Fiat 500 2015 समीक्षा

केही वर्ष पहिले ठूलो मूल्यमा कटौती गरेपछि - र लोकप्रियतामा समान वृद्धि - आधुनिक Fiat 500 अपडेट गरिएको "श्रृङ्खला 3" मोडेलमा उफ्र्यो। नयाँ परिचितसँग अवतरण भयो "के केहि परिवर्तन भएको छ?" स्टाइल र केही ट्वीक्स, साथै एक सभ्य मूल्य वृद्धि।

शैली अक्षुण्ण र भित्री भाग सुधार गर्ने चाहनाको साथ, बजारमा सबैभन्दा सानो तर उत्कृष्ट कारहरू मध्ये एकले अब आफ्नो रिजुमेमा "वास्तवमा राम्रो" थप्न सक्छ।

मूल्य

500 S अस्ट्रेलियामा बिक्री हुने तीन-स्तम्भ 500 दायराको मध्य बिन्दु हो। स्टिल-व्हील भएको 1.2-लिटर पप $16,000 बाट सुरु हुन्छ, म्यानुअल S का लागि $19,000 सम्म र लाउन्जको लागि $22,000 सम्म जान्छ। डुआलोजिक अर्ध-स्वचालित प्रसारणहरूले पप र एस ट्रिमहरूको मूल्यमा लगभग $ 1500 थप्छ, जबकि लाउन्ज, क्रमशः, स्वचालित सिफ्टिङको साथ मानक आउँछ।

(कठोर रूपमा बोल्दै, 595 Abarth एक अलग मोडेल हो, तर हो, 500 मा आधारित)।

तपाईंको $19,000 S 500-इन्च मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू, छ-स्पीकर स्टेरियो, एयर कन्डिसन, रिमोट सेन्ट्रल लकिङ, छालाले बेरिएको स्टेयरिङ ह्वील, पावर मिरर, खेलकुद सीटहरू, र टिन्टेड झ्यालहरूले सुसज्जित छ।

तपाईं जुन बाटो जानुहुन्छ, यो अद्भुत देखिन्छ

डिजाइन

बाहिरबाट, यो खराब कोणबाट रहित कार हो। जसरी हेर्दा पनि अचम्म लाग्छ। भर्खरै रोमको एउटा सडकको कुनामा उभिएर, जहाँ क्लासिक र नयाँ सिन्क्वेन्टोसको प्रशस्तता हुर्कन्छ, यो अचम्मको छ कि नयाँ डिजाइन पुरानोसँग कत्ति राम्रोसँग मिसिएको छ।

अनुपातहरू लगभग समान छन्, ठाडो अगाडिको छेउ समतल छ तर पवन सुरुङद्वारा सुधारिएको छ, ठाडो केबिनले अद्भुत ठाउँ (अगाडि यात्रुहरूको लागि) र उत्कृष्ट दृश्यता प्रदान गर्दछ।

यी नयाँ अवलोकनहरू होइनन्, हामीले पहिले नै नयाँ 500 मा प्रयोग गरिसकेका छौं, तर तिनीहरू दोहोर्याउन लायक छन्।

भित्र, पोलिश फिएट राम्रोसँग सँगै जान्छ। सबै कुरा नजिकै छ, कार जति सानो छ, त्यसैले यो तन्किने र तनाव हुँदैन। ड्यासबोर्ड राम्रो देखिन्छ, धातु जस्तै देखिने प्लास्टिक प्यानलले ढाकिएको छ, र पूर्ण डिजिटल डिस्प्लेको साथ केन्द्रीय उपकरण क्लस्टर धेरै राम्रो छ।

केवल कालो चिन्हहरू ड्यास माथिको दुर्भाग्यपूर्ण ब्लू एन्ड मी स्क्रिन प्रोट्रुसन र अझ खराब USB पोर्ट प्लेसमेन्ट हुन्। भित्री भाग बलियो महसुस भयो, तर त्यहाँ कडा-टु-पहुँच नक्सहरू र क्र्यानीहरूमा प्रशस्त काँचो र ग्रिमहरू थिए, जसले प्रेस कारको कठिन जीवन र यसलाई सफा राख्न गाह्रो हुने कडा परिश्रम गर्ने विवरणहरू दुबैलाई बोल्छ। ।

बिहानको खाजाको लागि सँगी मोटर चालकहरूको साझा प्राथमिकता टोस्ट हो।

कारको साइजलाई ध्यानमा राखेर पनि त्यहाँ धेरै भण्डारण ठाउँ छैन। यो थोरै कष्टप्रद हुन सक्छ किनकि यात्रु (वा यात्री सीट) ले तिनीहरूको बहुमूल्य सामानहरूमा विश्वास गर्नुपर्नेछ।

सुरक्षा

५०० मा पाँच तारे सुरक्षा रेटिङ, नौ एयरब्यागहरू (ड्राइभरको घुँडाको एयरब्याग सहित), एबीएस, ट्र्याक्सन र स्टेबिलिटी कन्ट्रोल, ब्रेक असिस्ट र आपतकालीन ब्रेक डिस्प्ले छन्।

डिस्क ब्रेकहरू पनि ब्रेकिङ बलको वितरणको साथ सर्कलमा स्थापित हुन्छन्।

विशेषताहरु

Fiat's Blue&Me लाई ड्यासबोर्डको शीर्षमा रहेको स्क्रिनद्वारा नियन्त्रण गरिन्छ। यो एक ठूलो स्क्रिनको साथ एक जटिल प्रणाली थियो जुन प्रयोग गर्न सजिलो हुनुपर्छ, तर यो थिएन। यद्यपि, एक पटक सेट अप गरेपछि, यो प्रयोग गर्न पूर्णतया सजिलो थियो र राम्रो काम गर्यो। यसको आकार दिईयो, sat nav अप्ठ्यारो छ, तर जब तपाईं यात्रामा हुनुहुन्छ, यसले ठीक काम गर्दछ।

छ-स्पीकर स्टेरियो प्रणालीले सानो केबिनमा धेरै तनाव गर्नु हुँदैन र स्वीकार्य ध्वनि प्रदान गर्दछ। Blue&Me लाई ड्यासबोर्डमा ठूलो राउन्ड मल्टिफंक्शनल डायलसँग एकीकृत गरिएको छ।

इन्जिन / ट्रान्समिशन

500-लिटर 1.4S सोह्र-भल्भ चार-सिलिन्डर इन्जिन एक भयानक सानो इन्जिन हो। ट्यापमा 74kW र 131Nm को साथ, उहाँ रिभ गर्न मन पराउनुहुन्छ, यद्यपि 4000 पछि उसलाई अलिकति सास फेर्न गाह्रो हुन्छ। ती रेभहरूले अगाडिको पाङ्ग्राहरू हामीसँग भएको छ-स्पीड म्यानुअल वा एकल-क्लच स्वचालित गियरबक्समार्फत चलाउँछन्।

यो हेर्न गाह्रो छैन किन 500 आफ्नो देशमा हिट थियो।

Fiat ले संयुक्त चक्रमा 6.1 l/100 km दावी गर्छ, जुन 6.9 km/h मा 100-सेकेन्ड ड्यासको उत्साहजनक र बारम्बार परीक्षणको बावजुद हामी 10.5 l/100 km को धेरै नजिक पुग्यौं।

ड्राइभिंग

यसको पन्च इन्जिन, चिकनी गियरबक्स र यस्तो छोटो कारको लागि उत्कृष्ट ह्यान्डलिंगको साथ, 500 किन घर फर्कियो र यहाँ पंथ हिट भयो भनेर बुझ्न सजिलो छ।

यसको बोरिंग 0-km/h समयको बावजुद, यो सिड्नीको सडकहरू मार्फत दौड गर्न आवश्यक 100-माइल प्रतिघण्टा स्प्रिन्टमा त्यति ढिलो देखिदैन।

500 S सवारी गर्नु एक अविश्वसनीय आनन्द हो।

एक उत्सुक मोडको साथ, लेनहरू परिवर्तन गर्दा तपाईंले वीर चालहरू प्रदर्शन गर्न सक्नुहुन्छ, र यसको कम गुरुत्वाकर्षण केन्द्रले ट्राफिकलाई धेरै ढिलो हुनबाट रोक्छ। अनौठो रूपमा ठूला र धेरै आरामदायी सिटहरू बाक्लो स्टेयरिङ ह्वील जत्तिकै ठूला छन्। ठूला सिटहरूले तपाईंलाई माथि उठाउँछन्, जुन त्यस्ता टिडलरका लागि रमाइलो अनुभूति हो, र तिनीहरूको प्लेसमेन्टले पछाडिको सिट लेग्रूम बढाउँछ। अगाडिको सिटहरूको उच्च स्थिति स्टेयरिङ ह्वीलको सापेक्ष पेडल बक्सको स्थितिसँग राम्रोसँग जान्छ।

500 S सवारी गर्नु धेरै रमाइलो छ - गियरबक्स प्रयोग गर्न सहज छ, जुन राम्रो कुरा हो किनभने तपाईंले यसलाई 74kW बाट धेरै भन्दा धेरै प्राप्त गर्न प्रयोग गर्नुपर्नेछ। यसको बारेमा के राम्रो छ कि यो वास्तवमा भन्दा छिटो छ जस्तो देखिन्छ, यसको अर्थ जीवन, अंग, वा अधिकारहरूलाई धम्की बिना आनन्द तल्लो तहमा पास हुन्छ।

500 S मा छनोट गर्न मिल्ने ड्राइभिङ मोडहरू छन्, तर यसले खासै फरक पार्दैन - ड्यासबोर्डले या त रमाइलोको लागि ड्राइभिङ वा अर्थतन्त्रको लागि ड्राइभिङलाई समायोजन गर्न परिवर्तन गर्छ।

अगाडिको सिटका यात्रुहरू कहिल्यै थाक्दैनन् किनकि सहज सवारी र आरामदायी सिटहरूले तपाईंलाई खुसी राख्छ। जब गति 80 किमी / घन्टा भन्दा बढी हुन्छ, त्यहाँ टायरबाट थोरै आवाज हुन्छ, तर हावाको आवाज राम्रोसँग दबाएको देखिन्छ।

यसलाई मात्र हेर्नुहोस्। कसरी माया नगर्ने ?

नयाँ Fiat 500 ले पुरानो कारलाई इनहेरिट गर्छ, सर्कसको सबै रमाइलोलाई ठूलो सम्झौता बिना राख्दै। कसैले यसलाई कहिलेकाहीं चार-सीटर बाहेक अरू केहिको रूपमा किन्दैन, त्यसैले यसले दुईको लागि सेसी मान्छेको रूपमा आफ्नो भूमिकालाई सराहनीय रूपमा पूरा गर्दछ।

यो समान आकारका अन्य कारहरू भन्दा बढी खर्च हुन सक्छ - वा युरोपेली कारहरू पनि ठूलो आकारको - तर यसमा धेरै सामान, शैली र पदार्थ छ।

र बस यसलाई हेर्नुहोस्। कसरी माया नगर्ने ?