फिएट Linea १.४ टी जेट १v v (k किलोवाट) भावना

गणितीय, यो बिन्दु देखि लाइन धेरै टाढा छैन, विशेष गरी प्राथमिक विद्यालय मा कुनै ज्यामिति छ। एक शैक्षिक दृष्टिकोण बाट, प्राविधिक रूप मा यो धेरै सीधा पनि छ, विशेष गरी एक फिएट चालक र डिजाइनर को लागी। नुस्खा स्पष्ट छ: तपाइँ पन्टा लिनुहुन्छ, एक लिमोसिन को लागी उसको गधा स्वैप गर्नुहोस् र चारैतिर देखिने र टेक्नोलोजी संग एक सानो खेल। यहाँ तपाइँ जानुहुन्छ, Linea। लाइन बिन्दु भन्दा लामो छ। बिन्दु बाट।

अभ्यास मा, पक्कै, सबै केहि थोरै जटिल छ: पुन्टो को लागी एक Linea मा बदल्न को लागी, तपाइँ पहिले पा wheel्ग्रा धुराहरु को बीच नौ सेन्टीमिटर तान्नु भएको थियो, त्यसपछि हेडलाइट्स परिवर्तन (ठूलो ब्राभो को शैली मा), अगाडि fenders। , हुड र बम्पर। र यहाँ हामी पूर्वाग्रह संग व्यवहार गरीरहेका छौं।

केहि दुष्ट जिब्रोले संकेत दिए कि रेखा थालिया भन्दा पनि नराम्रो थियो। ग्रिशा? चलो हेरौं: Linea अगाडि को रूप मा Punto को रूप मा सुन्दर छ, र क्रोम को एक बहुतायत संग यो यो भन्दा बढी प्रतिष्ठित छ, यो एक क्लासिक (चार ढोका) सेडान को बिल्कुल सही सुविधाहरु छ, र पछाडि देखिन्छ सुरुचिपूर्ण। सम्पूर्ण मेसिन को हिस्सा। कुरूप?

इमान्दार बनौं। हामी सबैलाई आफ्नो व्यक्तिगत राय व्यक्त गर्न को लागी अनुमति दिन्छौं, तर यदि यो व्यक्तिगत पूर्वाग्रह संग भरिएको छ, यो ठूलो तस्वीर मा खाता मा लिइएको छैन। यदि आल्प्स को यो पक्ष मा मानिसहरु लाई यस्तो सानो limousines मन पर्दैन, यसको मतलब यो छैन कि उनीहरु बदसूरत छन्। (पश्चिमी) यूरोप को बाकी को रूप मा, हाम्रो लिमोसिन (एक कार शरीर को आकार को रूप मा) मात्र "कहीं" मध्यम वर्ग मा कहीं स्वीकार्य छ, तर हामी यो अझै पनी मन पर्दैन; धेरै प्रस्तावहरु मा त्यहाँ लिमोजिनहरु पनि छन्, केवल केहि, अधिक प्रतिष्ठित, डर बिना, त्यहाँ मात्र चार ढोका निकायहरु प्रदान गर्दछ। लाइन कम्तीमा दुई कदम आकार मा कम छ।

किन यो वर्ग मा एक सेडान छ? एक समग्र को रूप मा यूरोप भन्दा धेरै ठूलो संसार मा, माग उच्च छ, धेरै महान उपेक्षा गर्न को लागी। कि फिएट पनि यहाँ आउनु आश्चर्यजनक छैन किनकि यो तेस्रो विश्व बजार मा हावी छ। र यदि ऊ पहिले नै एक उत्पादन को संयोजन गरीरहेको छ, सिद्धान्त मा, अन्य देशहरु को लागी लक्षित छ, किन यूरोप को लागी यो प्रस्ताव गर्दैन? तर हामी मानिसहरु सधैं दुखी छौं: यदि हामीले यो सुझाव दिएका छैनौं, हामी रिस उठाएर सोच्नेछौं कि यो किन छैन, र अब यो हो, हामी सोच्दछौं कि यो अर्थपूर्ण छ? जे होस्, केहि खुशी हुनेछन्, अरु शान्तपूर्वक टाढा जान्छन्।

वास्तव मा, Linea एक सम्पूर्ण रूपमा एक धेरै राम्रो भावना छोड्छ। कहिले काँही पन्टो भन्दा राम्रो, ट्रंक बाट शुरू। लाइन सामान्यतया आधार Punto भन्दा धेरै ठूलो छ; यदि तपाइँ एक आँखा बन्द गर्नुहुन्छ, यो लगभग एक पटक यसको आकार छ। पछाडिको प्वाल साँच्चै ठूलो छ: ५०० लीटर! यहाँ बाट यो सबै तपाइँ कसरी देख्नुहुन्छ मा निर्भर गर्दछ: यदि तपाइँ प्राय: तपाइँको धड बढाउनुहुन्छ, तब Punto 500: 1.020 को स्कोर संग जीत, अन्यथा स्कोर फरक पर्दैन। Linea मा, तपाइँ पनी बिस्तारै पछाडि सीट वा एक तिहाई द्वारा backrest तह गरेर अधिकतम सम्म पुग्न सक्नुहुन्छ।

Limousines tailgate को बीच कुनै ठूलो मतभेद छ, जबकि sedans धेरै फरक छन्; Linea, उदाहरण को लागी, एक काफी ठूलो बुट ढक्कन छ, जसको मतलब तल खोल्न को लागी धेरै ठूलो छ, तर यो सत्य हो कि बुट किनारा धेरै उच्च छ।

Linea Punto को रूप मा उही उचाई हो, लगभग पाँच इन्च फराकिलो र आधा एक मीटर भन्दा लामो। यसको राम्रो ४.५ मिटर लम्बाइ मा विचार लायक छ, यदि कहीं कतै छैन, तब कम से कम ग्यारेज मा। अगाडिको सीटहरुमा, जे होस्, त्यहाँ कुनै मापन गरीएको गम्भीर विचलन छैन। के अधिक अचम्म को कुरा यो हो कि वास्तव मा यो Punta को लागी धेरै थोरै समानता भालु छ।

केही तत्वहरू धेरै फरक हुन्छन्, तिनीहरू सामान्य रूपमा फियाट जस्तो देखिँदैनन्: उदाहरणका लागि, ढोकाको ह्यान्डलहरू जसले एकै साथ लकको रूपमा काम गर्दछ (ढोकामा दबाब - फोर्डबाट नमस्ते!), र स्टीयरिङ ह्वील लिभरहरू जसमा विभिन्न आकारहरू छन्। बिभिन्न बटनहरू (वाइपरहरूका लागि बायाँ रोटरी छन् र, दुर्भाग्यवश, अवरोध अन्तरालको लम्बाइ सेट गर्न असम्भव छ), पेयहरू (क्यान वा बोतलहरू) चार ठाउँहरूको लागि डिजाइन गरिएको छ (दुई गियर लिभरको अगाडि, दुई पछाडिको सिटमा। armrest), चालकको सिटको काठको समर्थन विद्युतीय रूपमा समायोज्य छ। सिटहरू बीच), त्यहाँ अगाडिको सिटहरू (र यसमा एउटा उपयोगी बक्स) को बीचमा ठोस आर्मरेस्ट पनि छ, इन्धन फिलर फ्ल्याप भित्रबाट एक लीभरको साथ खुल्छ (जसको मतलब रिफ्युलिङ कुञ्जीले गर्नुपर्दैन) र थप पाउन सकिन्छ।

उपस्थिति (ड्यासबोर्ड) मा पनि Linea केवल Punta जस्तै देखिन्छ, किनकि भित्री भाग बाहिर सर्दैन। यदि तपाईंले सुखद सुविधाहरूमा दुई-टोन भित्री भाग (कालो र हल्का खैरो प्लस, पक्कै पनि, हल्का छत) र Punto बाट ज्ञात आन्तरिक आयामहरू थप्नुभयो भने, यो सम्भवतः बुझ्न सकिन्छ: Linea भित्र एक राम्रो कार हो।

पाङ्ग्राको पछाडि, यसले पुन्टो भन्दा पनि धेरै कम्प्याक्ट रूपमा काम गर्दछ। सायद स्टीयरिङ मेकानिजमले यसमा केहि थप्छ, किनकि स्टेयरिङ ह्वीलले कडा, अधिक स्पष्ट रूपमा, अधिक सटीक रूपमा काम गर्दछ। रोचक: Linea सँग दुई-स्पीड स्टीयरिङ ह्वील छैन! यद्यपि, यसमा (कम्तिमा परीक्षणको अवस्थामा) छालाले बेरिएको स्टेयरिङ ह्वील रिङ (र शिफ्ट लिभर), अन-रिङ रेडियो नियन्त्रण, र राम्रो ड्राइभिङ एर्गोनोमिक्स छ। एक मात्र चीज जुन बाहिर खडा छ (फेरि) अनबोर्ड कम्प्युटर हो, जसमा धेरै डाटा छ तर केवल एक हेर्ने दिशा। गेजहरू Punto बाट पनि उधारिएका छैनन्, तर तिनीहरू राम्ररी पारदर्शी छन् (कुनै प्रतिबिम्ब र राम्रो ग्राफिक्स छैन!) र पर्याप्त जानकारीको साथ सेवा प्रदान गर्दछ - जसरी हामी धेरैजसो Fiats मा बानी परेका छौं।

Linea को गम्भीरता पनि उपकरणहरु यो प्रस्ताव मा देख्न सकिन्छ। यस वर्ग (रिमोट सेन्ट्रल लकिंग, स्वचालित चार-स्टेज कम, ड्राइभर लिफ्ट र अन्य) को लागी अपेक्षित तत्वहरु को अलावा, परीक्षण Linea USB कुञ्जी इनपुट (एमपी 3 संगीत!) अगाडि यात्री सीट मा एक Blaupunkt अडियो प्रणाली मा dabbled। कम्पार्टमेन्ट!), ड्याशबोर्ड को मध्य भाग को सुन्तला रात "झरना" रोशनी संग, पछाडिको सीट मा भेन्टिलेशन स्लट संग, सूर्य ब्लाइन्ड्स मा दुई स्वचालित रूप देखि प्रकाशित दर्पण संग (जो अधिक महंगा कारहरु को लागी नियम भन्दा अपवाद हो) , क्रूज नियन्त्रण संग, रियर पार्किंग सहायता र स्वचालित वातानुकूलन संग, जो धेरै राम्रो संग काम गर्दछ र जो परीक्षण को समयमा (मौसम को स्थिति!) यसको संचालन मा धेरै थोरै हस्तक्षेप आवश्यक छ।

Linea को अगाडि त्यो क्रोम, कम्तिमा यो प्याकेज मा, भित्र मा मध्यम प्रतिष्ठा heralds।

त्यो सबै भिन्नता हो। पाना धातु मुनि भण्डारण गरिएका मेकानिक्स पुन्टो भन्दा फरक छैनन्, किनकि यो अर्ध-कठोर रियर एक्सल (जुन आज यो कक्षामा क्लासिक हो) भएको एउटै चेसिस हो जुन (यदि तपाईंले लामो ह्वीलबेसको कारणले थोरै भिन्नता घटाउनुभयो भने) पछाडिको एक्सलमा अतिरिक्त वजन) - शरीरको हल्का झुकावको साथ सडकमा सुरक्षित स्थिति हो। यो अनौठो लाग्न सक्छ, किनकि कम विकसित देशहरूको लागि निर्धारित कारहरूमा पनि नरम निलम्बन हुन्छ, तर रेखा हाम्रो सडकहरूमा आराम र दुबलाको बीचमा पूर्ण रूपमा "युरोपियन" सम्झौता हुन जान्छ।

फिएट दुई इन्जिन (१.४, ५ k किलोवाट र १.३ जेटीडी, k केडब्ल्यू) संग लाइनियो लाईयो संगै छ, तर चाँडै प्रस्ताव विस्तार। परीक्षण कार एक धेरै जीवन्त इन्जिन द्वारा संचालित थियो कि, चालक को सीट बाट, एक सम्मानजनक १ लीटर पेट्रोल इन्जिन को रूप मा न्याय गर्न सकिन्छ, तर वास्तव मा एक ताजा-लिटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इन्जिन हो।

डिजाइन यस्तो छ कि टर्बोचार्जर यसको सबै दोषहरु लाई लुकाउँछ (प्रतिक्रिया, इन्जिन को "रेसिंग" प्रकृति), त्यो हो, यो सम्मानजनक छ र ड्राइभि when्ग गर्दा केहि तोड्न छैन, यद्यपि यो २०० न्यूटन मीटर को एक अधिकतम टोक़ र एक अधिकतम प्रदान गर्दछ 200 किलोवाट को शक्ति। उपभोग सामान्यतया "टर्बोचार्ज्ड" हुदैन, यद्यपि यो सत्य हो कि तिर्खा समान रूपले शक्तिशाली तर ठुलो टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इन्जिनहरु को तुलना मा पीछा संग बढ्छ।

इन्जिन यति सुन्दर, निर्णायक र लगातार १,५०० आरपीएम बाट मात्र ५००० आरपीएम को गति। त्यहाँ tachometer मा कुनै रातो क्षेत्र छ, तर इलेक्ट्रोनिक्स सफा संग ,,४०० rpm मा इन्जिन बाधा। यस बीचमा, इन्जिन चौथो गियर (जो स्पीडोमीटर मा लगभग ठ्याक्कै २०० किलोमिटर प्रति घण्टा) मा थोरै धैर्यता संग घुमाउँछ, तर यो भावना छ कि ऊ उच्च revs मन पर्दैन।

यो 2.000 र 4.500 आरपीएम को बीचमा राम्रो लाग्छ, र यदि एक्सेलेरेटर पेडल चालक होशियार छ, ऊ या त लोभी छैन। मिटर रिडि show्गले देखाउँछ कि ५० किमी / घन्टा (छैठौं गियर मा १,३०० आरपीएम) ४ लिटर ईन्धन प्रति km किमी, १०० किमी / घन्टा (एक राम्रो १३० आरपीएम) ३,००० र km किमी / घन्टा (४ भन्दा कम) मा आवश्यक छ। ।) १ 50.० लिटर पेट्रोल प्रति ४००० किलोमिटर। हाम्रो परीक्षण मा, यो औसत मा 1.300 लीटर औसत तर अझै छिटो ड्राइविंग र 4 लीटर प्रति 7 किलोमिटर माफिलो ड्राइभि in मा।

ड्राइभ्रेन को पाँच गियर राम्रो इन्जिन curves को लागी पर्याप्त छन्, यद्यपि अतिरिक्त छ सुरक्षित छैन। गियरबक्स, जे होस्, यसको गियर अनुपात मा एक मध्यवर्ती लिंक हो: यो या त लामो वा स्पोर्टी छोटो को लागी डिजाइन गरीएको छैन। यहाँ सम्म कि जब तपाइँ चौथो गियर मा हथौडा मा इन्जिन शुरू र त्यसपछि पाँचौं गियर मा शिफ्ट, आरपीएम 4.800 मा घट्छ, र इन्जिन अझै 1 टन कार चलाउँछ।

सबै भन्दा माथि, यो महत्त्वपूर्ण छ कि इन्जिन-प्रसारण संयोजन प्रति घण्टा or० वा kilometers० किलोमिटर को गति मा निर्णायक overtaking प्रदान गर्दछ, त्यो हो, बसोबास बाहिर सडकहरुमा जहाँ चालकलाई सबैभन्दा धेरै आवश्यक छ। लचीलापन उत्कृष्ट टर्बोचार्जर मात्र पाँच गियर को बावजुद धन्यवाद छ।

यस्तो ईन्जिन संग एक लाइन सबैभन्दा अनुरोध संस्करण हुन सक्दैन, तर यो जो कोहि पनी पाँच-ढोका शरीर शैलीहरु को लागी प्रतिबद्ध छैन को लागी एक धेरै राम्रो विकल्प को रूप मा पेश गरीन्छ। कुल मिलाएर, Linea परीक्षण एक धेरै राम्रो छाप छोड्नुभयो।

यसरी, टाढाबाट, हामी लेख्न सक्छौं: रेखा पनि एक धेरै राम्रो पुन्टो हो, यद्यपि यसको फरक नाम छ। अन्यथा, यदि तपाईंले नामलाई अक्षरहरूको सेटको रूपमा हेर्नुभयो भने, यो वास्तवमा एक बिन्दुबाट रेखासम्म टाढा छैन। तर, यो कार को मामला मा, यो कथन पनि सत्य छ।

आमने सामने

Dusan Lukic: त्यहाँ एक लिमोजिन हुनुपर्छ, केही कार बजारहरूमा ग्राहकहरू भन्नुहोस् (तर स्लोभेनियाली तिनीहरूमध्ये होइन)। त्यही कारणले Linea सिर्जना गरिएको थियो, त्यसैले Astra, Megane, Jetta limousines सिर्जना गरियो। । धेरै समान (डिजाइनमा), तर धेरै फरक (डिजाइनमा)। केही स्पष्ट रूपमा पाँच-ढोका मोडेलहरूको पोलिमोसिन संस्करणहरू हुन्, अरूहरू डिजाइनमा सबै नयाँ छन् (र प्यारा कारहरू), र अझै अरूहरू टेक र डिजाइन क्रसओभरहरू हुन्। र रेखा अन्तिम मध्ये एक हो। तसर्थ, डिजाइन शीर्ष खाच होइन (तर यो स्वीकार्य छ), त्यसैले यो प्रविधि सबैभन्दा आधुनिक र राम्रोसँग परीक्षण गरिएको मिश्रण हो, र त्यसैले Linea ले औसत राम्रो (र औसत महँगो) प्राप्त गर्न चाहने औसत खरिदकर्तालाई पूर्ण रूपमा सन्तुष्ट पार्नेछ। । ) यस साइज वर्गको सस्तो सेडान। न धेरै न कम।

औसत उपज: लिमोसिन पछाडि बाट, पहिलो विचार फिएट को Albea तिर छ। गलत, किनभने दुई कारहरु बिल्कुल फरक छन्, यद्यपि उनीहरु एकै क्लासिक आकार छन्। Linea ग्राहकहरु मा भरोसा गर्दैनन् जो कम से कम पैसा को लागी एक सेडान को लागी खोजिरहेका छन्, किनकि यो राम्रो संग सुसज्जित छ, राम्रो सामाग्री उत्पादन मा प्रयोग गरीन्छ (भित्री भाग धेरै सुन्दर छ, तर विशुद्ध फिएट? सबै पेशेवरहरु र विपक्ष संग), र यो एक उच्च स्तर मा एक ड्राइभि experience्ग अनुभव छ। (उर्फ) डीजल Linea संग, म केहि महिना पहिले एक लामो बाटो आएँ र छक्क परे: स्वीकार्य रूप मा नरम निर्माण को कारण राजमार्ग मा अलि धेरै काम थियो (यद्यपि अपेक्षित भन्दा कम), तर जब म समाप्त लाइन मा पुगें। सात घण्टा मा यो थकान को बारे मा कुरा गर्न गाह्रो हुनेछ। म रमाईलो "सानो Maserati" द्वारा चकित थियो।

Vinko Kernc, फोटो:? Aleš Pavletič

फिएट Linea १.४ टी जेट १v v (k किलोवाट) भावना

आधारभूत डेटा

बिक्री:	Avto Triglav डू
आधार मोडेल मूल्य:	15.750 €
परीक्षण मोडेल लागत:	17.379 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	9,2 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	२ बर्ष सामान्य र मोबाइल वारेन्टी, २ बर्ष वार्निश वारेन्टी, १२ बर्ष जंग जंग।
व्यवस्थित समीक्षा	30,000 किमी

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	572 €
ईन्धन:	9.942 €
टायर (१)	512 €
अनिवार्य बीमा:	2.660 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	2.050 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 24.739 0,25 (किमी लागत: XNUMX )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बो पेट्रोल - अगाडि माउन्ट गरिएको ट्रान्सभर्स - बोर र स्ट्रोक 72 × 84 मिमी - विस्थापन 1.368 सेमी? - कम्प्रेसन 9,8:1 - अधिकतम पावर 88 kW (120 hp) 5.000 rpm मा - अधिकतम पावर 14 m/s मा औसत पिस्टन गति - विशिष्ट पावर 64,3 kW/l (87,5 hp) s. / l) - अधिकतम टोक़ 206 Nm मा 2.500 लिटर। न्यूनतम - २ ओभरहेड क्यामशाफ्ट (टाइमिङ बेल्ट) - प्रति सिलिन्डर ४ भल्भ - निकास टर्बोचार्जर - आफ्टरकूलर
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिन-संचालित अगाडिको पाङ्ग्राहरू - 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,820 2,160; II। 1,480 घण्टा; III। 1,070 घण्टा; IV। ०.८८० घण्टा; V. 0,880; VI। ३.९४०; – भिन्नता 0,740 – रिम्स 3,940J × 6 – टायर 17/205 R 45 V, रोलिङ परिधि 17 m।
क्षमता:	शीर्ष गति 195 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 9,2 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 9,2 / 5,2 / 6,8 l / 100 किमी।
यातायात र निलम्बन:	सेडान - ४ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, स्प्रिङ लेग, थ्री-स्पोक विशबोन, स्टेबिलाइजर - रियर एक्सल सहित टोर्सन बार, स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), पछाडि डिस्क, ABS, पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा पार्किङ मेकानिकल ब्रेक (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 4 मोडहरू।
मासे:	खाली गाडी 1.275 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.700 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.200, ब्रेक बिना: 500 kg - अनुमति योग्य छत भार: 75 kg।
बाह्य आयाम:	गाडीको चौडाइ 1.730 मिमी - अगाडिको ट्र्याक 1.473 मिमी - पछाडिको ट्र्याक 1.466 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स 10,8 मिटर
आन्तरिक आयामहरू:	अगाडि चौडाइ 1.450 मिमी, पछाडि 1.440 मिमी - अगाडि सिट लम्बाइ 520 मिमी, पछाडिको सिट 510 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - इन्धन ट्यांक 45 एल।
बक्स:	१ × ब्याकप्याक (२० एल); 1, विमानन सूटकेस (20 एल); 1 सूटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (85,5 एल)

हाम्रो मापन

टी = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel। vl = ३%% / शर्त: ३.38५3.857 किमी / टायर: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H
त्वरण 0-100km:	9,8s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
शहर बाट 1000m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१.9,3.१ (IV) एस
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	२.13,2.० (V) पृ
अधिकतम गति:	193 किमी / घन्टा (V.)
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	9,3 एल / 100 किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	66,1m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	40,6m
AM तालिका:	40m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	58dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	56dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	55dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	64dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	62dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	60dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	68dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	66dB
निष्क्रिय आवाज:	36dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	अकल्पनीय

समग्र रेटिंग (342/420)

• मोटर चालित र सुसज्जित Linea, जसले चौथो कक्षामा एकदम उच्च मूल्याङ्कन प्राप्त गर्यो, सफलता हासिल गर्न सक्षम थियो। यो पक्कै पनि एक चाखलाग्दो उत्पादन हो, तर यसमा एउटा गम्भीर कमी छ - सम्भावित ग्राहकहरूको पूर्वाग्रह। अन्यथा, प्राविधिक रूपमा, उनी सुखद छक्क परिन्।

• बाहिरी (१४/१५)

  टी = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel। vl = ३%% / शर्त: ३.38५3.857 किमी / टायर: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H

• भित्री (११२/१४०)

  धेरै प्रशस्त, विशेष गरी (यो कक्षा को लागी) पछाडि। धेरै राम्रो ergonomics र उपकरण, ठूलो आधारभूत ट्रंक।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  उत्कृष्ट मोटर - शान्त र शान्त सञ्चालन, फराकिलो अपरेटिङ दायरा, धेरै पावर तर सहज सञ्चालन।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  धेरै राम्रो चेसिस र सडक स्थिति, अपेक्षाहरु माथि स्टीयरिंग। Awkwardly ठूलो मोड सर्कल।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  राम्रो गति, तर, थोरै प्रतिज्ञा भन्दा खराब। केवल पाँच गियर को बावजुद उत्कृष्ट लचीलापन।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  ब्रेकि expectations अपेक्षा भन्दा एक मिटर तल छ। राम्रो सुरक्षा प्याकेज, मात्र ESP स्थिरीकरण हराइरहेको छ।

• अर्थव्यवस्था

  400 यूरो तुलनात्मक Punto भन्दा महँगो मा, यो एक राम्रो किन्नु जस्तो लाग्छ, तर ब्राभो पहिले नै त्यो मूल्य दायरा मा छ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

जीवन्त र शक्तिशाली इन्जिन

फ्लाईव्हील

गियर बक्स

चेसिस

आन्तरिक भण्डारण

उपकरण

सुविधा, ठाउँ

चाबी रहित ईन्धन टैंक टोपी

यो एक ESP स्थिरीकरण प्रणाली छैन

कुनै अगाडि वाइपर अन्तराल सेटिंग छ

उच्च rpm मा ठूलो इन्जिन

यात्री को अगाडि बक्स बन्द छैन र जलेको छैन

बोर्ड मा कम्प्यूटर नियन्त्रण

शक्ति खपत