टेस्ट ड्राइभ Fiat 500 0.9 TWIN-AIR: दुई, यदि तपाई चाहनुहुन्छ भने!
सामग्रीहरू
Если вы верите обещаниям Fiat, в новом двигателе TWIN-AIR нет ничего, кроме двух цилиндров. Впервые установленный в не очень дешевом маленьком автомобиле с ретро-дизайном 500, турбомотор с непосредственным впрыском пытается сломать оковы стандартного четырехцилиндрового двигателя.
आज सबैभन्दा कुशल आन्तरिक दहन इन्जिन निर्माण गर्ने दौडमा, इन्जिनियरहरूले एक प्रकारको मेकानिकल मिकाडो खेलिरहेका छन्—उनीहरूले ठूलो इन्जिन लिन्छन् र चलिरहँदा यसको सिलिन्डर निकाल्न थाल्छन्। हाल, फियाट डिजाइनरहरूले धेरै लामो यात्रा गरिसकेका छन्, किनभने तिनीहरूको एकाइ, जसलाई TWIN-AIR भनिन्छ, कुनै न कुनै रूपमा एक पङ्क्तिमा केवल दुई सिलिन्डरहरू पार गर्न प्रबन्ध गर्दछ।
थोरै रमाइलो
त्यसोभए अरू केही छैन? यसको विपरित, यसमा, उदाहरणका लागि, इनटेक भल्भहरूका लागि क्यामशाफ्ट छैन, जसका कार्यहरू पूर्ण रूपमा परिवर्तनशील भल्भ नियन्त्रणको लागि इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक प्रणालीद्वारा लिइन्छ, जसले थ्रॉटललाई लगभग पूर्ण निष्क्रियतामा डम गर्दछ। यो स्थायी रूपमा खुला रहन्छ र आपतकालीन अवस्थामा मात्र सक्रिय हुन्छ। प्रत्यक्ष इन्धन इन्जेक्सनको साथमा, यसले पेट्रोल इन्जिनको दक्षतामा सुधार गर्नुपर्छ, जबकि एकै समयमा टर्बोचार्जरले मात्र 875cc को पर्याप्त शक्ति निचोड गर्न आवश्यक छ। परिणाम 85 hp र 145 rpm मा 1900 Nm को अधिकतम टर्क। तिनीहरूको प्रतिद्वन्द्वी 949 किलोग्राम फिएट 500 हो, जुन ग्यासको पहिलो चरणमा पूर्ण रूपमा दबाइन्छ।
दुई-सिलिन्डर इन्जिनले दाहिने खुट्टाको कुनै पनि चालमा चारा जस्तै प्रतिक्रिया गर्छ र उत्साहजनक रूपमा रिभ्स गर्छ। यद्यपि, 6000 rpm मा पनि यसले एक लिमिटरलाई हिट गर्छ, यसरी 8000 स्पीडोमिटर पदनामलाई शुद्ध ब्रैगिङ अधिकारको रूपमा उजागर गर्दछ। ओभरक्लोकिंग मानहरूको सन्दर्भमा, चार-सीट मोडेल पनि प्रतिज्ञाहरू पछि पछाडि छ। स्ट्यान्डस्टिलबाट 100 किमी/घन्टाको गतिमा 11,8 सेकेन्ड लाग्छ - निर्माताले दाबी गरेको भन्दा आठ दशौं बढी।
यद्यपि दुई सिलिन्डर मोडल चार सिलिन्डर र १०० एचपी संस्करणको अगाडि छ जुन हामीले प्राप्त गरेको मानहरूको सर्तमा पहिले नाप्यौं। TWIN-AIR को यसबाट भएको अर्को फाइदा मनोरञ्जनको क्षेत्रमा बढी छ, किनभने उत्साही गतिशीलता ध्वनिक रूपमा संगीतमय प्रदर्शनको साथ संरेखित हुन्छ र सानो समूह द्वारा प्रस्तुत गरिएको। दुई शीर्ष टोपी चर्को स्वरमा गाउँछन् तर कहिले क्रोधित हुँदैनन्, र अलिकता कल्पनाको साथ, तपाईं तिनीहरूको आवाज पछाडिबाट आएको कल्पना गर्न सक्नुहुन्छ। यदि तपाईंसँग यो मोटर चालक जातिको कुनै अनुभव छैन भने, तपाईं सुरुमा सोच्न सक्नुहुन्छ कि निकास मैनिफोल्डमा वेल्डहरू क्र्याक छन्। यद्यपि तपाईले न्यानो ध्वनिकीको लागि सहानुभूति महसुस गर्नुहुनेछ जुन दक्षिणी स्वभावको प्रतिज्ञा गर्दछ।
बिभिन्न मुड
यस्तो प्रफुल्लताबाट संक्रमित, पाइलट प्रायः शीर्ष गियर लिभरमा पुग्न विचलित हुँदैनन्। एकदम मध्यम सटीक प्रसारणका पाँच गियरहरूलाई बलियो काम चाहिन्छ, किनकि जबरजस्ती चार्जिङको बावजुद, मध्यवर्ती प्रवेगको समयमा कर्षण स्पष्ट रूपमा देखिने सीमाहरूमा रहन्छ। यो उल्लेखनीय छ कि कम्पनहरू गियर लीभर र स्टीयरिङ व्हीलमा पुग्छन् - निर्माताको दावीको बावजुद उसले यो डिजाइन त्रुटिलाई सन्तुलन शाफ्टको साथ हटायो। व्यक्तिपरक भावनाले अन्यथा भन्छ, तर 500 जना मानिसहरू चंचल र आवेगपूर्ण यो कमजोरी माफ गर्न तयार छन्।
केवल सावधान रहनुहोस् कि तपाईंको दाहिने हातले गल्तिले इको बटन थिच्दैन - किनकि त्यसपछि जीवनको सबै आनन्द लगभग कुनै ट्रेस बिना गायब हुन्छ। मोडले कार्यहरूको दोस्रो समूहलाई प्रतिनिधित्व गर्दछ, जसमा पावर 57 hp मा सीमित छ र टोक़ 100 Nm मा घटाइएको छ। एकै समयमा, इन्जिनले एक्सेलरेटर पेडलबाट आदेशहरूमा धेरै झन्झट प्रतिक्रिया दिन्छ, र स्टीयरिङ शहर मोडमा सञ्चालन गर्दछ, जुन एक धेरै सजिलो चाल द्वारा विशेषता हो। यो साँचो हो कि कस्टम-डिजाइन गरिएको, दैनिक चक्र परीक्षणमा, लागत 14 प्रतिशतले घट्यो, तर ड्राइभिङको आनन्द उही रकमले घट्यो, सायद बढी।
यसको ईन्धन-कुशल ड्राइभि system प्रणालीमा निलो र मी इन्फोटेनमेन्ट प्रणालीको साथ, फिएटले अर्को ईन्धन-बचत उपकरण प्रदान गर्दछ। जे भए पनि हामी 5,1.१ एल / १०० किमि कम खपत हासिल गर्न असमर्थ भयौं, जुन कारखाना डेटामा प्रतिज्ञा गरिएको 100.१ l / १०० किलोमिटरबाट धेरै टाढा छ। सानो सान्त्वना: h h एचपीको साथ अत्यन्त बेसी चार सिलिन्डर भाईरह। कम ईन्धन ह्यान्डल गर्न असफल भयो। TWIN-AIR को चिसो स्वभाव र चिसो मौसम ध्यानमा राख्दै, consumption..4,1 l / १०० कि.मी. को परीक्षणमा औसत खपत पर्याप्त स्वीकार्यको रूपमा निर्धारण गर्न सकिन्छ।
ब्यालेन्स पाना
उल्लेखनीय रूपमा अधिक ड्राइभिङ आनन्द, कम लागत - त्यहाँ अर्को पेट्रोल मोडेल को पक्ष मा भन्न केहि छ? सायद, किनकि आधारभूत चार-सिलिन्डर संस्करण भन्दा चार हजार लेभाले पनि बिक्री गरिएका कारहरूको लागि अर्डर गरिएका धनी उपकरणहरूलाई ध्यानमा राख्दा त्यस्तो महत्त्वपूर्ण भूमिका खेल्ने देखिँदैन। थप रूपमा, TWIN-AIR ले स्वचालित स्टार्ट-स्टप प्रणाली प्रदान गर्दछ, जसको लागत सामान्यतया 660 BGN हुन्छ। र यो धेरै भरपर्दो काम गर्दछ। यद्यपि, ESP को लागि, पहिले जस्तै, तपाईंले 587 लेभा तिर्नुपर्नेछ - त्यो हामीले बुझ्न सक्दैनौं!
यसैले, दुई-सिलिन्डर इञ्जिनले 500०० फ्ल्यागहरू ठीक गर्यो, तर केहि ज्ञात अवरोधहरूको उपचार गरेन। उदाहरण को लागी, अगाडि धुरा सडक सतह मा छोटो बम्पहरु मा घबराहट हल्लाउँछ, र स्टीयरिंग प्रणाली सडक संग संपर्क मा कुनै प्रतिक्रिया अस्वीकार। यो उल्लेखनीय छ कि यद्यपि, सानो फियाटले चपलता र चपलताको भावना जगाउँदछ। यो कारणले गर्दा, अन्य चीजहरूको बीचमा, कडा निलम्बन सेटिंग्समा, जसले केवल स्प्रि losingको क्षमता पूर्णतया गुमाए बिना हल्का पार्श्व टिल्टलाई मात्र अनुमति दिन्छ।
त्यस्तै प्रकारले, सिनकेसेन्टोले भित्री सान्त्वनामा एक भ्रमवादकका गुणहरू प्रदर्शन गर्दछ। यदि तपाईं अगाडि बस्नुहुन्छ भने, तपाईंलाई ठाउँ र घन प्याडिding मनपर्नेछ, र तपाईंलाई तुरून्त थाहा हुनेछ कि सिटहरू एकदम साना छन् र सस्तो र नाजुक लीभरहरूको साथ धेरै सीमित दायरामा समायोजित गर्न सकिन्छ। र यदि कोही यति भोका थिए कि उसले passengers. passengers3,55 मिटर लामो बलून अन्तरिक्षबाट चार यात्रु र उनीहरूको सामानको लागि अपेक्षा गरे, ऊ अत्यन्त अप्रिय छक्क पर्नेछ।
स्पष्ट रूपमा, एक Fiat 500 किनेका आधा मिलियन भन्दा बढी मानिसहरू अझै पनि आफ्नो चार पाङ्ग्रे साथी संग धेरै राम्रो जीवन बिताइरहेका छन्। अब प्रत्येक अर्को उम्मेद्वारले TWIN-AIR छनोट गर्न र बच्चाको भावनात्मक आकर्षणमा फुर्तिलो र किफायती इन्जिन थप्न सक्छ - र सिलिन्डर भन्दा तीन गुणा ठूलो विन्डशिल्ड वाशर नोजलहरू भएको कार चलाउन सक्छ। थोरैले यसको गर्व गर्न सक्छन्।
पाठ: जेन्स ड्राल
फोटो: हंस-डाइटर ज़िफर्ट
मूल्यांकन
फियाट 500 0.9 TWIN-AIR
शक्तिशाली ईन्जिनले जीवनको लागि फिएटको मोबाइल डिजाइन आइकन ल्याउँछ र यसको कम लागतको साथ, ग्यास स्टेशन कर्मचारीहरूसँग तपाईंको सम्बन्ध बिगार्ने खतरामा छ। यद्यपि ड्राइवले th०० औं मोडेलको सामान्य उपयोगी गुणहरू परिवर्तन गर्दैन।
प्राविधिक विवरण
| फियाट 500 0.9 TWIN-AIR | |
|---|---|
| कार्य भोल्यूम | - |
| पावर | 85 k किलोमिटर 5500 XNUMX०० आरपीएममा |
| अधिकतम टोक़ | - |
| त्वरण ०-१० किमी / घन्टा | 11,8 s |
| ब्रेकि d दूरी 100 मी / घन्टा एक गति मा | 38 एम |
| अधिकतम गति | 173 किमी / घन्टा |
| औसत खपत परीक्षण मा प्रोत्साहित | 6,6 एल |
| आधार मूल्य | २29 900 XNUMX le लेभोभ |
