GPF फिल्टर - यो DPF भन्दा कसरी फरक छ?

पेट्रोल इन्जिन भएका नयाँ गाडीहरूमा GPF फिल्टरहरू बढ्दै गएका छन्। यो लगभग DPF जस्तै यन्त्र हो, ठ्याक्कै एउटै कार्य छ, तर फरक अवस्थामा काम गर्दछ। त्यसकारण, यो पूर्ण रूपमा सत्य होइन कि GPF DPF जस्तै हो। 

अभ्यासमा, 2018 देखि, लगभग हरेक निर्माताले यस्तो यन्त्रको साथ सीधा ईन्धन इंजेक्शनको साथ पेट्रोल इन्जिनको साथ कार सुसज्जित गर्नुपर्‍यो। यस्तो शक्तिले बनाउँछ पेट्रोल कारहरू धेरै किफायती छन् र त्यसैले थोरै CO2 उत्सर्जन गर्दछ।  सिक्काको अर्को पक्ष कण पदार्थको उच्च उत्सर्जन, तथाकथित कालि। यो हामीले आधुनिक कारहरूको अर्थव्यवस्था र कार्बन डाइअक्साइड विरुद्धको लडाईको लागि तिर्नुपर्ने मूल्य हो।

कणहरू अत्यन्तै विषाक्त र जीवहरूको लागि हानिकारक छ, त्यसैले यूरो 6 र माथिको उत्सर्जन मापदण्डहरूले निकास ग्यासहरूमा तिनीहरूको सामग्री नियमित रूपमा घटाउँछ। अटोमेकरहरूको लागि, समस्याको सस्तो र अधिक प्रभावकारी समाधानहरू मध्ये एक GPF फिल्टरहरू स्थापना गर्नु हो। 

GPF भनेको पेट्रोल कण फिल्टरको अंग्रेजी नाम हो। जर्मन नाम Ottopartikelfilter (OPF) हो। यी नामहरू DPF (Diesel Particulate Filter वा German Dieselpartikelfilter) सँग मिल्दोजुल्दो छ। प्रयोगको उद्देश्य पनि उस्तै छ - एक कण फिल्टर निकास ग्यासहरूबाट कालिलाई पासोमा राख्न र भित्र जम्मा गर्न डिजाइन गरिएको हो। फिल्टर भरेपछि, उपयुक्त बिजुली आपूर्ति नियन्त्रण प्रक्रिया मार्फत फिल्टर भित्रबाट कालि जलाइन्छ। 

DPF र GPF बीचको सबैभन्दा ठूलो भिन्नता

र यहाँ हामी सबैभन्दा ठूलो भिन्नतामा आउँछौं, अर्थात्। वास्तविक अवस्थामा फिल्टर को सञ्चालन गर्न। राम्रो पेट्रोल इन्जिनले त्यस्तै काम गर्दछ निकास ग्यासहरूको तापक्रम उच्च हुन्छ। फलस्वरूप, कालिको बर्नआउटको प्रक्रिया कम बारम्बार हुन सक्छ, किनभने। पहिले नै सामान्य सञ्चालनको समयमा, कालि आंशिक रूपमा GPF फिल्टरबाट हटाइन्छ। यसका लागि DPF को मामलामा जस्तो कडा सर्तहरू आवश्यक पर्दैन। सहरमा पनि, GPF सफलतापूर्वक जलेको छ, यदि स्टार र स्टप प्रणालीले काम गरिरहेको छैन। 

दोस्रो भिन्नता माथिको प्रक्रियाको क्रममा छ। डिजेलमा, यो इन्जिन जलाउन सक्ने भन्दा बढी इन्धन आपूर्ति गरेर सुरु हुन्छ। यसको अतिरिक्त सिलिन्डरबाट निकास प्रणालीमा जान्छ, जहाँ यो उच्च तापक्रमको परिणाम स्वरूप जल्छ, र यसरी DPF मा उच्च तापक्रम सिर्जना गर्दछ। यसले, बारीमा, कालिलाई जलाउँछ। 

पेट्रोल इन्जिनमा, कालि जल्ने प्रक्रिया यसरी हुन्छ कि ईन्धन-हावा मिश्रण दुबला हुन्छ, जसले सामान्य परिस्थितिमा भन्दा अझ बढी निकास ग्यासको तापक्रम सिर्जना गर्दछ। यसले फिल्टरबाट कालिलो हटाउँछ। 

तथाकथित DPF र GPF फिल्टर पुनर्जन्म प्रक्रिया बीचको यो भिन्नता यति महत्त्वपूर्ण छ कि डिजेल इन्जिनको अवस्थामा, यो प्रक्रिया प्रायः असफल हुन्छ। स्नेहन प्रणालीमा प्रवेश गर्ने अतिरिक्त इन्धन। डिजेल इन्धनले तेलसँग मिसाउँछ, यसलाई पातलो बनाउँछ, यसको संरचना परिवर्तन गर्छ र स्तर मात्र बढाउँदैन, तर इन्जिनलाई बढ्दो घर्षणमा पनि उजागर गर्दछ। पेट्रोल इन्जिनमा थप इन्धन थप्न आवश्यक छैन, तर पनि पेट्रोल चाँडै तेलबाट वाष्पीकरण हुनेछ। 

यसले सुझाव दिन्छ कि GPF हरू ड्राइभरहरूका लागि DPFs भन्दा कम झन्झट हुनेछन्। यो थप्न लायक छ कि इन्जिनहरूको इन्जिनियरहरू र तिनीहरूको निकास ग्यास उपचार प्रणालीहरू पहिले नै छन् डिजेल कण फिल्टर मा 20 वर्ष भन्दा बढी अनुभव र यी जटिल संरचनाहरू हुन्। हाल, तिनीहरूको स्थायित्व, पहिलेको तुलनामा धेरै कम अनुकूल परिस्थितिहरूमा काम गर्ने बावजुद (उच्च सुईको दबाब पनि) 2000 को प्रारम्भिक तुलनामा उल्लेखनीय रूपमा उच्च छ। 

समस्या के हुन सक्छ?

GPF फिल्टर प्रयोग गर्ने धेरै तथ्य। उच्च इन्जेक्शन दबाब, दुबला मिश्रण र खराब स्थिरता (मिश्रण इग्निशन भन्दा ठीक अगाडि हुन्छ) ले प्रत्यक्ष इन्जेक्शन इन्जिनले कण पदार्थ उत्पादन गर्छ, अप्रत्यक्ष इंजेक्शन इन्जिनले गर्दैन। यस्तो अवस्थामा सञ्चालन भनेको इन्जिन आफैं र यसको भागहरू द्रुत पहिरन, उच्च थर्मल भार, ईन्धनको अनियन्त्रित आत्म-इग्निशनको अधीनमा छन्। सरल भाषामा भन्नुपर्दा, GPF फिल्टर चाहिने पेट्रोल इन्जिनहरूले "आत्म-विनाश" गर्न खोज्छन् किनभने तिनीहरूको मुख्य लक्ष्य सकेसम्म थोरै CO2 उत्पादन गर्नु हो। 

त्यसोभए किन अप्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रयोग नगर्ने?

यहाँ हामी समस्याको स्रोतमा फर्कन्छौं - CO2 उत्सर्जन। यदि कोही बढेको इन्धन खपत र त्यसैले CO2 खपतको बारेमा चिन्तित थिएन भने, यो समस्या हुनेछैन। दुर्भाग्यवश, कार निर्माताहरूमा प्रतिबन्धहरू छन्। थप रूपमा, अप्रत्यक्ष इंजेक्शन इन्जिनहरू प्रत्यक्ष इंजेक्शन इन्जिनहरू जस्तै कुशल र बहुमुखी छैनन्। एउटै इन्धन खपत संग, तिनीहरू समान विशेषताहरू प्रदान गर्न सक्षम छैनन् - अधिकतम शक्ति, कम revs मा टर्क। अर्कोतर्फ, कमजोर र आर्थिक इन्जिनहरूमा खरिदकर्ताहरू कम र कम चासो राख्छन्।

यसलाई स्पष्ट रूपमा भन्नुपर्दा, यदि तपाइँ नयाँ कार किन्दा GPF र प्रत्यक्ष इंजेक्शनको समस्या चाहनुहुन्न भने, सानो इकाई वा मित्सुबिशी SUV भएको शहरी कारको लागि जानुहोस्। यस ब्रान्डका कारहरू बेच्दा थोरै मानिसहरूले त्यसो गर्ने साहस देखाउँछन्। यो जस्तो कठिन सुनिन्छ, ग्राहकहरु प्राय: दोषी छन्।