Fiat 132 - Fiat 125 उत्तराधिकारीको इतिहास

125 को दशकमा, पोलिश सडकहरूमा, उनले पोलिश फिएट 126p लाई चिक दिए, जुन भिस्टुलामा देशका औसत नागरिकको अप्राप्य सपना थियो, जसले वर्षौं बचत गरेपछि, अधिकतम Fiat 125p वा Sirena किन्न सक्छ। इटालीमा, फिएट 132, यद्यपि पोलिश संस्करण भन्दा धेरै आधुनिक, फेसनबाट बाहिर गइरहेको थियो र निर्माताले उत्तराधिकारीको तयारी गरिरहेको थियो - XNUMX।

Fiat 132 यसको पूर्ववर्तीको प्राविधिक समाधानहरूमा आधारित 125 को प्रत्यक्ष उत्तराधिकारी हो। चेसिस र प्रसारणले ठूलो परिवर्तनहरू पार गरेको छैन - सुरुमा कार 98-अश्वशक्ति 1600 hp इन्जिनसँग सुसज्जित थियो, जसलाई Fiat 125 बाट चिनिन्छ (एउटै परिमार्जन 1608 बाट 1592 cm3 सम्म विस्थापन घटाउन थियो)। यद्यपि, क्लच परिवर्तन गरिएको थियो, यो सरलीकृत थियो र एकै समयमा यो यसको पूर्ववर्ती भन्दा काम गर्न सजिलो थियो। पावर 4- वा 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन वा तीन-स्पीड स्वचालित प्रसारण (वैकल्पिक) मार्फत प्रसारित गरिएको थियो। निस्सन्देह, सधैं पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा।

प्राविधिक आविष्कारहरूको कमीको बावजुद, Fiat 132 आफ्नो पूर्ववर्ती भन्दा धेरै फरक थियो। सबैभन्दा ठूलो काम बडीबिल्डरहरूद्वारा गरिएको थियो, जसले ठूलो र ठोस देखिने पूर्ण रूपमा नयाँ शरीरलाई भेला गरे। कार भित्र धेरै ठाउँको ग्यारेन्टी थियो, ठूलो ट्रंक थियो (यद्यपि इन्धन ट्याङ्की द्वारा सीमित) र महत्त्वपूर्ण कुरा, सत्तरीको अवस्थालाई ध्यानमा राख्दै सुरक्षित थियो।

मोडेलको फ्लोर प्लेट प्रबलित छ र शरीर विशेष बक्स प्रोफाइल संग प्रबलित छ। केबिनमा, तिनीहरूले यो सुनिश्चित गरे कि स्टेयरिङ स्तम्भले दुर्घटनाको घटनामा चालकलाई कुचल्दैन। यी सबैले Fiat 132 लाई सुरक्षित कार बनायो। ठोस निर्माण, राम्रो मूल्य र सफल इन्जिनहरूले यसलाई धेरै उच्च लोकप्रियताको ग्यारेन्टी गर्न र फिएट 125 को मामलामा भन्दा धेरै प्रतिलिपिहरू उत्पादन गर्न सम्भव बनायो। केवल 1972 - 1981 मा इटालीमा 652 हजार भन्दा बढी एकाइहरू भेला भएका थिए, र त्यहाँ पनि छ। सिट 132 (108 हजार वर्ग मीटर)। m. एकाइहरू) र वार्सा FSO प्लान्टबाट बाहिर आएका कारहरूको सानो संख्या। उत्तराधिकारी, अर्जेन्टा, मूलतया फेसलिफ्ट गरिएको मोडेल 132 थियो, तर 1985 सम्म बजारमा रह्यो, जब यसलाई नयाँ डिजाइन गरिएको क्रोमाले प्रतिस्थापित गर्यो।

प्रिमियरको समयमा, कार आरामदायक, शान्त र आरामदायी मानिएको थियो, तर सफ्ट सस्पेन्सनका कारण, यसलाई छिटो, तीव्र ड्राइभिङको लागि उपयुक्त कार मान्न सकिएन। यद्यपि, राम्ररी समाप्त भएको भित्री र सुन्दर सामानहरूमा ध्यान खिचियो। स्पेशलको सबैभन्दा धनी संस्करणहरू काठमा काटिएको थियो र भेलर असबाबको साथ फिट गरिएको थियो। वातानुकूलित थप्नुहोस्, जुन वैकल्पिक उपकरण हो, र हामी एक साँच्चै आरामदायक कार पाउँछौं। यद्यपि, यो स्वीकार गर्नै पर्छ कि 132 मोडेलहरूमा जलवायु नियन्त्रण दुर्लभ छ।

Fiat 132p - इटालीको पोलिश एपिसोड

पोलिश फिएट 132p वारसामा आइपुग्यो धेरै पहिले नै पूरा भयो, त्यसैले तपाईले लेख्न सक्नुहुन्न कि कारको गुणस्तरको लागि "r" अक्षरको कुनै अर्थ थियो। अन्तिम भागहरू FSO कारखानामा भेला भएका थिए, र यो वार्सा कारखानाको लागि वास्तविक व्यवसाय भन्दा बढी प्रतिष्ठा बनाउने प्रक्रिया थियो। मोटर वाहन प्रेस (मोटर साप्ताहिक) ठूलो स्वरमा पोलिश फिएट को नयाँ मोडेल को "रिलीज" को घोषणा गर्यो।

1973 देखि 1979 सम्म, 132p को एक सानो श्रृंखला उत्पादन गरिएको थियो, जुन केवल थोरैले खर्च गर्न सक्थे। मूल्य 445 हजार छ। जोटीले प्रभावकारी रूपमा औसत पोललाई डराए, जसले लगभग 90-100 हजार उठाउन सक्दैनन्। Trabant, Syrena वा पोलिश Fiat 126 पेन्सको लागि PLN। पोलिश फिएट 125p पनि, जुन सत्तरीको दशकमा सासको विषय थियो, 160-180 हजार zlotys लागत। इन्जिन संस्करणमा निर्भर PLN। जनवरी 1979 मा Tygodnik मोटरले रिपोर्ट गर्यो कि "p" टिकटहरू सहित 4056 Fiat 132s ले जेरान छोडेको थियो। उत्पादन गरिएका कारहरूको सही संख्या अज्ञात छ, किनभने FSO ले यस्तो जानकारी संग्रह गर्न धेरै ध्यान दिएन।

Fiat 132 सुरु गर्न गाह्रो

Fiat 132 को पहिलो आधुनिकीकरण यसको प्रिमियरको दुई वर्ष पछि गरिएको थियो, जुन धेरै छिटो थियो। आधुनिकीकरणलाई अप्ठ्यारो डिजाइनको बारेमा गुनासोहरूद्वारा प्रेरित गरिएको थियो। फियाटले सम्पूर्ण शरीरलाई पुन: डिजाइन गर्‍यो, साइडलाइनलाई महत्त्वपूर्ण रूपमा घटाउँदै। नतिजाको रूपमा, 132 ले हल्कापन प्राप्त गर्यो र 1800 को कारहरूको सिल्हूटसँग सम्बन्धित थिएन। थप रूपमा, भित्री तत्वहरू, शरीर ट्रिम, बत्तीहरू, झटका अवशोषकहरू परिवर्तन गरिएका थिए, र 105 इन्जिन 107 देखि 1600 एचपी सम्म बलियो बनाइएको थियो। संस्करण 160 मा कुनै परिवर्तन भएको छैन। आधार मोडेलले अझै पनि लगभग 132 किमी/घन्टाको गति हासिल गर्यो, जबकि Fiat 1800 170 GLS ले समान किमी/घन्टा स्तरमा प्रदर्शनको ग्यारेन्टी गर्‍यो।

1977 मा, अर्को आधुनिकीकरण गरिएको थियो, जसले इकाई 1.8 को जीवन समाप्त गर्यो। त्यस समयमा, खरिदकर्तासँग विकल्प थियो: कि त उसले 100-अश्वशक्ति 1.6 भन्दा कम इन्जिन छनोट गर्नेछ, वा 2-लिटर, 112-हर्सपावर संस्करण राम्रो प्रदर्शनको साथ किन्न सक्छ (लगभग 11 सेकेन्ड देखि 100 km/h, 170 km/h) h)। घण्टा)। Fiat 132 2000 को गतिशीलता 1979 मा थोरै सुधार भयो, जब मोटरसाइकल Bosch इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन संग सुसज्जित थियो: पावर 122 hp मा बढ्यो, जसको परिणामस्वरूप उच्च गति (175 किमी / घन्टा) भयो।

उत्पादनको अन्त्यमा (1978), फिएटले मोडेल 132 को हुड अन्तर्गत 2.0 किमी / घन्टाको गतिमा डिजेल इन्जिनहरू स्थापना गर्ने निर्णय गर्यो। पर्याप्त लामो सडक भएको ठूलो संस्करण २.५ किमी/घन्टाको गतिमा पुग्न सक्छ। टर्बोडिजेलको युग ६० को दशकसम्म आएको थिएन, जब फिएटले अर्जेन्टाका लागि राम्रो प्रदर्शन प्रदान गर्दै १४५ एचपीको १३० लिटर सुपरचार्ज्ड डिजेल पाएको थियो।

Fiat 132 Peugeot 504 जत्तिकै शानदार रूपमा सफल भएको छैन, तर इटालियन कार उत्साहीहरूका लागि यो पहिले नै एउटा रोचक टुक्रा हो। आखिर, यो फिएटको अन्तिम रियर-ह्वील-ड्राइभ कारहरू मध्ये एक हो, टुरिन-आधारित कम्पनीले अब त्यागेको खण्डको प्रतिनिधित्व गर्दछ।