Fiat Punto एक सुन्दर र व्यावहारिक प्रस्ताव हो

समय बित्दै जाँदा पनि, उचित मूल्यमा सुन्दर र प्रशस्त कार खोज्ने चालकहरूका लागि Fiat Punto चाखलाग्दो प्रस्ताव हो। इटालियन बच्चा पछि प्रयोग गर्दा पनि पकेट-अनुकूल रहन्छ।

तेस्रो पुस्ताको फियाट पुन्टो पहिले नै बी सेगमेन्टको एक साँचो वेटरन हो। यो कार २००५ मा ग्रान्डी पुन्टोको रूपमा डेब्यु भएको थियो। चार वर्षपछि, यसलाई पुनर्जीवित गरियो र पुन्टो इभो नामकरण गरियो। अर्को आधुनिकीकरण, पुन्टो नामको कमी संग संयुक्त, 2005 मा भयो।

वर्षहरू बित्दै गए, तर पन्टो अझै राम्रो देखिन्छ। धेरै भन्छन् कि यो खण्ड बी को सबैभन्दा सुन्दर प्रतिनिधि हो। कुनै आश्चर्य छैन। आखिर, Giorgetto Giugiaro शरीर डिजाइन को लागी जिम्मेवार थियो। आकर्षक बडी लाइनको लागि ट्रेड-अफ ड्राइभरको सिटबाट सामान्य दृश्यता हो - ढलान भएको ए-पिलर र विशाल सी-पिलरले दृश्य क्षेत्रलाई साँघुरो पार्छ। पछिल्लो अपग्रेडले कारको उपस्थितिमा सकारात्मक प्रभाव पारेको थियो। बम्परहरूबाट ठूला पेन्ट नगरिएका प्लास्टिक इन्सर्टहरू हटाइएका छन्। हो, तिनीहरू स्क्र्याच-प्रतिरोधी थिए र सफलतापूर्वक प्रतिस्थापन ... पार्किङ सेन्सर। यद्यपि, निर्णयको सौन्दर्यवाद विवादास्पद भएको छ।

४.०६ मिटरमा, पुन्टो बी-सेगमेन्टको सबैभन्दा ठूलो कारमध्ये एक रहन्छ। ह्वीलबेस पनि औसत २.५१ मिटरभन्दा माथि छ, जुन धेरै नयाँ प्रतिस्पर्धीहरूमा फेला परेन। फलस्वरूप, निस्सन्देह, केबिन मा धेरै ठाउँ। Punto मा चार वयस्कहरू यात्रा गर्न सक्छन् - त्यहाँ धेरै लेग्रूम र हेडरूम हुनेछ। पछाडि बस्नु पर्ने अग्लो व्यक्तिहरूले सीमित घुँडा कोठाको बारेमा गुनासो गर्न सक्छन्।

आर्मचेयरहरू, खराब प्रोफाइलिङको बावजुद, आरामदायी छन्। उचाइ-समायोज्य सीट र दुई-तर्फी समायोज्य ह्यान्डलबारले Punto नियन्त्रणहरू पछाडिको इष्टतम स्थिति पत्ता लगाउन सजिलो बनाउँछ। तल्लो स्थितिमा पनि, कुर्सी एकदम उच्च छ, जुन सबैको लागि उपयुक्त छैन।

Punto को भित्री भाग रोचक देखिन्छ। बलियो एसेम्ब्ली र शरीरको उच्च कठोरताले बम्पहरूमा ड्राइभ गर्दा वा उच्च कर्बहरूमा ड्राइभ गर्दा पनि केबिन चर्किने छैन भनेर सुनिश्चित गर्दछ। यो दयाको कुरा हो कि तिनीहरूले स्पर्श सामग्रीको लागि धेरै रमाइलो नभएको साथ समाप्त गरे। कतिपय प्लाष्टिकमा तीखो किनारहरू हुन्छन्। अन-बोर्ड कम्प्युटर स्क्रिनको कम रिजोल्युसनले पुन्टो दिनहरूको सम्झना दिलाउँछ। थोरै कष्टप्रद समय स्क्रोल गर्न र कम्प्युटरमा सबै मेनु वस्तुहरू पढ्न लिन्छ। थप रूपमा, केबिनको एर्गोनोमिक्सले कुनै विशेष गुनासोहरूको कारण गर्दैन। सबैभन्दा गम्भीर निरीक्षण हो ... एक वैकल्पिक आर्मरेस्ट। कम स्थितिमा, यसले प्रभावकारी रूपमा गियरहरू परिवर्तन गर्न गाह्रो बनाउँछ।

ट्रंकले 275 लीटर राख्छ, जुन एक योग्य परिणाम हो। स्तनको अर्को फाइदा भनेको यसको सही आकार हो। बेफाइदाहरू - एक उच्च थ्रेसहोल्ड, ह्याचमा ह्यान्डलको अनुपस्थिति र पछाडिको सिट पछाडि तह पछि एक ड्रप। केबिनमा, चीजहरू भण्डारण गर्नका लागि अतिरिक्त डिब्बाहरूलाई बेवास्ता गरिने छैन। त्यहाँ केही उपलब्ध क्याबिनेटहरू र आलाहरू छन्, र तिनीहरूको क्षमता प्रभावशाली छैन।

इलेक्ट्रिक डुअल ड्राइभ स्टीयरिङले यसको संचार कौशल संग मोहित गर्दैन। तथापि, यसमा एक अद्वितीय "सिटी" मोड छ जसले चाल चलाउँदा स्टेयरिङ ह्वील घुमाउन आवश्यक पर्ने प्रयासलाई कम गर्छ।

Punto को निलम्बन विशेषताहरु ह्यान्डलिंग र आराम को बीच एक राम्रो सम्झौता हो। यदि हामीले फिएटलाई युवा प्रतिस्पर्धीहरूसँग तुलना गर्छौं भने, हामीले चेसिसलाई अन्तिम रूप दिइएको छैन भन्ने कुरा पत्ता लगाउनेछौं। एकातिर, यसले छिटो कर्नरिङमा महत्त्वपूर्ण शरीर झुकाउन अनुमति दिन्छ, अर्कोतर्फ, यसमा छोटो, ट्रान्सभर्स बम्पहरू फिल्टर गर्न समस्याहरू छन्। म्याकफर्सन स्ट्रट्स र रियर टोर्सन बीमले पोलिश सडकहरूमा ड्राइभिङको कठिनाइलाई राम्रोसँग ह्यान्डल गर्दछ, र मर्मत गर्न सजिलो र सस्तो छ।

फियाटले पुन्टोको मूल्य सूचीलाई सकेसम्म सरल बनाएको छ। केवल सजिलो ट्रिम स्तर उपलब्ध छ। मानक उपकरणहरूमा म्यानुअल वातानुकूलित, ABS, अगाडि एयरब्यागहरू, ट्रिप कम्प्युटर, इलेक्ट्रिक मिरर र विन्डशील्डहरू समावेश छन्। यो दु:खको कुरा हो कि सरल रेडियो, ESP (PLN 1000) र साइड एयरब्याग (PLN 1250) को लागि तपाईंले अतिरिक्त तिर्नु पर्छ।

इन्जिन संस्करण छनौट गर्दा कम प्रतिबन्धहरू। फियाटले 1.2 8V (69 HP, 102 Nm), 1.4 8V (77 HP, 115 Nm), 0.9 8V TwinAir (85 HP, 145 Nm), 1.4 16V मल्टिएयर (105 HP) इन्जिनहरू प्रदान गर्दछ। s., 130. 1.3V मल्टिजेट (७५ किमी, १९० एनएम)।

सबैभन्दा बजेट इन्जिनहरू 1.2 र 1.4 हुन् - पहिलो 35 PLN मा सुरु हुन्छ, 1.4 को लागि तपाईंले अर्को दुई हजार तयार गर्न आवश्यक छ। बेस बाइक चलाउनको लागि रमाइलो हुनको लागि धेरै कमजोर छ, तर यसले सहर चक्रलाई राम्रोसँग ह्यान्डल गर्छ, प्रति 7 किलोमिटर 8-100 लिटर खपत गर्छ। हामीले गाउँ बाहिर ड्राइभ गर्दा "स्टीम" को अभाव महसुस गर्नेछौं - "सयौं" सम्मको एक्सेलेरेशनले 14,4 सेकेन्ड लिन्छ, र एक्सेलेरेशन लगभग 156 किमी / घन्टामा रोकिन्छ। Punto 1.4 77 hp को साथ धेरै बहुमुखी छ। र हुड मुनि 115 Nm। 100 किमी / घन्टाको एक्सेलेरेशनले 13,2 सेकेन्ड लिन्छ, र स्पीडोमिटरले 165 किमी / घन्टा देखाउन सक्छ। दुई कमजोर मोटरहरूमा 8-भल्भ हेडहरू छन्। कम र कम बारम्बार प्रयोग गरिएको समाधानको फाइदा अनुकूल टोक़ वितरण हो। लगभग 70% आकर्षक प्रयास 1500 rpm मा उपलब्ध छ। साधारण डिजाइन र कम बलहरूले 8 V मोटरहरूलाई ग्याँस स्थापनाहरूसँग उपयुक्त बनाउँछ।

Punto с турбонаддувом 0.9 TwinAir был оценен в 43 45 злотых. Двухцилиндровый двигатель из-за его шумности и высокого топливного аппетита при активной езде нельзя считать оптимальным выбором. Лучше собрать 1.4 0 и купить вариант 100 MultiAir — быстрее, культурнее, маневреннее и при этом экономичнее. Разгон от 10,8 до 7 км/ч – дело 100 секунд, а топливо расходуется со скоростью 1.3 л/ км. Если Punto предполагается использовать только в городском цикле, мы не рекомендуем турбодизель Multijet — большая турбояма мешает плавному движению, а сажевый фильтр не терпит коротких поездок.

आठ वर्षको अवधिमा, मेकानिकहरूले पुन्टोको डिजाइन र मोडेलका कमजोरीहरू राम्रोसँग अध्ययन गरेका छन्, जुन अपेक्षाकृत थोरै छन्। ब्रान्डेड प्रतिस्थापनको आधार धनी छ, र डिलरशिपबाट अर्डर गरिएका स्पेयर पार्टहरू पनि महँगो हुँदैनन्। यसले वारेन्टी अवधि समाप्त भएपछि पुन्टोको सर्भिसिङ लागतमा सकारात्मक प्रभाव पार्छ।

2011 फेसलिफ्टले बुढ्यौलीका सबै लक्षणहरूको पुन्टोलाई हटाउन सकेन। यद्यपि, शहरी फिएटका धेरै निर्विवाद फाइदाहरू छन्, र हालको मूल्य सुधार पछि, यो अझ आर्थिक भएको छ।