BMW 7 शृङ्खलाको फेसलिफ्ट, जसको अर्थ ठूलो परिवर्तनहरू र... एउटा समस्या

BMW 7 श्रृंखलाको फेसलिफ्टले धेरै भावनाहरू निम्त्यायो, विशेष गरी ब्रान्डका प्रशंसकहरू बीच। मेरो विचारमा, नयाँ 7 श्रृंखलामा एउटा समस्या छ। कुन? मलाई बयान गर्न देउ।

एन्टी-एजिंग उपचार पछि नयाँ "सात", खाता ह्यान्डलिंग र आरामलाई ध्यानमा राख्दै, केवल साना परिवर्तनहरू भएको छ। यद्यपि, यस मोडेलको पहिलो तस्बिरले ठूलो हलचल बनायो, विशेष गरी प्रशंसकहरू बीच। BMW.

अटोमोटिभ उद्योगमा फेसलिफ्टमा सामान्यतया हेडलाइटहरू परिमार्जन गर्ने, कहिलेकाहीँ मल्टिमिडिया प्रणालीलाई ताजा गर्ने, र उपकरणहरूमा अन्य वस्तुहरू थप्ने समावेश हुन्छ। धेरै पटक, यी परिवर्तनहरू, जुन निर्माताहरूको अनुसार, केहि नयाँ सिर्जना गर्नुहोस्, वास्तवमा औसत कार प्रयोगकर्तालाई अदृश्य छन्।

साना परिवर्तनहरू, ठूलो भावनाहरू: BMW 7 श्रृंखलाको फेसलिफ्ट

को मामला मा BMW 7 श्रृंखला (G11/G12) फेसलिफ्ट पछि, ठूलो भिन्नता देखिन्छ - किन? कारले नयाँ, विशाल, वा बरु विशाल मृगौलाहरू प्राप्त गर्यो जुन हुडमा फिट भयो। स्टाइलिस्टहरू जस्तो देखिन्छ - डिजाइन सम्पादकमा - जुम बटनसँग अड्किएका छन्। प्रभाव हो, यसलाई हल्का रूपमा राख्नु, विवादास्पद, तर तपाईं गलत हुन सक्नुहुन्न BMW 7 श्रृंखला फेसलिफ्ट अघि र पछि। निर्माता आफैले रिपोर्ट गर्दछ कि फ्ल्यागशिप मृगौला 40% द्वारा बढाइएको छ। हुडमा रहेको BMW लोगो पनि अलि फैलिएको छ। व्यक्तिगत रूपमा, म नयाँ मृगौला प्रयोग गर्न सक्दिन। वास्तवमा, नयाँ ग्रिलसँग पूर्ण रूपमा फिट हुनको लागि हेडलाइटहरू साना छन्, तर कार सुरुचिपूर्ण देखि, यसलाई हल्का, धेरै अचम्मको रूपमा राखिएको छ। के "सात" रोल्स-रोयस जस्तै बन्न चाहन्छ, जुन चिन्ताको अंश पनि हो BMW?

त्यहाँ कारको पछाडि परिवर्तनहरू छन्, तर तिनीहरूले सायद धेरै भावनाहरू उत्पन्न गर्दैनन्। यहाँ, टेललाइटहरू संकुचित छन्, र निकास नोजलहरू थोरै विस्तार गरिएका छन्, वा बरु, बम्परमा तिनीहरूको नक्कलहरू। बाँकी विवरणहरू - उदाहरणका लागि, माथि कोरिएको हुड रेखा - यति सूक्ष्म छन् कि हामी केवल मोडेल क्याटलगमा भिन्नताहरू देख्न सक्छौं। नयाँ पेन्ट रङ र ह्वील ढाँचाहरू बिक्री टोलीको लागि थप विशेषता हुन्, जसले स्पष्ट रूपमा सूचित गर्नेछ कि हामी केहि नयाँसँग व्यवहार गरिरहेका छौं।

द माइन्ड प्यालेस - BMW 7 सिरीजको भित्री भागको फेसलिफ्ट

भित्री मा - एक भन्न सक्छ - पुरानो शैली मा। iDrive प्रणालीले नयाँ इन्टरफेस प्राप्त गरेको छ, स्टीयरिङ ह्वीलमा अब सुरक्षा सहायकहरूका लागि बटनहरू प्रोग्राम गर्ने क्षमता छ, र ड्यासबोर्डलाई नयाँ सजावटी स्ट्रिपहरूसँग समृद्ध बनाउन सकिन्छ।

आन्तरिक BMW 7 श्रृंखला यसमा अझै पनि विलासी र धेरै एर्गोनोमिक डिजाइन छ। "सात" ले समृद्ध कन्फिगरेसनमा साँच्चै सकारात्मक प्रभाव पार्छ। अधिकांश सामग्रीहरू छालाले ढाक्ने छाला, छतमा अल्कान्टारा र फ्लक गरिएको भण्डारण डिब्बाहरूले हामी F-सेगमेन्ट लिमोसिनमा बसिरहेका छौं र यसलाई जीवनमा बनाइसकेका छौं भन्ने भावनालाई अझ बलियो बनाउँछ। म यो कुरा औंल्याउँछु किनभने मलाई विश्वास गर्नुहोस्, तपाईंले आफ्ना साथीहरूलाई देखाउन चाहनुभएको अन्तिम कुरा भनेको D-खण्ड कारहरू जस्तै आधारभूत सामग्री शीर्षक हो त्यसैले तपाईंले यो वास्तविक Sonderklasse होइन भन्ने धारणा दिनुहुन्न।

पछाडिको सिटमा फेसलिफ्ट BMW 7 श्रृंखला यो अझै धेरै सुविधाजनक छ। विशेष गरी यदि हामीले 4 व्यक्ति संस्करण रोज्यौं। यसका लागि धन्यवाद, पछाडि बस्ने यात्रुहरूसँग ठूलो मात्रामा ठाउँ हुन्छ, विशेष गरी विस्तारित संस्करणमा, र तपाइँ सिटहरूको सेटिङहरू, रोलर शटरहरू, बटनहरू प्रयोग गरेर इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली, साथै "सात" को लागि डेकल प्लेटहरू स्वतन्त्र रूपमा अनुकूलित गर्न सक्नुहुन्छ। । एक समान समाधान Audi A8 (D5) द्वारा प्रस्ताव गरिएको छ।

एक पटक कमजोर र ढिलो, अर्को पटक बलियो र छिटो - फेसलिफ्ट पछि BMW 7 श्रृंखला को हुड अन्तर्गत हेरौं।

V12 इन्जिनहरूको गिरावट लामो समयदेखि चर्चा भइरहेको छ। तिनीहरू ठूला, मर्मत गर्न महँगो र पर्याप्त इन्धन खपत गर्ने एकाइहरू छन्, तर हामी अझै पनि तिनीहरूलाई राख्न सक्छौं नयाँ BMW 7 श्रृंखला फेसलिफ्ट। र यहाँ दोस्रो विवादास्पद मुद्दा छ। फ्ल्यागशिप M760Li ६.६ लिटरको V12 इन्जिनको साथ, उसले 6.6 घोडाहरू खोसेको कारणले उसलाई पीडा भयो! हाल, यो 25 hp छ, र 585 hp थियो। एकै समयमा, शीर्ष ०.१ मा स्प्रिन्ट 610 सेकेन्डले घटाइएको थियो - अब यो 0,1 सेकेन्ड (पहिले 3,8 सेकेन्ड) हो। सबै WLTP मापदण्डहरूका लागि धन्यवाद, जसले EU राजनीतिज्ञहरूका अनुसार ध्रुवीय भालुहरूलाई जोगाउनुपर्दछ, र अर्कोतर्फ, साहसपूर्वक मोटर वाहन उद्योगलाई मार्नु पर्छ। नतिजा GPF डिजेल कण फिल्टर थियो, जो धेरै जसो अवस्थामा पेट्रोल इन्जिन संग नयाँ कार मा स्थापित छ। हुनसक्छ म अनावश्यक रूपमा राजनीतिमा आउँदैछु, तर यो व्याख्या गर्न लायक थियो। यद्यपि म पूर्ण रूपमा इमानदार हुनेछु। मेरो विचारमा, F-खण्ड सैलुनहरूमा V3,7 इन्जिनहरू मात्र अर्थ गर्दैनन्। तिनीहरूसँग हेयर ड्रायरको आवाज छ, प्रदर्शन धेरै समान छ र कहिलेकाँही V संस्करण भन्दा कमजोर छ, र मैले उल्लेख गरे अनुसार, मर्मत गर्न महँगो छ। संस्करण M760Li यो "कलाको खातिर कला" हो र 750i भन्दा एक चौथाई लाख बढी लागत छ। म सहमत छु कि 12-सिलिन्डर इन्जिनहरू राजमार्गमा राम्रो गतिशीलता छ, उदाहरणका लागि 100-200 किमी / घन्टाको दायरामा, तर के यो यसको लागि धेरै तिर्न लायक छ?

BMW 7 श्रृंखला को उदय सौभाग्यवश, यसले इन्जिन दायराको सन्दर्भमा थप फाइदाहरू ल्यायो। खैर, सबैभन्दा रोचक प्रस्ताव, अर्थात्। 7i पदनाम संग BMW 750 श्रृंखला 80 hp द्वारा बलियो भयो! र छोटो संस्करणमा त्वरण 4 सेकेन्ड हो (विस्तारित संस्करण 4,1 सेकेन्ड हो)। xDrive सबै पाङ्ग्रा ड्राइव मानक छ। थप रूपमा, हामीसँग अझै रमाइलो, प्राकृतिक ध्वनि र मखमली काम V8 छ।

यो हाइब्रिड संस्करणमा योग्य परिवर्तनहरूको लागि बभेरियनहरूको प्रशंसा गर्न लायक छ, जसले अब कलंक बोक्छ। 745e। यसको मतलब यो हो कि मोडेलको इतिहासमा सबैभन्दा सानो 2-लिटर पेट्रोल इन्जिनको सट्टा, "सात" ले 3 लिटरको भोल्युमको साथ "लाइन-सिक्स" प्राप्त गर्यो, र प्रणालीको शक्ति 400 अश्वशक्ति नजिक छ। निस्सन्देह, लिमोसिन एक प्लग-इन हाइब्रिड बनेको छ, जसको लागि हामी यसलाई चार्ज गर्न सक्छौं, उदाहरणका लागि, घरको आउटलेटबाट र बिजुलीमा लगभग 50-58 किलोमिटर ड्राइभ गर्नुहोस्। सावधानीपूर्वक परीक्षणहरूले यो पुष्टि गर्नेछ। तैपनि, यो एक रोचक प्रस्ताव हो, विशेष गरी कम तनाव भएको ठूलो इन्जिनले मृत ब्याट्रीको घटनामा सानो 2.0 टर्बो भन्दा कम ईन्धनसँग गर्नुपर्दछ।

BMW 7 श्रृंखलामा डिजेल इन्जिनहरू, सबै 3 लिटर, एक रोचक प्रस्ताव हो जब हामी धेरै यात्रा गर्छौं। डिजेल इकाइहरूको ठूलो फाइदा तिनीहरूको महत्त्वपूर्ण पावर रिजर्भ हो, जसले तपाईंलाई अक्सर एक ईन्धन ट्यांकमा 900-1000 किलोमिटर ड्राइभ गर्न अनुमति दिन्छ।

तर, म गाडी चलाउन रुचाउँछु

म सधैं भन्छु कि BMW खेल हो र मर्सिडीज आराम हो। यो रेखा अब थोरै धमिलो छ, तर अझै देखिने छ। बारे भन्न गाह्रो छ BMW 7 श्रृंखलाकि यो आराम बिना एक कार हो, एकदम विपरीत। थप रूपमा, BMW, यसको बरु ठूलो आयामहरूको बावजुद, "ड्राइभिङ आनन्द" नारालाई धेरै दिन्छ। प्रमुख सात शृङ्खला 5 को सम्झना दिलाउँछ, केवल प्रतिष्ठा र भव्यता संग अनुभवी। मर्सिडीज एस-क्लासको विपरीत, जसले हामीलाई ठूलो डुङ्गामा छौँ भन्ने छाप दिन्छ, यो अनुभूति, पार्किङ, चपलताको सन्दर्भमा हो। BMW 7 श्रृंखला एउटा सानो मोटरबोट हो।

मेरो विचारमा, यो एक चाखलाग्दो कार हो किनभने यसले ठूलो आराम प्रदान गर्दछ, धेरै राम्रो प्रदर्शन छ, र सामान डिब्बाले धेरै सूटकेसहरू समायोजन गर्न सक्छ। ड्राइभिङ मोडहरूका लागि धन्यवाद, आवश्यकताहरूमा निर्भर गर्दै, हामी 7 सिरिजलाई अविश्वसनीय रूपमा आरामदायी लिमोसिनमा परिणत गर्न सक्छौं वा खेल मोड सेट गर्न सक्छौं र कर्नरिङको आनन्द लिन सक्छौं, हामी 5 मिटर भन्दा लामो कार चलाउँदैछौं भनेर बिर्सन सक्छौं। इन्जिनको प्रत्येक संस्करणमा, हामीसँग 8-स्पीड क्लासिक स्वचालित छ जुन पूर्ण रूपमा काम गर्दछ।

दुई तरिका

यदि हामी लिमोजिन खोज्दै हुनुहुन्छ र ड्राइभिङको मजा लिन मनपर्छ भने BMW 7 श्रृंखला एक राम्रो विकल्प हुनेछ, र फेसलिफ्ट पछि अझ राम्रो। यद्यपि प्रतियोगी ताजा छ। यो मर्सिडीज एस-क्लासको बारेमा होइन र Audi A8 (D5) को बारेमा होइन। मेरो मतलब नयाँ लेक्सस एलएस। नयाँ, पाँचौं पुस्ता अब पाङ्ग्राहरूमा सोफा होइन, यो एक उत्कृष्ट कार हो।

अर्को प्लस BMW 7 श्रृंखला त्यहाँ इन्जिन र धेरै राम्रो प्रदर्शन को एक विस्तृत विकल्प छ। थप रूपमा, Bavarian लिमोसिन, एक तर्फ, एक कार हो जसमा चालकले ड्राइभिङको आनन्द लिनुपर्दछ, र अर्कोतर्फ, कारले अविश्वसनीय क्रस-कन्ट्री क्षमताको सन्दर्भमा आफ्ना प्रतिद्वन्द्वीहरूसँग समान लिगमा खेल्छ। एक यात्री रूपमा आराम।

नयाँ BMW 7 श्रृंखला संग एक समस्या

निष्कर्षमा, मेरो लागि, समस्या संग फेसलिफ्ट BMW 7 श्रृंखला त्यहाँ एउटा मात्र छ, तर यो ठूलो छ। यी हुन् उनको नयाँ मिर्गौला । क्रिस बैंगलको डिजाइनमा अभ्यस्त हुन वर्षौं लाग्यो, यो अवस्थामा अलि छिटो छ।