Fiat Abarth 595 2014 सिंहावलोकन
Abarth ब्याज धेरैलाई अपरिचित छ, तर धेरैले कारलाई Fiat को एक प्रकारको रूपमा पहिचान गर्नेछन्।
यो कार र अघिल्लो विशेष Abarth 695 मोडेलहरू बीचको ठूलो भिन्नता तिनीहरूले उत्पादन गर्ने शक्तिको मात्रा होइन।
बरु, यो तथ्य हो कि यो Abarth मा म्यानुअल ट्रान्समिसन हुन सक्छ, एक सुविधा जसले समग्र ड्राइभिङ अनुभवमा ठूलो फरक पार्छ।
Abarth 595 Turismo को कम पावर भए पनि, यो अझै पनि उत्तम छनोट हो, र यो सस्तो छ भन्ने तथ्य केकमा आइसिङ हो।
डिजाइन
हाम्रो परीक्षण कार रातो, दुई ठूला निकास पाइपहरू र रातो छालामा लाइन गरिएको रातो ब्रेक क्यालिपरहरू भएका कालो पाङ्ग्राहरूमाथि दुई-टोन खैरो रंगको साथ आश्चर्यजनक थियो।
यो गाडी कम बीम र उच्च बीम प्रकार्यहरु संग क्सीनन हेडलाइटहरु संग मानक को रूप मा सुसज्जित प्रकाश उत्पादन र सबै मौसम मा उत्कृष्ट प्रदर्शन को लागी।
ईन्जिन
प्रदर्शन शक्ति बनाम वजन को एक कारक हो। कारमा जति धेरै पावर हुन्छ र जति कम तौल हुन्छ, त्यति नै छिटो यो ब्लकबाट बाहिर निस्कन्छ।
१.४-लिटर टर्बोचार्ज्ड फोर-सिलिन्डर पेट्रोल इन्जिन भएको सानो अबार्थ एउटा उत्कृष्ट उदाहरण हो। इन्जिनले 1.4kW र 118Nm, यो साइजको कारको लागि प्रभावशाली नम्बरहरू प्रदान गर्दछ।
यो 695 सँग तुलना गर्न सकिन्छ, जसले एउटै इन्जिनबाट 132kW र 250Nm विकास गर्छ तर थोरै उच्च अवस्थामा।
तथापि, अन्त्यमा, प्रदर्शनमा कुनै फरक छैन किनकि दुवैले ७.४ सेकेन्डमा ० देखि १०० किमी/घन्टासम्म स्प्रिन्ट गर्छन्।
ट्रान्समिसन
फेरारी ट्रिबुटो वा एडिजियोन मासेराटी जत्तिकै आकर्षक छन्, तिनीहरूसँग आउने MTA रोबोटिक म्यानुअल ट्रान्समिसन एक सम्झौता ब्रेकर हो।
गियर सिफ्टहरू झटका हुन्छन् र कार नाक डाइभिङको जोखिममा हुन्छ, यद्यपि सिफ्टहरू थोरै अभ्यासले सहज बनाउन सकिन्छ।
तर तपाईसँग पाँच-स्पीड म्यानुअल, सबैलाई परिचित हुने ट्रान्समिसन र कार ड्राइभिङलाई अझ रमाइलो बनाउँदा किन चिन्ता लिने?
चेसिस
17-इन्च कोनी-डेम्प्ड एलोय ह्वीलहरू तलको अगाडि र पछाडि स्प्रिंगहरूले एबार्थलाई मिनी भन्दा कार्ट बनाउँदछ।
सवारी कडा छ, कहिलेकाहीँ कडा सीमामा छ, र पछाडिको उथलपुथल सडकहरूमा कडा धकेल्दा कार चिप्लिन सक्छ, तर यसले कुनाहरू कसरी ह्यान्डल गर्छ भनेर तपाईंले यहाँ कुनै गुनासो फेला पार्नुहुनेछैन।
मानक टोक़ नियन्त्रणले बाटोमा नपरिकन कर्षण बढाउँछ।
इन्धन अर्थव्यवस्था 5.4L/100km मा मूल्याङ्कन गरिएको छ, तर हामीले लगभग 8.1km पछि 350 पायौं।
ड्राइभ गर्दै
596 सवारी गर्न धेरै रमाइलो हुनेछ यदि यो धेरै असुविधाजनक थिएन।
सिटको स्थिति सानो, छोटो सिट कुशन र पहुँच समायोजन नभएको स्टेयरिङ ह्वीलको साथ अप्ठ्यारो छ। अग्लो फ्लोर-माउन्ट गरिएको पेडलहरूसँग मिलाएर, राइडर सधैं या त स्टीयरिङ ह्वीलबाट धेरै नजिक वा धेरै टाढा भएको देखिन्छ, र प्रवण स्थितिले केही समय पछि क्र्याम्प निम्त्याउन सक्छ।
जवाफ पछाडी झुक्नु र आफ्नो खुट्टा तान्नुमा निहित हुन सक्छ, तर दुर्भाग्यवश कारमा कुनै क्रूज नियन्त्रण छैन।
पेडलहरू आफैंलाई थोरै दायाँतिर सारिएको छ र क्लच संलग्न हुँदा फुटबोर्डमा अड्किन सम्भव छ (यो यस्तो समस्या भएको पहिलो इटालियन कार होइन)।
रियर-भ्यू मिरर ठूलो छ, विन्डशील्डको बिचमा राम्रोसँग फिट हुन्छ र कहिलेकाहीँ दृश्यलाई अस्पष्ट बनाउँछ।
कार यति सानो छ भनेर विचार गर्दा, यो कुनै आश्चर्यको कुरा होइन कि पछाडिको सिट सानो छ र साना बच्चाहरूको लागि मात्र उपयुक्त छ।
इन्जिनमा अचम्मको टर्क छ, तर पाँचौं गियर राजमार्ग ड्राइभिङको लागि हो।
संगत एक मोन्जा बेफ्लड निकास प्रणाली द्वारा प्रदान गरिएको छ जुन आवाज ठूलो बनाउन लगभग 3000 rpm मा खुल्छ। यो सानो फेरारी जस्तै hums।
