Ferrari 512 BB बनाम Lamborghini Miura P 400 SV: केन्द्रमा पछाडि - स्पोर्ट्स कार

कसैले आफ्नो नाक झिम्काउन सक्छन् जब उनीहरु दुई स्पोर्ट्स कारहरु सँगै देख्छन् कि वास्तव मा सबै भन्दा राम्रो इटालियन स्पोर्ट्स कार उद्योग, पछिल्लो शताब्दी को साठ को दशक को दुई फरक दशक को प्रतिनिधित्व गर्दछ। मिउरा र सत्तरी को लागी BB... तर, यी दुई कथाहरु, जो छेड्दैनन्, तर छेउछाउ को विवरण मा हेर्दै, हामी बुझ्छौं कि यो कती बुद्धिमानी छ कि यो उनीहरुलाई जोड्नु भन्दा पहिलो नजर मा लाग्न सक्छ।

सुरुमा, हाम्रो सेवामा दुई राक्षसहरू तिनीहरूको सम्बन्धित मोडेलहरूको सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण विकासहरू हुन् (मैले 512 BBi लाई 12-ब्यारेल Sant'Agata carburetors को तुलनामा विचार गरेन), तर सबैभन्दा माथि, जुन वर्ष "Miura" भेरियन्टहरू" उत्पादन बन्द भयो BB (512 होइन, तर 365 GT4, वा त्यो अद्भुत बर्लिनेटा फेरारीको पहिलो शृङ्खला) ले खेलकुद बजारमा आफ्नो यात्रा सुरु गर्‍यो, जसले मिउराले जस्तै फ्यानहरूका बीचमा हलचल ल्यायो। सात वर्ष अघि गरेको।

तर क्रम मा। स्ट्यान्ड मा 1965 ट्यूरिन मोटर शो मा लेम्बोर्गिनी PT ४०० लेटरि ((अर्थात ४ लीटर ट्रान्सभर्स रियर) को साथ एक स्टील फ्रेम र धातु संरचना र विभिन्न प्रकाश छेदहरु संग रेसि cars कारहरु मा प्रयोग गरीएकाहरु को लागी पहिलो नजर मा उस्तै अभिनव चेसिस, आफैं उत्कृष्ट साबित भएको छ। कला को यो मेकानिकल काम (अब दुई अमेरिकी कलेक्टर जो साकी र गैरी Bobileff स्वामित्वमा) एक ईन्जिनियर द्वारा डिजाइन गरीएको थियो जियान पाओलो Dallara (Veyron चेसिस को निर्माता आज) एक १२-लीटर ३.12 सिलिन्डर इन्जिन (३.3.9 २ c सीसी, ३५० एचपी @ ,3.929००० आरपीएम) एक पार्श्व केन्द्र को स्थिति मा एक ईन्जिनियर बाहेक अरु कोही द्वारा डिजाइन गर्न को लागी। Giotto Bizzarrini.

यो क्षणभंगुर उपस्थिति, जसले स्पोर्ट्स कार उत्साहीहरु बीच एक कोलाहल पैदा गर्‍यो, एक स्पष्ट प्रवृत्ति परिवर्तन को प्रत्याशित छ कि यस्तो चेसिस (पक्कै मिउरा) संग एक कार स्पोर्ट्स कार को दुनिया मा केहि हलचल ल्याउनेछ। पहिलो मिउरा, P400, १ 1966 Gene जिनेभा मोटर शो मा अनावरण गरीएको थियो र सनसनी र चेसिस यो लगाएको थियो सफलता को प्रतिध्वनित। उहाँले सबै सहभागीहरु लाई आफ्नो भविष्य को लाइनहरु (एक पटक को लागी) को आँखा को झिमिलो मा बूढो बनाउनुभयो, सुव्यवस्थित र भुइँमा पल्टिएको, एक जवान मानिस द्वारा डिजाइन गरीएको। मार्सेलो गान्दिनी, एक असाधारण समाधानको साथ - दुई ठूला हुडहरू जुन पुस्तक जस्तै खुल्छ, कारको मेकानिकल रहस्यहरू पन्छाउँदै र भित्री संरचनालाई केन्द्रमा लगभग नग्न छोड्छ। हामीले कुरा गरेको क्रान्तिकारी मेकानिकल दृष्टिकोणले पनि यसलाई मंगल ग्रह बनाउन मद्दत गर्‍यो।

मेकानिक्स को बारे मा बोल्दै, यो जोड दिनु पर्छ कि क्रम मा सम्पूर्ण समूह को संरक्षण को लागी ईन्जिन दुई धुरी भित्र (यस मामला मा समस्या पछाडिको धुरा मा निहित छ) Bizzarrini (जो यति धेरै इन्जिन को यो व्यवस्था छ कि उसले यो पनि अगाडि इन्जिन को लागी अपनाईयो, दुबै पौराणिक फेरारी 250 GTO र "आफ्नो" Bizzarrini 5300 मा GT Strada) राखियो गति मिउरा P400 सिलिन्डर ब्लक को तल मा। कार को पहिलो तीन प्रतिहरु को उत्पादन पछि, इन्जीनियर Dallara (मिउरा परियोजना इन्जीनियर मा सहयोगी। पाओलो स्टान्जानी र न्यूजील्याण्ड परीक्षण पायलट बब वालेस) लाई थाहा भयो कि इन्जिन को घडी को दिशा रोटेशन (जब बायाँ बाट कार मा देखी) ईन्जिन को सुचारु रूप मा चलाउन को लागी अनुमति छैन। रोटेशन को दिशा तब अधिक नियमित बिजुली वितरण को लागी उल्टो भयो। क्याब र अगाडिको हुड को बीच जलाशय राख्न को लागी डिजाइन को छनौट, जो शुरू मा वजन वितरण को अनुकूलन को लागी एक कोलम्बस अण्डा देखिन्थ्यो, वास्तव मा पहिलो श्रृंखला को मिउरा (१ 475 to देखि १ 1966 from 1969 उत्पादन गरीएको ४५५ इकाईहरु) को लागी केहि समस्याहरु पैदा गर्यो, ट्या of्कीको नाक बिजुलीको कारण बिस्तारै खाली भएको छ, जुन उच्च गतिमा "फ्लोट" गर्न थाल्यो, जसको कारण अगाडिको पाels्ग्राले आवश्यक पकड र दिशात्मक स्थिरता गुमायो।

Le प्रदर्शन उच्च गुणस्तरीय मिउरा (शीर्ष गति २280० किमी / घन्टा) ले यो समस्यालाई स्पष्ट बनायो, यो दिईन्छ कि समय मा संसारको सबैभन्दा छिटो सडक को मालिकहरु निश्चित रूप बाट हिड्ने को लागी यो प्रयोग गर्न को लागी सीमित थिएन। यस सन्दर्भमा, पहिलो P400 मिउरा श्रृंखला को अर्को हानि थियो ब्रेकि (जुन म आफैं को लागी देख्न सक्षम थिए, धेरै मेरो डर को लागी, मिलान बाट Sant'Agata को यात्रा को दौरान): पहिलो संस्करण मा स्थापित प्रणाली यो जनावर को पूर्ण शक्ति को उपयोग गर्न को लागी अनुमति दिईएको छैन र दबाब को प्रतिक्रिया पेडल मा सीमित र ढिलो थियो। यी प्रारम्भिक युवा समस्याहरु आंशिक रूप मा मिउरा, १ 400 P पी ४०० एस को दोस्रो संस्करण मा सम्बोधन गरिएको थियो, गोद लेने को लागी धन्यवाद टायर व्यापक र नयाँ संग ब्रेक प्रणाली सुसज्जित ड्राइभहरू ठूलो व्यास संग आत्म-भेला। त्यहाँ शक्ति इन्जिन, कम्प्रेशन अनुपात मा एक साधारण वृद्धि को लागी धन्यवाद (जो .9,5 .५: १ बाट १०.४: १ सम्म बढ्यो), ३५० बाट ३1० एचपी सम्म बढ्यो, फेरी ,10,4००० आरपीएम मा, र गति एक राम्रो २1 किमी / घन्टा सम्म बढ्यो। कार्बोरेटरहरू Weber 40 IDA 30 ट्रिपल शरीर, व्यावहारिक रूप मा प्रतिस्पर्धा को लागी, एक सानो जलाइएको पेट्रोल ट्यांक संग परिमार्जन गरीएको छ पहिलो श्रृंखला मा पाईने कमियों लाई हटाउन।

पी ४०० एस को उत्पादन जारी रह्यो (कुल १४० इकाईहरु), मिउरा को अन्तिम संस्करण १ 400 introduced१ मा पेश गरिएको थियो, तब पनि सबैभन्दा सही र सही (र आज पनि सबैभन्दा उद्धृत र पछि खोजिएको): पी 400 एसभी... यो क्रोध अन्ततः हरायो भौं हेडलाइट्स वरपर (ती दुर्लभ अवसरहरु बाहेक जब क्रेता अझै पनी यी सुझाव grilles चाहानुहुन्छ, हाम्रो सेवा मोडेल संग भयो, Ferruccio Lamborghini आफैंले बनाईएको), पखेटा पछाडिको नयाँ २३५/१५/235० टायर समायोजन को लागी चौडा गरीएको छ, जसले यसलाई अझ सनसनीखेज अन्न दिन्छ, र ३15५bhp मा सक्षम इन्जिन। 60 आरपीएम मा, जसले एसभी लाई 385 किमी / घन्टा को एक अद्भुत गति मा सार्न को लागी अनुमति दिईयो (र हामी 7.850 को बारे मा कुरा गर्दैछौं)।

त्यसपछि, एक प्रतिष्ठित क्यारियर पछि जो लगभग सात बर्ष सम्म चलेको थियो (जसमा क्लाउडियो विला, लिटिल टोनी, बबी सोलो, गिनो पाओली, एल्टन जोन र डीन मार्टिन जस्ता धेरै सेलिब्रिटीहरु, साथै जोर्डन का राजा हुसेन वा मोहम्मद रेजा पहलवी जस्ता राजाहरु तिनीहरूले यसलाई आफ्नो व्यक्तिगत कार को रूप मा प्रयोग गरे), क्रान्तिकारी मिउरा 72 को अन्त्यमा दृश्य छोडे (150 पी 400 एसभी मोडेल को अन्तिम, चेसिस नम्बर 5018, 73 को वसन्त मा बेचेको थियो), यसको आदर्श विरोधी। फेरारी ३365५ GT4 बीबी, उत्पादन मा गए।

त्यसपछि यो Maranello को यांत्रिक दृष्टिकोण मा एक कट्टरपन्थी परिवर्तन को लागी समय थियो: संग पहिलो डरपोक प्रयास पछि बाह्र सिलिन्डर २ L० एलएम बाट, जो व्यावहारिक रूप मा एक स्पोर्ट्स कार को रूप मा सडक मा अनुकूलित रह्यो, ३250५ जीटी / ४ बीबी मा, फेरारी इन्जिन फेरी सार्नुभयो, यो समय भन्दा धेरै "महत्वपूर्ण" विस्थापन (४,३। ०.३५ सीसी) संग। Le Mans र अघिल्लो 365 सिलिन्डर डिनो 4 GT, चालक को पछि, वजन वितरण र यसैले ट्यूनिंग र roadholding सुधार गर्न। यस प्रकार, ३4.390,35५ GT6 बीबी पहिलो १२ सिलिन्डर सडक फरारी चालक को पछाडि इन्जिन भएको थियो।

यो नयाँ द्वारा ल्याइएको एक महान सफलता थियो बर्लिनेट बक्सर Maranello द्वारा, तंग र तेज लाइनहरु संग एक भावुक कार, कम र आक्रामक, यो एक कम ब्लेड थिए जस्तै। तर समाचार त्यहाँ रोकिएन: ३365५ GT4 BB, वास्तव मा, एक बक्सर इन्जिन संग पहिलो सडक जाने फेरारी पनि थियो। वास्तवमा, यो क्रान्तिकारी १२ सिलिन्डर इन्जिन एक बक्सर इन्जिन थिएन, बरु एक वी आकारको (वा बक्सर) १ -० डिग्री इन्जिन, को रूप मा जोड्ने रडहरु एउटै शाफ्ट समर्थन मा जोडी मा माउन्ट गरिएको थियो, बरु अलग समर्थन को लागी। प्रत्येक जोड्ने रड। (बक्सि scheme योजना द्वारा आवश्यक अनुसार)। यो अभिनव इन्जिन १ 12 liter४ मा माउरो फोर्गिएरी द्वारा डिजाइन गरीएको १ 180 liter liter लिटर इन्जिनको साथ फॉर्मूला ३ मा फेरारीको अनुभव बाट सिधै उधारो (फेरारी पछि ५१२ एफ १ ले पहिले नै 3 मा बिरोध सिलिन्डरहरु संग हिट)। पनि धेरै कम गर्न अनुमति दिईयो ब्यारीसेन्टर कार बाहिर।

१ 1971 Tur१ ट्यूरिन मोटर शो मा आफ्नो पहिलो सार्वजनिक उपस्थिति मा, नयाँ berlinetta फेरारी उत्साहीहरु को सामूहिक कल्पना को लागी एक झटका को रूप मा आयो र राम्रो संग सुसज्जित छ एक छोटो समय मा पहिले नै उच्च सीमाहरु को परीक्षण गरीएको थियो जो ग्राहकहरु बाट सबै भन्दा रेव समीक्षा जित्ने को लागी सुसज्जित थियो। अघिल्लो डेटोना। नयाँ कार, तथापि, प्रारम्भिक 1973 सम्म उत्पादन मा गएनन्। "फ्लैट बाह्र" बर्लिनटा बक्सर को शक्ति, तथापि, यो ढिलाइ को लागी क्षतिपूर्ति: विस्थापन को ४.४ लीटर बाट, फेरारी इन्जीनियरहरु लगभग ४०० अश्वशक्ति (4,4, h०० आरपीएम मा ३400० एचपी) "निचोड" गर्न सफल भयो। यस प्रकार, ३380५ GT / 7.700 BB diehard फेरारी समर्थकहरु को उच्चतम प्रदर्शन आवश्यकताहरु पूरा गर्न को लागी तयारी गरीरहेको थियो। यो Maranello बाट यो सुपरकार को नवीनतम विकास संग भनिन्छ, गिल्स Villeneuve उनी मोन्टेकार्लो मा रहेको आफ्नो घर बाट मारानेल्लो सम्म "शान्त" सार्न को आदी थिए, ५२१ बीबी लाई उनको हेलिकप्टर मा प्राथमिकता दिए, किनकि उनले भने कि यात्रा को समय लगभग उस्तै थियो।

तर पौराणिक कथा एक तरफ, बीबी टाढा आज को सबैभन्दा प्रिय फेरारीहरु मध्ये एक हो: यसको आक्रामकता, जो केवल सबैभन्दा अनुभवी ले सम्हाल्न सक्छ, यो एक क्रोधी र सराहनीय वस्तु हो कि धेरै कार उत्साहीहरुमा चिन्ता र ईर्ष्या पैदा गर्न सक्छ। यसको परेशान लाइनहरु, अगाडिको हुड र विंडशील्ड को सतह जलन को लागी झुकाएको छ, जस्तै कि हावा बाट लुक्न को लागी। फिर्ता लिन सकिने हेडलाइट्स आदर्श दिनको वायुगतिकीलाई बाधा नपुगोस् भनेर, काटिएको पुच्छर पछाडिको धुरी (अगाडि को विपरीत) को तुलना मा धेरै थोरै overhang संग, उनीहरु बर्लिनेटा बक्सर लाई एक अन्तरिक्ष यान को केहि बनायो र तीर को गति मा रियरभ्यू मिरर मा देखेकाहरु को मुटु बनायो। ३365५ GT / 4 BB ती समय को लागी एक समतापमण्डल गति पुग्यो: २ 295 ५ किमी / घन्टा, एक स्ट्यान्डस्टिल बाट मात्र २.२ सेकेन्ड मा एक किलोमिटर चलाएर।

अघिल्लो डेटोना (२,४०० मिमी को सट्टा २,५०० मिमी) को तुलनामा अलि लामो व्हीलबेस र नयाँ चेसिस कन्फिगरेसन द्वारा ग्यारेन्टी गरिएको राम्रो तौल वितरण, नजिकैको केन्द्रको स्थितिमा इन्जिनको साथ, यो बर्लिनेटामा असाधारण सडक गुणहरु थिए जसले यसलाई राम्रोसँग पकड्न अनुमति दियो। बाटोमा। ईमान्दार व्यवहार, सबैभन्दा अनुभवी पायलटहरु द्वारा पूर्वानुमान योग्य, तर सीमाहरु संग कि मात्र प्राणिहरु लाई प्राप्त गर्न को लागी साँच्चै गाह्रो छ।

1976 मा, लगभग 5.000 सीसी को मात्रा संग एक नयाँ इन्जिन। Cm (4.942,84 cc) BB मा स्थापित गरीएको थियो र यसको नाम 512 BB भयो। Maranello (हाम्रो सेवा कार) बाट बर्लिनेटा को यो नयाँ संस्करण को roadways फराकिलो र ठूलो टायर फिट, एक पहिले नै महत्वपूर्ण लाभ उठाएको छ सडक होल्डिंग... एक सौंदर्य दृष्टिकोण बाट, livery एक डबल रंग (शरीर को तल्लो भाग को लागी कालो), एक बिगार्ने रेडिएटर ग्रिल मुनि नाक र को स्थिरता सुधार गर्न को लागी हावा सेवन ढोका पछाडि sidewall को तल मा एक Naca प्रोफाइल, साथ साथै दुई नयाँ ठूलो राउण्ड टेललाइट कि अघिल्लो तीन प्रतिस्थापन।

जे होस्, ठूलो इन्जिन विस्थापन को बावजुद, शक्ति र नयाँ berlinetta को प्रदर्शन थोरै घटेको छ। ३ h० एचपी को शक्ति संग ,५०० आरपीएम मा, शीर्ष गति "मात्र" २ 360३ किमी / घन्टा को लागी गिरेको छ, धेरै उत्सुक फेरारी प्रशंसकहरु को स्पष्ट निराशा को लागी। जे होस्, नयाँ बीबी संस्करण, जो अधिक लचीला र नियन्त्रणयोग्य थियो, यो एक दर्शकहरु को लागी उपलब्ध छ कि अब "सूत्र 7.500 ड्राइवरहरु" मात्र थिएन।

यसको नवीनतम संस्करण मा, जसमा यो स्थापित छइलेक्ट्रोनिक इंजेक्शन चार विशाल थ्री-ब्यारल वेबर कार्बोरेटरको ब्याट्रीको सट्टा अप्रत्यक्ष बोश के-जेट्रोनिक, ५१२ बीबीआई (१ 512 १ मा प्रस्तुत) को अगाडि ग्रिलमा दुई अतिरिक्त साइड लाइटहरु थिए, र एउटा सानो "आई" क्रोम पृष्ठभूमि को बिरुद्ध बाहिर झिक्यो। मोडेल पदनाम संग नेमप्लेट।

यो भव्य फेरारी बर्लिनेट जिनीलाई मारानेलो सडक कारहरूको इतिहासमा एक युगान्त मोडको "आमा" भनिन्छ, दुबै चालकको पछाडि इन्जिन सार्ने र V-आकारको कन्फिगरेसन परिवर्तन गर्ने सन्दर्भमा। सिलिन्डरहरू (यद्यपि, यो शक्तिशाली फेरारी उत्पादनबाट बाहिर गएपछि कहिल्यै पुन: निर्माण गरिएको छैन)। यो निश्चित रूपमा फेरारिस मध्ये एक थियो जसले भावनाहरूको ग्यारेन्टी गर्‍यो जुन थोरैले मात्र खर्च गर्न सक्छ। आज ५१२ बीबी हेर्न पाउनु, सायद सान्टआगाटाको इतिहासमा सबैभन्दा प्यारो ल्याम्बोर्गिनीको साथमा, एक विशेषाधिकार हो जुन मैले एक फोटोग्राफर र पत्रकारको रूपमा मेरो कामबाट मात्र वहन गर्न सक्षम भएको छु।

यसमा कुनै शंका छैन कि मिउरा आज पनि एक अपरंपरागत कार हो, जबकि यसको असाधारण कठोरता र रेखाहरूको तीक्ष्णताको बावजुद, 512 BB ले अझ क्लासिक र परिष्कृत मार्ग लिन्छ। मिउरासँग रेस कार आकर्षण छ, र तपाईले यो पनि बताउन सक्नुहुन्छ कि लगभग दस सेन्टिमिटरले यसलाई "आरामदायी" बीबीबाट उचाइमा अलग गर्दछ। तर यदि तिनीहरूले मलाई ती मध्ये कम्तिमा एउटा छनौट गर्न पोइन्ट-ब्लैंक सोधे भने, म निर्णय गर्न सक्दिन र यसरी जवाफ दिनेछु: "यी दुई उत्कृष्ट कृतिहरू हुन्, डिजाइन र खेलकुद मेकानिक्सको सन्दर्भमा अद्वितीय। कार, के म ती दुबै लिन सक्छु? "