फोर्ड एज खेल २.० TDCi १५४ кВт Powershift AWD

संसारमा साँच्चै थोरै चालक वा ग्राहकहरू छन् जसलाई आफूलाई केमा रुचि छ भन्ने कुरा थाहा छ, जसले जीवनभर एउटा मात्र कार मोडेल चलाउँछन्। हामी मध्ये धेरैलाई थाहा छ कि हामीलाई के मन पर्छ, तर त्यहाँ सधैं केहि नयाँ हुन्छ जसले सबैभन्दा बलियो राइडरलाई पनि विश्वस्त महसुस गराउँछ। फोर्ड धेरै ढिलो सबैभन्दा सफल कार खण्डहरू मध्ये एक प्रवेश गर्यो। भविष्यमा तिनीहरूले सफल मोडेलहरू मात्र उत्पादन गर्नेछन् भन्ने तथ्य वा निर्णय तिनीहरूको लागि बहाना हुन सक्छ।

साथै यस कारण, बिक्री दायरा अलि कम हुनेछ, किनकि केहि मोडेलहरू अब उपलब्ध हुनेछैनन्, तर अर्कोतर्फ, नयाँहरू पनि युरोपमा आइपुग्छन्। फोर्ड युरोपमा लक्जरी एसयूभी क्लासमा नयाँ व्यक्ति हो, जुन पडलभन्दा बाहिरको कार बजारमा पक्कै पनि सत्य होइन। अमेरिकी बजारमा, फोर्ड सबै वाहन वर्गहरूमा चिनिने छ। र एज पनि अमेरिकाबाट युरोप आयो। यो नाम त्यहाँ धेरै वर्षको लागि चिनिन्छ, हामी यसलाई युरोपमा मात्र चिन्छौं। निश्चित रूपमा, क्रेडिटको अंश, विभिन्न विश्वव्यापी बजारहरूमा समान प्रदर्शनका साथ अधिक र अधिक कारहरू बनाउने फोर्डको विश्वव्यापी कार दर्शनलाई श्रेय दिन सकिन्छ। एज एक ठूलो यात्री संग युरोप आए।

यो उत्तरी अमेरिका (जहाँ यो पनि उत्पादन गरिएको छ) मा गत वर्ष 124.000 15 ग्राहकहरू भन्दा बढी, गत वर्षको तुलनामा लगभग 20 प्रतिशत बढी भएको, यसको कक्षामा सबैभन्दा धेरै बिक्री हुने गाडी थियो। यी संख्याहरूको आधारमा, फोर्डले युरोपमा एज सुरु गर्ने निर्णय गर्यो। ढिलो, अवश्य पनि, तर कहिल्यै भन्दा राम्रो। यद्यपि, फोर्डले उच्च आराम, उन्नत चालक सहायता प्रविधिहरू र उत्कृष्ट ड्राइभिङ गतिशीलताको दाबी गरिरहन्छ। यी शब्दहरूले, धेरैको कान काटिनेछ, तर तथ्य यो हो कि तिनीहरूसँग सत्यको दाना पनि छ। ऊ बजारमा धेरै आत्मविश्वासका साथ देखा पर्दछ र तुरुन्तै उत्कृष्ट बन्न चाहन्छ, तर अर्कोतर्फ, तपाई मात्र सफल हुनुहुनेछ यदि तपाई पर्याप्त आशावादी हुनुहुन्छ। र फोर्ड मा, जब यो newbies को लागी आउँदछ, तिनीहरू कुनै शंका बिना नै छन्। परीक्षण मोडेलको पूरा नाम बहुमत प्रकट गर्दछ। स्पोर्ट एजले फरक फ्रन्ट बम्पर पाउँछ र अगाडिको ग्रिललाई पनि क्रोमको सट्टा गाढा रंग दिइएको छ। छतमा कुनै साइड सदस्यहरू थिएनन्, तर त्यहाँ क्रोम ट्रिमको साथ डबल निकास पाइप थियो र पहिले नै XNUMX-इन्च धेरै राम्रो एल्युमिनियम रिमहरू थिए। भित्री भाग पनि खेल ट्रिम स्तर द्वारा प्रतिष्ठित छ। खेलकुद प्याडल र सिटहरू (तातो र चिसो) र ठूलो प्यानोरामिक विन्डो बाहिर देखिन्छ, जबकि खेल निलम्बन पनि नाङ्गो आँखाले अदृश्य छ।

फोर्ड एज 180 वा 210 अश्वशक्तिको छनोट भएको डिजेल इन्जिन भएको स्लोभेनियाका खरीददारहरूका लागि मात्र उपलब्ध छ। जाहिर छ, अधिक शक्तिशाली इन्जिन खेल परीक्षण उपकरण संग आउँछ। अभ्यासमा, यो राम्रो काम गर्दछ, विशेष गरी यदि हामीलाई थाहा छ कि किनारा लगभग 4,8 मिटर लामो छ र केवल दुई टन भन्दा कम वजन छ। यो केवल नौ सेकेन्डमा 100 किलोमिटर प्रति घण्टाको गतिमा बढ्छ र 211 को उच्च गति छ। पर्याप्त छ? सायद, बहुमत को लागी, हो, तर अर्कोतर्फ, र विशेष गरी प्रतियोगीहरु संग तुलना मा, अलि कम। एजले आफ्नो कक्षामा उत्कृष्ट ड्राइभिङ गतिशीलता प्रदान गर्नेछ भन्ने फोर्डको घोषणाको प्रतिक्रियामा मैले मुख्य रूपमा पछिल्लो उल्लेख गरेको छु। निस्सन्देह, यो सत्य होइन, तर चिन्ता नगर्नुहोस्, औसत ड्राइभरको लागि यो अझै पनि पर्याप्त भन्दा बढी छ। सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, किनारा, यसको आकार र विशेष गरी यसको उचाइको बावजुद, कुनाहरूमा धेरै झुक्दैन र अन्तमा, एकदम गतिशील सवारी पनि प्रदान गर्दछ। हामी स्वचालित डुअल-क्लच ट्रान्समिसनलाई पनि धन्यवाद दिन सक्छौं, जसले कामलाई सन्तुष्ट पार्छ, र स्थायी सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ। सायद कसैले अलि बढी शक्तिशाली स्टीयरिङ ह्वील गुमाउनेछ।

त्यहाँ केहि हराइरहेको छ भन्ने होइन, तर फोकस वा मोन्डियो जस्ता प्रतिष्ठित कारमा कुनै ठाउँ छैन। उल्लेख गरिए अनुसार, Edge धेरै सहायक सुरक्षा प्रणालीहरूसँग सुसज्जित छ। रडार क्रूज नियन्त्रण हाइलाइट गरौं, जसले राम्रोसँग काम गर्दछ, तर धेरै पटक (कम्तिमा राजमार्गमा) र कर्नरिङ गर्दा दायाँ लेनमा सवारी साधनहरूमा हस्तक्षेप गर्दछ। नतिजाको रूपमा, कार सुस्त हुन्छ, यद्यपि अगाडि बायाँ लेनमा कोही छैन। अर्कोतर्फ, यो सत्य हो कि यो धेरै थोरै ब्रेक केहि पटक राम्रो छ। सक्रिय आवाज रद्द प्रणाली विशेष उल्लेख योग्य छ। आवाज रद्द गर्ने हेडफोनहरू जस्तै प्रणालीलाई ध्यानमा राख्दै, यसले केबिनमा अनावश्यक आवाजहरू हटाउँछ र पक्कै पनि यो सुनिश्चित गर्दछ कि यसमा भएको शोर अन्यथा हुन सक्ने भन्दा उल्लेखनीय रूपमा कम छ। तसर्थ, सवारी एकदम शान्त छ, किनकि त्यहाँ केबिनमा कुनै (वा बरु सीमित) इन्जिनको आवाज छैन, साथै बाहिरबाट केही आवाजहरू। नतिजाको रूपमा, हामी हाम्रो वरिपरि के भइरहेको छ भनेर अलि बढी होसियार हुन आवश्यक छ।

यद्यपि, प्रणाली वा क्यामेराहरू जसले अगाडिको गाडीसँग टक्कर हुनबाट जोगाउँछ, पछाडिका सवारीहरूलाई चेतावनी दिन्छ, र चालकलाई कुनाहरू हेर्न मद्दत गर्न अगाडि क्यामेरा पनि उपलब्ध छन्। यदि केहि छ भने, किनारा यसको विशालता संग प्रभावित गर्दछ। ट्रंकमा रहेको एउटा विशेष गरी प्रभावशाली छ, र फोल्डिङ ब्याकरेष्टले १,८४७ लिटर लगेज स्पेसको लागि अनुमति दिन्छ, जुन फोर्डको अनुसार क्लासमा पनि सबैभन्दा उच्च छ। पछाडिको सिट यात्रुहरूको बारेमा गुनासो गर्ने कुनै कारण छैन, तर अगाडिका कुराहरू फरक छन्, जहाँ धेरै पुराना चालकहरूले सिटलाई थप पछाडि धकेल्न चाहन्छन्। र सम्भवतः जमिनको नजिक, किनभने यो कार मा धेरै उच्च स्थित छ। तर कुनै पनि अवस्थामा, माथि सूचीबद्ध सबै pluses र minuses संग, किनारा एक धेरै रोचक कार हो। ठाउँभन्दा अलि बाहिर, हुनसक्छ, तर एजमा पहिले नै मनमोहक गन्ध छ जुन धेरै अमेरिकी कारहरू जस्तै हो।

आंशिक रूपमा उहाँ फरक हुनुहुन्छ भन्ने अन्तिम भावनाको कारण। र कार यस्तै छ। तर यो सकारात्मक अर्थमा फरक छ, किनभने स्लोभेनियाली सडकहरूमा मानिसहरू उहाँलाई फर्काउँछन् र इशारा र शब्दहरूद्वारा उहाँलाई अनुमोदन गर्छन्। यसको मतलब तिनीहरू फोर्डमा सही ट्र्याकमा छन्। कारको मूल्यले निश्चित रूपमा मद्दत गर्नेछ। त्यो सानो छैन, तर एज समान सुसज्जित प्रतिस्पर्धीहरूको तुलनामा सस्तो छ। यसको मतलब अरू कसैले कममा बढी पाउनेछन्। सबै भन्दा पहिले, मध्य ग्रे देखि एक ठूलो भिन्नता र जोड छ।

सेबास्टियन Plevnyak, फोटो: साशा Kapetanovich

फोर्ड एज खेल २.० TDCi १५४ кВт Powershift AWD

आधारभूत डेटा

बिक्री:	शिखर सम्मेलन मोटर्स ljubljana
आधार मोडेल मूल्य:	54.250 €
परीक्षण मोडेल लागत:	63.130 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	9,4 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	तीन वर्षको सामान्य वारेन्टी, २ वर्षको वार्निस वारेन्टी, १२ वर्षको एन्टि-रस्ट वारेन्टी, २ + ३ वर्षको मोबाइल उपकरण वारेन्टी, वारेन्टी विस्तार विकल्पहरू।
व्यवस्थित समीक्षा	मर्मत अन्तरालहरू - 30.000 किमी वा 2 वर्ष। km

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	1.763 €
ईन्धन:	6.929 €
टायर (१)	2.350 €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	19.680 €
अनिवार्य बीमा:	5.495 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	12.230 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 48.447 0,48 (किमी लागत: XNUMX) )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - अगाडि ट्रान्सभर्सली माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 85 × 88 मिमी - विस्थापन 1.997 सेमी3 - कम्प्रेसन अनुपात 16:1 - अधिकतम पावर 154 kW (210 hp) 3.750 rpm मा अधिकतम पावर 10,4 m/s मा औसत पिस्टन गति - विशिष्ट पावर 73,3 kW / l (99,7 hp / l) - अधिकतम टोक़ 450 Nm 2.000-2.250 2 rpm मा - 4 ओभरहेड क्यामशाफ्ट (बेल्ट) - XNUMX भल्भ प्रति सिलिन्डर - सामान्य rail इंजेक्शन - निकास ग्यास टर्बोचार्जर - पछि कूलर।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - स्वचालित प्रसारण 6-स्पीड - गियर अनुपात I. 3,583; II। 1,952 1,194 घण्टा; III। ०.८९२ घण्टा; IV। ०.९४३; V. 0,892; VI। 0,943 – 0,756/4,533 भिन्नता – रिम्स 3,091 J × 8,5 – टायर 20/255 R 45 W, रोलिङ परिधि 20 m।
क्षमता:	उच्च गति 211 किमी/घण्टा - 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग 9,4 सेकेन्ड - औसत इन्धन खपत (ECE) 5,9 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 152 g/km।
यातायात र निलम्बन:	क्रसओभर - ४ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, कोइल स्प्रिङ्स, थ्री-स्पोक क्रस रेल, स्ट्याबिलाइजर - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, कोइल स्प्रिङ्स, स्ट्याबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क ( जबरजस्ती कुलिङ), ABS, पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा विद्युतीय पार्किङ ब्रेक - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 4 मोडहरू।
मासे:	खाली गाडी 1.949 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.555 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 2.000 kg, ब्रेक बिना: 750 kg - अनुमति योग्य छत भार: 75 kg
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.808 मिमी - चौडाइ 1.928 मिमी, मिररहरू 2.148 1.692 मिमी - उचाइ 2.849 मिमी - व्हीलबेस 1.655 मिमी - ट्र्याक अगाडि 1.664 मिमी - पछाडि 11,9 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स XNUMX मि.
आन्तरिक आयामहरू:	अनुदैर्ध्य अगाडि 860-1.080 मिमी, पछाडि 680-930 मिमी - अगाडि चौडाइ 1.570 मिमी, पछाडि 1.550 मिमी - हेडको उचाइ अगाडि 880-960 मिमी, पछाडि 920 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 450 मिमी, पछाडिको सिट 510 मिमी कम्पार्ट - 602 मिमी लुगा 1.847। 370 l - ह्यान्डलबार व्यास 69 मिमी - इन्धन ट्यांक XNUMX l।

हाम्रो मापन

मापन सर्तहरु: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = 56% / टायर: पिरेली स्कर्पियन भर्डे 255/45 R 20 W / ओडोमिटर स्थिति: 2.720 किमी
त्वरण 0-100km:	9,8s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
परीक्षण खपत:	8,8 एल / 100 किमी
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	6,5 l / १०० किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	62,9m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	35,7m
AM तालिका:	40m
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	57dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	62dB

समग्र रेटिंग (350/420)

• फोर्ड एज लक्जरी क्रसओभर क्लासमा स्वागत अपग्रेड हो।

• बाहिरी (१४/१५)

  किनारा यसको आकारको लागि सबैभन्दा प्रभावशाली छ।

• भित्री (११२/१४०)

  भित्री पहिले नै ज्ञात मोडेल को धेरै सम्झना हुन सक्छ।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  ड्राइभको बारेमा गुनासो गर्न केहि छैन, चेसिस पूर्ण रूपमा ठोस छ, र इन्जिन दाँतमा देखिदैन।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  किनारा गतिशील ड्राइभिङ देखि डराउँदैन, तर पछिल्लो संग, उसले आफ्नो आकार लुकाउन सक्दैन।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  यो भन्न गाह्रो छ कि 210 घोडा यसको पूर्ण क्षमतामा पुगिरहेको छ, तर ढिलो किनारा निश्चित रूपमा यसको पूर्ण क्षमतामा पुग्न सक्दैन।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  Edge ले हामीले पहिले नै अन्य फोर्डहरूबाट थाहा पाएका धेरै प्रणालीहरू पनि समावेश गर्दछ, तर दुर्भाग्यवश ती सबै होइनन्।

• अर्थव्यवस्था (44/50)

  कारको आकार विपरीत, इन्धन खपत एकदम स्वीकार्य हुन सक्छ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

फारम

मूल्य

सक्रिय आवाज नियन्त्रण

स्वचालित रूपमा समायोज्य एलईडी हेडलाइट्स

ड्यासबोर्ड अन्य मोडेल जस्तै छ

संवेदनशील रडार क्रूज नियन्त्रण

उच्च कमर