरिएको छ र फोर्डले अगाडि र चार-पिस्टन ब्रेक क्यालिपरहरू रेसिङ छ पिस्टन ब्रेक क्यालिपरहरू फिट गरेर स्पेयर शेल्फमा केही छोडेको छैन। । पछाडिको पिस्टन क्यालिपर।

त्यसपछि तिनीहरूले इन्जिनमा "सास फेरे", भाषामा बोल्दै।

फोर्ड इन्जिनियरहरूले आफ्नो हातको पछाडि जस्तै 4.0-लिटर छ-सिलिन्डर इन्जिन जान्दछन्। स्थानीय रूपमा डिजाइन र निर्मित स्ट्रेट-सिक्सहरू फाल्कनमा 1960 मा पहिलो परिचय भएदेखि नै छन्।

टर्बोचार्ज गरिएको छ-सिलिन्डर इन्जिन लगभग दुर्घटनाबाट देखा पर्‍यो। 1990 को दशकको उत्तरार्धमा, फोर्ड अष्ट्रेलियाले फाल्कन V8 युगको पुन: अन्त्य हुन सक्छ भन्ने सोचेको थियो; केही समयको लागि त्यहाँ क्यानाडाली 5.0-लिटर V8 विन्डसरको लागि कुनै स्पष्ट प्रतिस्थापन थिएन, जुन 2002 मा बन्द हुनेछ।

त्यसैले फोर्ड अष्ट्रेलियाले गोप्य रूपमा ब्याकअपको रूपमा टर्बो-सिक्स विकास गर्‍यो।

टर्बो सिक्स फोर्डले आशा गरेको भन्दा राम्रो सावित भयो: V8 भन्दा छिटो र अधिक कुशल, र नाकमा हल्का, जसले कारको सन्तुलन र कर्नरिङ अनुभवलाई सुधार गर्यो।

जब डेट्रोइटले अन्ततः अर्को V8 (अमेरिकी, तर स्थानीय रूपमा निर्मित, 5.4-लिटर ओभरहेड क्याम V8 लाई "बॉस" भनिन्छ), फोर्ड अष्ट्रेलियाले टर्बोचार्ज्ड सिक्स पनि प्रस्ताव गर्न सक्ने निर्णय गर्यो, किनकि यसले पहिले नै धेरैजसो गरिसकेको थियो। विकास कार्य।

टर्बो सिक्स 2002 मा बीए फाल्कन संग बिक्री मा गएको थियो र तब देखि हामी संग छ।

अष्ट्रेलियाले उत्पादन गरेको सबैभन्दा राम्रो इन्जिन भए तापनि यो V8 जस्तै बिक्री भएको छैन। जबकि टर्बोचार्ज्ड सिक्सको आफ्नै अपील छ, मांसपेशी कार खरीददारहरू V8 को गर्जन चाहन्छन्।

डाइ-हार्ड फ्यानहरूलाई सधैं यो पत्याउन गाह्रो हुन्छ, तर संख्याहरू झूटो हुँदैन। टर्बो सिक्स अझै पनि V8 भन्दा छिटो छ, स्प्रिन्ट आडमा पनि (तल हेर्नुहोस्)।

यहाँ अर्को बताउने संकेत छ: जबकि पावर थोरै कम छ (सुपरचार्ज गरिएको V325 को 8kW को तुलनामा 345kW), XR6 टर्बो स्प्रिन्टले 8Nm बाट मात्र 1Nm टर्कले XR576 स्प्रिन्टलाई पछाडि पार्छ। इन्जिनियरहरु प्रतिस्पर्धी छैनन् भनेर कसले भन्यो ?

टर्बो पावर सम्पूर्ण रेभ दायरामा V8 भन्दा धेरै रैखिक छ। गियर शिफ्टहरू बीच, एक सूक्ष्म "brrrp" आवाज सुनिन्छ।

साँघुरो र माग गर्ने सडकमा स्थिरता नियन्त्रण प्रणालीको कहिलेकाहीं सानो हस्तक्षेपले XR6 टर्बो स्प्रिन्टलाई सुस्त पार्ने साहस मात्र हो।

यो ड्राइभ गर्न रमाईलो छ र सेडान भन्दा स्पोर्ट्स कार जस्तो लाग्छ।

यो भन्दा राम्रो केहि छैन। जबसम्म हामी XR8 मा जाँदैनौं।

फाल्कन XR8 स्प्रिन्ट

XR8 इन्जिनको कोर संयुक्त राज्य अमेरिकामा बनेको छ भने, सुपरचार्जर लगायत सबै आन्तरिक भागहरू जिलङमा छ-सिलिन्डरको एसेम्ब्ली लाइनको साथमा एकसाथ जोडिएका छन्।

यो अनिवार्य रूपमा नवीनतम Falcon GT मा जस्तै उही इन्जिन हो, तर फोर्डले जानाजानी आफ्नो आइकनको लागि प्रदर्शन अन्तर छोड्यो।

XR8 Sprint मा GT (345kW vs 351kW) भन्दा कम पावर छ तर बढी टर्क (575Nm vs 569Nm)।

तर त्यो एक मूट पोइन्ट साबित भयो, किनकि सबै अद्यावधिकहरूसँग, XR8 स्प्रिन्ट अन्तिम GT भन्दा राम्रो सवारी गर्दछ। केवल प्रतिमा हराइरहेको छ।

उत्कृष्ट पिरेली टायरहरूको लागि कुनै सानो अंशमा धन्यवाद, XR स्प्रिन्टले उथलपुथल सडकहरूलाई समतल बनाउँछ र कुनामा पहिलेको कुनै पनि Falcon भन्दा राम्रोसँग ह्यान्डल गर्छ।

सुपरचार्जरको आवाज ठूलो छ। यो यति चर्को छ कि यसले तपाईंको पछाडि झनझन र तपाईंको कान बजाउँछ।

XR8 मा XR6 को तुलनामा कम रेभ्समा कम गुर्राइरहेको छ, तर एक पटक यो 4000 rpm मा पुगेपछि यो सबै सेट हुन्छ।

महाकाव्य शोरले ध्वनिलाई वास्तवमा भन्दा छिटो बनाउँछ (जस्तै हामीले मेसिनमा टाइमिङ उपकरणहरू स्थापना गरेर पत्ता लगायौं), तर कसले वास्ता गर्छ?

यद्यपि, यो बाहिर जान्छ कि तपाईसँग धेरै राम्रो चीज हुन सक्छ। V8 ले टायर ट्र्याक्सन र स्थिरता नियन्त्रण किक इन पावर गर्दा सुपरचार्जरको घुँडा टाइट र ट्विस्ट कुनाहरू वरिपरि हल्लाउन थाल्छ।

XR8 माथि घुमाउरो पहाडी पासमा लड्दा तपाईंले आरोहणको पर्खाल जितेको जस्तो महसुस गराउनुहुन्छ। यसले तपाईंको सबै एकाग्रता लिन्छ, तर इनाम ठूलो छ।

यो भन्दा राम्रो केहि छैन। जबसम्म हामीले HSV GTS मा हान्दैनौं।

HSV GTS

HSV GTS मा प्रवेश गर्ने बित्तिकै थप सहज हुन्छ।

केबिनमा अझ स्टाइलिश अनुभूति छ, र कारमा टच कुञ्जी, हेड-अप डिस्प्ले, स्टेयरिङ ह्वील स्विचहरू, उच्च-रिजोल्युसन डिस्प्लेहरू, लेन प्रस्थान चेतावनीहरू, साथै समायोज्य निलम्बन, स्थिरता नियन्त्रण, र निकास मोडहरू सहित थप प्रविधिहरू छन्। ।

GTS ले यस मूल्यमा केही अतिरिक्त ग्याजेटहरू पाउन मन पराउनेछ: $98,490, एक विशाल $36,300 देखि $43,500 सम्मको प्रिमियम छिटो Fords मा।

तर GTS ले पनि यसमा धेरै पैसा लगानी गरेको जस्तो लाग्छ।

सडकमा, यो चलचित्र थिएटरको सिट कुसनमा च्युइंग गम जस्तै टाँसिएको छ।

तपाईले प्यान्टको सिट र स्टेयरिङ ह्वीलबाट चेसिस महसुस गर्न सक्नुहुन्छ, फाल्कन भन्दा बढी। तपाईं फोर्ड उच्च कुर्सीहरूमा बसेपछि, तपाईंले आफ्नो बट सडकबाट केही इन्च मात्र टाढा भएको महसुस गर्नुहुनेछ।

हामीले विगत तीन वर्षमा धेरै पटक सुपरचार्ज गरिएको GTS चलायौं, जसमा क्लेटनको HSV प्लान्टदेखि माउन्ट बाथर्स्ट पानोरामा सम्म।

तर मैले यस परीक्षणमा जति GTS लाई रमाइलो वा प्रशंसा गरेको छैन।

GTS एक भारी जनावर हो, तर यसले पहाडको छेउमा चढ्ने हाम्रो साँघुरो ब्यान्डलाई सजिलैसँग ह्यान्डल गर्छ।

सतह चिकनी छ, तर कुनाहरू तंग छन्, र GTS पूर्णतया अपरिवर्तनीय छ। यो राम्रोसँग छनोट गरिएको सस्पेन्सन, उत्कृष्ट ब्रेक (अष्ट्रेलियाली उत्पादन कारमा हालसम्मको सबैभन्दा ठूलो फिट) र फुर्तिलो स्टेयरिङका कारण यो भन्दा सानो लाग्छ।

HSV को आस्तीन माथि अर्को ट्रम्प कार्ड LSA को सुपरचार्ज गरिएको V8 हो। यो दुबै फोर्ड इन्जिनहरूको संयोजन जस्तै हो: कम रेभ्स (जस्तै XR6) मा पर्याप्त गुर्राइरहेको र उच्च रेभहरूमा चिच्याउने (XR8 जस्तै)।

यो अचम्मको छ र म चम्किरहेको छु - सडक समाप्त नभएसम्म।

एड्रेनालिनको बज र पृष्ठभूमिमा चिसो घटकहरूको टि-टिङ-टिङ आवाजले मलाई चाँडै नै उदासीले भरिदिन्छ।

हामी अब त्यस्ता मेसिनहरू बनाउँदैनौं।

फैसला

यस छेउ-छेउ-परीक्षणको नतिजाहरू शैक्षिक छन् किनभने यी कारहरू मर्नेहरूका लागि डिजाइन गरिएका छन्, र यो ढिलो खेलमा, तपाईंले कसैलाई पनि दबाउनुहुनेछैन।

जे भए पनि, हाम्रो र्याङ्किङ्ग गतिको एउटै क्रममा हुन्छ, पहिलो स्थानमा HSV GTS, दोस्रोमा XR6 टर्बो, र तेस्रोमा XR8।

हामी यी प्रत्येक कारहरूलाई तिनीहरूको महाकाव्य 0 देखि 100 mph गतिको लागि मात्र होइन, तर तिनीहरूले कडा कुनाहरू र फराकिलो खुला सडकहरू ह्यान्डल गर्ने परिपक्वताको लागि पनि मन पराउँछन्।

नराम्रो खबर यो हो कि त्यहाँ कुनै पनि विजेताहरू छैनन्; सबै तीन कार एक मृत अन्त मा जान्छन्।

सुसमाचार यो हो कि जो कोहीले यी क्लासिक भविष्यका मोडेलहरू मध्ये एक किन्नुहुन्छ गुमाउने छैन।

अहिले कति छिटो जाँदै हुनुहुन्छ ?

फोर्डले आधिकारिक 0-kph पटक रिलीज गर्दैन, तर इन्जिनियरहरूले विश्वास गर्छन् कि तपाईंले XR100 टर्बो 4.5 सेकेन्ड र XR6 मध्ये 4.6 निचोड गर्न सक्नुहुन्छ - हामीले मार्चमा तस्मानियाको सडकहरूमा दुबै मोडेलहरूमा 8 सेकेन्ड ड्राइभ गर्यौं। अब हामी सोच्न थाल्छौं कि हामीले प्रयोग गरेको सडक डाउनहिल थियो।

यो तुलनाको लागि, हामीले सिड्नी ड्र्यागवेमा फुटपाथको एउटै प्याचमा 30 मिनेटको दूरीमा सबै तीनवटा कारहरूको परीक्षण गर्यौं।

HSV ले 0 सेकेन्डमा GTS को लागि 100-4.4 mph समय दाबी गर्दा, हामीले 4.6 मा हाम्रो अघिल्लो उत्कृष्ट 4.7 सेकेन्डमा सुधार गर्दै, लगातार पहिलो चार पासहरूमा चार 2013 सेकेन्ड पायौं।

XR6 टर्बोले ब्याटबाटै 4.9-लिटरको एक जोडी निकाल्यो र त्यसपछि इन्जिन बे तातोमा भिज्दा ढिलो भयो।

XR8 ले 5.1s मा पुग्न धेरै प्रयास गर्यो किनभने यो लगातार पछाडिको टायरहरू फ्राइ गर्न चाहन्छ। हामीले टायर चिप्लिएर इन्जिनलाई अत्याधिक तातो हुनबाट जोगाउन र हामीलाई समस्या नहोस् भन्ने महसुस गर्ने क्षणमा मिशन रद्द गर्‍यौं।

फोर्डको ० देखि १०० किमी/घण्टाको दाबी नजिक नपुगेका हामी मात्र होइनौं। खेलकुद कार पत्रिकाले स्प्रिन्ट भाइबहिनीहरू (XR0 का लागि 100 र XR5.01 को लागि 6) विभिन्न दिन र राज्य बाहिरबाट समान संख्याहरू प्राप्त गर्यो।

त्यसोभए, फोर्ड कट्टरपन्थीहरू, आफ्नो विष र किबोर्डहरूबाट सावधान रहनुहोस्। हामी XR स्प्रिन्टहरू बाट धेरै भन्दा धेरै प्राप्त गर्न को लागी ठूलो लम्बाइमा गएका छौं। र तपाईंले मलाई पूर्वाग्रहको आरोप लगाउनु अघि, म तपाईंलाई पूरा कथा दिनेछु: मेरो अन्तिम नयाँ कार फोर्ड थियो।

यहाँ तलका नम्बरहरू छन्। परिवेश तापमान आदर्श थियो - 18 डिग्री सेल्सियस। हामीले प्रत्येक कारमा ओडोमिटर रीडिङहरू समावेश गरेका छौं, तिनीहरू बिग्रिएको देखाउँदै। समानताको हितमा, सबै कारहरूमा स्वचालित प्रसारण थियो। संख्याहरू देखाउँदा, HSV GTS 60 km/h छिटो छिटो हुन्छ र त्यहाँबाट मात्र सुरु हुन्छ।

HSV GTS

0 देखि 60 किमी / घन्टा सम्म: 2.5 सेकेन्ड

0 देखि 100 किमी / घन्टा सम्म: 4.6 सेकेन्ड

ओडोमिटर: 10,900 किमी

फाल्कन XR6 स्प्रिन्ट

0 देखि 60 किमी / घन्टा सम्म: 2.6 सेकेन्ड

0 देखि 100 किमी / घन्टा सम्म: 4.9 सेकेन्ड

ओडोमिटर: 8000 किमी

फाल्कन XR8 स्प्रिन्ट

0 देखि 60 किमी / घन्टा सम्म: 2.7 सेकेन्ड

0 देखि 100 किमी / घन्टा सम्म: 5.1 सेकेन्ड

ओडोमिटर: 9800 किमी

सीमित संस्करणहरू

फोर्डले आफ्नो प्रमुख XR850 स्प्रिन्ट सेडान मध्ये 8 (अष्ट्रेलियामा 750, न्यूजील्याण्डमा 100) र 550 XR6 टर्बो स्प्रिन्ट सेडान (अष्ट्रेलियामा 500, न्यूजील्याण्डमा 50) निर्माण गर्नेछ।

2013 देखि, HSV ले 3000 भन्दा बढी LSA-सुसज्जित 6.2-लिटर सुपरचार्ज गरिएको V8 GTS सेडान र 250 HSV GTS Maloos (अष्ट्रेलियाको लागि 240 र न्यूजील्याण्डको लागि 10) निर्माण गरेको छ।

यो कहिले समाप्त हुन्छ?

फोर्डको जिलङमा रहेको इन्जिन र डाइ प्लान्ट र ब्रोडमीडोजको कार एसेम्बली लाइन अक्टोबर 7 मा बन्द हुनेछ, नीलो ओभल मार्कको स्थानीय उत्पादनको 92 वर्ष समाप्त हुनेछ।

दुर्भाग्यवश संयोगले, त्यो मिति फोर्ड र फाल्कनलाई आफ्नो छाप बनाउन मद्दत गर्ने प्रतिष्ठित बाथर्स्ट अटो रेस अघि शुक्रबार आउँछ।

फोर्ड प्लान्ट बन्द भएपछि होल्डन कमोडोरसँग लगभग १२ महिना बाँकी छ।

होल्डनको एलिजाबेथ उत्पादन लाइन 2017 को अन्त्यमा बन्द हुने भएको छ, त्यसपछि डिसेम्बर 2017 मा स्थानीय रूपमा एसेम्बल गरिएको हाइब्रिड कारको जन्मस्थान अल्टोनमा रहेको टोयोटा क्यामरी प्लान्ट बन्द हुनेछ।

यसको भागको लागि, HSV ले आफ्नो क्लेटन सुविधा बाहिर काम गर्न जारी राख्नेछ, तर यसको सट्टा फ्लीट पार्ट्स थप्नेछ र योग्य होल्डन आयात वाहनहरूमा कस्मेटिक काम गर्नेछ।

फाल्कन XR6 टर्बो स्प्रिन्ट

लागत: $54,990 प्लस यात्रा खर्च।

वारेन्टी: 3 वर्ष / 100,000 किमी

सीमित सेवा: $1130 3 वर्षको लागि

सेवा अन्तराल: १२ महिना/१५,००० किमी

सुरक्षा: ५ तारा, ६ एयरब्याग  

इन्जिनहरु: 4.0-लिटर, 6-सिलिन्डर, 325 kW/576 Nm

गियर बक्स: 6-गति स्वचालित; पछाडिको ड्राइभ

तिर्खा: 12.8 l / 100 किमी

आयामहरू: 4950 मिमी (D), 1868 मिमी (W), 1493 मिमी (B), 2838 मिमी (W)

वजन: 1818kg

ब्रेकहरु: Brembo छ-पिस्टन क्यालिपरहरू, 355 x 32mm डिस्कहरू (अगाडि), Brembo चार-पिस्टन क्यालिपरहरू, 330 x 28mm डिस्कहरू (पछाडि)  

टायर: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (अगाडि), 265/35R19 (पछाडि)

अतिरिक्त: पूर्ण आकार, 245/35 R19

०-१०० किमी/घन्टा: ४.९ सेकेन्ड

फाल्कन XR8 स्प्रिन्ट

लागत: $62,190 प्लस यात्रा खर्च।

वारेन्टी: 3 वर्ष / 100,000 किमी

सीमित सेवा: $1490 3 वर्षको लागि

सेवा अन्तराल: 12 महिना / 15,000 किमी

सुरक्षा: ५ तारा, ६ एयरब्याग  

इन्जिनहरु: 5.0-लिटर सुपरचार्ज गरिएको V8, 345 kW/575 Nm

गियर बक्स: 6-गति स्वचालित; पछाडिको ड्राइभ

तिर्खा: 14.0 l / 100 किमी

आयामहरू: 4950 मिमी (D), 1868 मिमी (W), 1493 मिमी (B), 2838 मिमी (W)

वजन: 1872kg

ब्रेकहरु: Brembo छ-पिस्टन क्यालिपरहरू, 355 x 32mm डिस्कहरू (अगाडि), Brembo चार-पिस्टन क्यालिपरहरू, 330 x 28mm डिस्कहरू (पछाडि)  

टायर: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (अगाडि), 265/35R19 (पछाडि)

अतिरिक्त: पूर्ण आकार, 245/35 R19

०-१०० किमी / घन्टा: ४.९ सेकेन्ड

2016 फोर्ड फाल्कनमा थप मूल्य निर्धारण र विशिष्ट जानकारीको लागि यहाँ क्लिक गर्नुहोस्।

HSV GTS

लागत: $98,490 प्लस यात्रा खर्च।

वारेन्टी: 3 वर्ष / 100,000 किमी

सीमित सेवा: $2513 3 वर्षको लागि

सेवा अन्तराल: 15,000 किमी / 9 महिना

सुरक्षा: ५ तारा, ६ एयरब्याग  

इन्जिनहरु: 6.2-लिटर सुपरचार्ज गरिएको V8, 430 kW/740 Nm

गियर बक्स: 6-गति स्वचालित; पछाडिको ड्राइभ

तिर्खा: 15.0 l / 100 किमी

आयामहरू: 4991 मिमी (D), 1899 मिमी (W), 1453 मिमी (B), 2915 मिमी (W)

वजन: 1892.5kg

ब्रेकहरु: AP रेसिङ सिक्स-पिस्टन क्यालिपरहरू, 390 x 35.6mm डिस्कहरू (अगाडि), AP रेसिङ चार-पिस्टन क्यालिपरहरू, 372 x 28mm डिस्कहरू (पछाडि)  

टायर: Continental ContiSportContact, 255/35R20 (अगाडि), 275/35R20 (पछाडि)

अतिरिक्त: पूर्ण आकार, 255/35 R20

०-१०० किमी / घन्टा: ४.९ सेकेन्ड

2016 HSV GTS को लागि थप मूल्य निर्धारण र चश्माको लागि यहाँ क्लिक गर्नुहोस्।

के यी भर्खरका रिलीजहरूले अस्ट्रेलियाली खेलकुद सेडानको इतिहासलाई श्रद्धांजलि दिन्छन्? तलका टिप्पणीहरूमा तपाई के सोच्नुहुन्छ हामीलाई भन्नुहोस्।