फेरारी 488 GTB 2017 समीक्षा

ज्याक पाइफिन्चले फेरारी ४८८ GTB लाई प्रदर्शन, इन्धनको अर्थतन्त्र र निर्णयका साथ सिड्नीबाट पानोरमा माउन्टेनसम्मको तीर्थयात्रामा लिन्छ।

एउटा ठूलो, डरलाग्दो दौड ट्र्याकमा 488 GTB जस्तो भयंकर फेरारी ड्राइभ गर्न कस्तो लाग्छ वर्णन गर्न असम्भव छ, तर यो नजिक छ। यदि म तपाईंसँग व्यक्तिगत रूपमा कुरा गरिरहेको थिए भने, म आदिम घुँइचो आवाजहरू बनाउँछु, मेरो हातहरू तुरुन्तै तपाईंको अगाडि हल्लाउँछु, र मेरो अनुहारमा हास्यपूर्ण विस्मय र हिंस्रक डर व्यक्त गर्दछु। तर त्यस्तो होइन, त्यसैले हामी संख्याहरूको सहारा लिन्छौं - 493kW, 100mph समय ठीक तीन सेकेन्डमा, एक जुम्ल्याहा-टर्बोचार्ज गरिएको V8 (प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी सुपरकारहरूको प्रशंसकहरूका लागि निल्न गाह्रो)।

तर एक नम्बरले ती सबैलाई हराउँछ - 8.3 सेकेन्ड। यो एक कोलाहलयुक्त 488 लाई स्ट्यान्डस्टिलबाट 200 किमी/घन्टामा स्प्रिन्ट गर्न कति समय लाग्छ, र यो संख्या पहिले नै अचम्मको 458 भन्दा दुई सेकेन्ड भन्दा बढी छिटो भएकोले यो अटोमोबाइललाई थप अचम्मको बनाइएको छ।

वास्तवमा, हामी प्रदर्शनदेखि मूल्यसम्मको प्रतिष्ठासम्म हरेक पक्षमा पूर्ण रूपमा फरक क्षेत्रमा छौं, त्यसैले बाथर्स्टको माउन्ट पानोरमा दौड ट्र्याकको पूर्ण रूपमा असामान्य अवस्थाहरूमा सवारी गर्नु उपयुक्त हुन्छ।

मूल्य र सुविधाहरू

साँच्चै धेरै धनी व्यक्तिहरूको बारेमा रमाइलो कुरा यो हो कि तिनीहरू सम्भवतः पैसाको बर्बादी गर्ने व्यक्ति बन्न सकेनन्। र अझै पनि तिनीहरू उच्च-अन्तका कार निर्माताहरू द्वारा गल्ती गर्न तयार देखिन्छन् जसले उनीहरूलाई आफ्नै तरिकाले महसुस गर्न, हेर्न र बाँच्न मद्दत गर्दछ।

निस्सन्देह, त्यहाँ एउटा तर्क छ कि 488 GTB जत्तिकै उन्नत र अद्भुत कारको लागत $ 460,988 छ, र हो, त्यो रकमको धेरै जसो करको रूपमा सरकारमा जान्छ।

"व्यावहारिकता" सायद यो मेसिन डिजाइन गर्ने पागलहरूको दिमागमा मुख्य शब्द थिएन।

तर कम्पनीले "भिन्टेज पेन्ट" (अर्थात् म्याट ग्रे, हाम्रो मामलामा), तपाईंको क्यालिपरमा थप सुनको रंगको लागि $21,730, र छतमा दुई-टोन डबको लागि $2700। पाङ्ग्राहरूको लागि $19,000K, कार्बन ड्राइभर सिटको लागि $10,500K, र त्यो सिटमा "विशेष मोटो सिलाई" को लागि $15,000 उल्लेख नगर्नुहोस्।

र सूची जारी रहन्छ, कुल मूल्य $ 625,278 मा ल्याउँदै। जसको लागि हाम्रो कारले अतिरिक्त रियरभ्यू क्यामेरा ($4990) पनि पाएन।

सुविधाहरूको सन्दर्भमा, हाम्रो परीक्षण कारको यात्रुको प्रदर्शन, जसले तपाईंको यात्रुलाई तपाईंको गति, गियर स्थिति, इत्यादिमा आफ्नै स्क्रिनमा नजर राख्न अनुमति दिन्छ, धेरै राम्रो थियो, तर यो $7350 विकल्प पनि हो। कारले Apple CarPlay (अन्य $ 6,790 केही सस्तो हुन्डाईहरूमा मानक भए पनि) प्रदान गर्दछ, तर यसमा निफ्टी गैर-टच स्क्रिन छ।

अर्कोतर्फ, फेरारीले तपाइँको पिट स्टपहरूको लागि शीर्ष गति सेट गर्न पिट स्पीड बटन प्रदान गर्दछ (वा गैर-टिफोसी भनिने क्रूज नियन्त्रण), एक F1 ट्र्याक प्रणाली, कार बुट, कार्बन सिरेमिक ब्रेक र म्याग्नाराइड। झटका। झटका अवशोषकहरू, सबै मानक।

व्यावहारिकता

सिधै अगाडि बढौं? होइन? त्यसोभए, त्यहाँ दुईवटा सिटहरू छन्, तपाईंले आफ्नो ज्याकेट तिनीहरूको पछाडि राख्न सक्नुहुन्छ, र अगाडि एउटा ट्रंक छ जुन सप्ताहन्तको लागि सजिलैसँग पर्याप्त सामानहरू फिट गर्न सकिन्छ। तपाईंको पछाडि एक शानदार गिलास-फ्रेम गरिएको इन्जिन छ (कार्बन-फाइबर इन्जिन खाडीले घेरिएको छ जसले तपाईंलाई थप $ 13,425 खर्च गर्नेछ) र तपाईंको कानलाई माया गर्छ।

यसको अभिप्रेत कार्य प्राप्त गर्ने सन्दर्भमा - अद्भुत हुनु - यसले 10 मध्ये 10 प्राप्त गर्नुपर्छ।

तपाईंको इजाजतपत्र गुमाउनु, अपरिहार्य देखिन्छ, पनि विशेष गरी व्यावहारिक छैन। तर त्यसबेला, "व्यावहारिकता" सायद यो मेसिनको साथ आएका पागलहरूको दिमागमा मुख्य शब्द थिएन। त्यहाँ कुनै कोस्टरहरू थिएनन्, यद्यपि त्यहाँ दुईवटा साना छन्।

यसको अभिप्रेत कार्य प्राप्त गर्ने सन्दर्भमा - अद्भुत हुनु - यसले 10 मध्ये 10 प्राप्त गर्नुपर्छ।

डिजाइन

कमैले तर्क गर्नेछन् कि 488 एक आकर्षक र चरम देखिने डिजाइनको टुक्रा हो, तर सबैभन्दा जोसिलो प्रशंसकहरूले पनि यो सबै समयको सबैभन्दा सुन्दर फेरारी हो भनेर तर्क गर्न सक्दैनन्। वास्तवमा, यो प्रतिस्थापन गर्ने कार जत्तिकै सुन्दर छैन, एक साँच्चै आश्चर्यजनक, लगभग पूर्ण 458।

GTB सँग चाहिने सौन्दर्य छ, जस्तै ती सबै टर्बो तताउनको लागि हावा उपलब्ध गराउनको लागि ढोका पछाडिको ती विशाल हावा इन्टेकहरू।

तिनीहरूलाई सँगै पार्क गरिएको देख्नु भनेको एउटा तर्कको साक्षी हुनु हो जसमा इन्जिनियरहरू र एरोडायनामिकिस्टहरूले जितेका थिए, डिजाइनरहरूले होइन।

GTB सँग चाहिने सौन्दर्य छ, ती सबै टर्बो तताउनको लागि हावा आपूर्ति गर्न ढोका पछाडि ती विशाल हावा इन्टेकहरू, उदाहरणका लागि, तर 458 को परिष्कृत र सरसफाई परिणामको रूपमा बलिदान गरिएको छ।

तर, इन्टेरियरका हिसाबले नयाँ कारले थप गुणस्तर र प्रविधि देखाउँदै एक कदम अगाडि बढेको छ ।

ईन्जिन र प्रसारण

"विस्थापनको कुनै विकल्प छैन" हामीले 488 जस्ता कारहरूमा देख्ने टेक्टोनिक टर्बोहरूको अनुहारमा पुरानो ग्रिज्ड तर्क बन्न सक्छ। हो, यसमा V8 छ, तर केवल 3.9-लिटर, जुन 493kW र 760 बनाउन धेरै सानो देखिन्छ। Nm

600 मा प्राकृतिक रूपमा एस्पिरेट गरिएको V8 भन्दा 458cc कम भए तापनि यसले 100 अश्वशक्ति (वा 74 kW) बढी पावर र 200 Nm बढी टर्क उत्पादन गर्छ। जो कोहीले पनि 458 चलाएको छ र अनुभवको डर मा रहेको छ भने तपाईलाई बताउनेछ कि यी संख्याहरू थोरै डरलाग्दो छन्।

नतिजा एक इन्जिन हो जसले तपाईंलाई पूर्ण रूपमा भ्रष्ट हुने शक्ति प्रदान गर्दछ। फुल थ्रोटलको प्रयोगले तपाईको पेटको बटनलाई तपाईको मेरुदण्डसँग घनिष्ट सम्पर्कमा राख्न सक्छ - तपाई बूढो, मोटो बास्टर्ड भए पनि - जबकि थ्रॉटलको सबैभन्दा कोमल एप्लिकेसनले तपाईलाई भन्न सक्नु भन्दा 150 किमी/घन्टा छिटो पुग्छ, "ओहो मेरो। भगवान, त्यो गति क्यामेरा थियो?

यो कार छिटो छैन, यो धेरै ठूलो छ।

सडक यसको सीमा परीक्षण गर्ने ठाउँ होइन, तर माउन्टेन स्ट्रेटसँगको हाम्रो पहिलो अनुभवमा, पहिलो ल्यापमा 30 सेकेन्ड भन्दा कममा, हामीले आफूलाई 220 किमी / भन्दा बढीमा हल्का, हास्यास्पद झटकाको साथ पछाडि फ्याँकिएको पाएका छौं। h।

यो कार छिटो छैन, यो धेरै ठूलो छ।

दोहोरो क्लच ट्रान्समिसन, फार्मुला वनबाट उधारिएको, अटो मोडमा प्रयोग गर्न सहज र सहज छ, स्पोर्ट मोडमा लगभग तात्कालिक - यद्यपि ट्र्याकमा तपाईले सात गियरहरू बीचमा कति चाँडो सिफ्ट गर्नु पर्छ भन्ने कुरालाई निरन्तरता दिन गाह्रो छ - र मोडिन्छ। एक पटक तपाईंले अल्ट्रा-फास्ट रेस सेटिङमा स्विच गरेपछि एक क्रूर ब्याक मसाज उपकरण।

ट्र्याकमा पूर्ण थ्रोटल सिफ्टिङ तपाईंको मानव आँखा झिम्काउन सक्ने भन्दा धेरै छिटो छ किनभने तपाईं डर र अचम्ममा पक्कै पनि झिम्काउन नसक्ने गरी खुल्ला हुनुहुन्छ।

यस अद्भुत नयाँ टर्बोचार्ज्ड इन्जिनको एक मात्र नकारात्मक पक्ष यो हो कि यो फेरारी जस्तो लाग्दैन, वा कमसेकम जहाँ यो महत्त्वपूर्ण छ।

488 ड्राइभ गर्नु धेरै डरलाग्दो छ, जस्तै एन्थोनी मुन्डिनलाई अनुहारमा मुक्का लगाउन भनियो।

तल, क्रोधित, चिच्याउने, कर्कश आवाज अझै पनि सुनिन्छ, तर माथिल्लो तलामा, जहाँ 458 र प्रत्येक फेरारी इन्जिन पहिले अपरेटिक क्रोधको साथ गर्जन्छ, नयाँ इन्जिनले सिट्टी बजाउँछ र तुलनात्मक रूपमा कर्कश आवाज दिन्छ। यो शान्त छैन, पक्कै पनि, र यो भयानक छैन, तर यो उस्तै छैन। यस ब्रान्डको लागि अद्वितीय चरित्र केहि हदसम्म बलिदान गरिएको छ।

तर तपाईले यसको लागि थप गति पाउनुहुनेछ।

ईन्धन खपत

फेरारी 488 GTB सँग सम्बन्धित सबै सम्भावित संख्याहरू मध्ये, प्रति 11.4 किलोमिटर 100 लिटरको दाबी गरिएको इन्धन अर्थव्यवस्था विश्वास गर्न गाह्रो छ। तपाइँ यसलाई एक डाइनोमा प्राप्त गर्न सक्षम हुन सक्नुहुन्छ, यद्यपि तपाइँ यसमा शर्त लगाउनुहुन्न, तर वास्तविक संसारमा यसले छतमा हात्तीको साथ हमर जस्तै इन्धन चुस्छ। समस्या के हो भने, त्यो थ्रोटलसँग खेल्ने प्रतिरोध गर्न धेरै गाह्रो छ, र जब तपाइँ गर्नुहुन्छ, यसले इन्धनलाई गतिमा बदल्छ। 20 लिटर प्रति 100 किलोमिटर नजिकको कुनै पनि कुरा सम्भव छ (बाथर्स्ट वरपरको हाम्रो परीक्षण ड्राइभ राम्रो उदाहरण होइन), टर्बोहरू जतिसुकै इन्धन कुशल किन नहोस्।

ड्राइभिंग

488 ड्राइभ गर्नु धेरै डरलाग्दो छ, जस्तै एन्थोनी मुन्डिनलाई अनुहारमा मुक्का लगाउन भनियो। तपाईं वास्तवमै यो गर्न चाहनुहुन्छ, तर त्यहाँ एक फरक भावना छ कि यसले तपाईंलाई समस्यामा पार्छ, विशेष गरी सार्वजनिक सडकमा।

उदार जर्मन मोटरवेजको अपवाद बाहेक, संसारमा वास्तवमा त्यहाँ कुनै पनि सार्वजनिक सडक छैन जहाँ यस्तो कार घरमा महसुस हुन्छ। खैर, शायद एउटा, बाथर्स्टको एक निश्चित पहाड वरपरको सार्वजनिक सडक जुन सबै विरलै समर्पित दौड ट्र्याकमा परिणत हुन्छ। यस अवस्थामा, यो १२ घण्टाको दौड थियो जुन फेरारीले क्रेग लोन्डेस र जेमी विन्क्यापको सहयोगमा जित्यो, र हामीलाई आधा घण्टाको लागि बन्द सर्किटमा प्रवेश गर्न दिइयो।

ट्र्याकमा, तथापि, आफ्नो उसैन बोल्ट-जस्तो खुट्टा तान्नु शुद्ध आनन्द हो।

सिड्नीबाट त्यहाँ ड्राइभ गर्नु मूलतः निराशा र तपाईंको अधिकारको लागि डरको मिश्रण थियो किनकि हामीले सुन्दर बेल्स लाइन सडकमा क्रल गर्यौं जुन बेतुका 60km/घन्टाको सीमाले ध्वस्त भएको थियो।

Lithgow नजिकै छेउको सडकको द्रुत फ्याङले देखाउँछ कि तपाइँ वास्तवमा यो कारलाई कुनाको वरिपरि धकेल्दै हुनुहुन्छ जस्तो महसुस गर्नको लागि तपाइँ कति छिटो सार्न आवश्यक छ।

चेसिस एकदमै कडा छ, स्टेयरिङ सुन्दर, भारित र सटीक छ - 458 को अत्यधिक संवेदनशील प्रणाली भन्दा राम्रो छ - र समग्रमा कारको क्षमताहरू लगभग जादुई छन्। तर यो धेरै छिटो छ।

ट्र्याकमा, तथापि, आफ्नो उसैन बोल्ट-जस्तो खुट्टा तान्नु शुद्ध आनन्द हो। यो कारले 200 किमी/घन्टाको गतिलाई पोर्श 911 ले 80 किमी/घन्टाको गतिलाई बेइमान र लगभग अपमानको साथ व्यवहार गर्छ। यस बिन्दुबाट यो गति र पास गर्ने तरिकाले अविश्वास र गिगल्सलाई प्रेरित गर्दछ।

पौराणिक र लामो Conrod Straight को तल जाँदा, 488 को सडक संस्करण स्पष्ट रूपमा GT3 रेस कार भन्दा पनि छिटो छ जुन आइतवार जित्नुपर्ने थियो (यसलाई लिनुहोस्, लाउन्ड्स), तर छेउमा नम्बरहरू भएको, स्लिक बटमहरू र। एक विशाल फेंडर रियरमा उल्लेखनीय रूपमा अधिक डाउनफोर्स छ।

यसको मतलब तपाईं आफ्नो इच्छा अनुसार छिटो जान सक्नुहुन्छ, जबसम्म तपाईंले 270 किमी/घन्टाको गतिमा सिधा माथि चढ्ने क्रममा हावामा उड्न लाग्दै हुनुहुन्छ भन्ने स्पष्ट अनुभूतिमा कुनै आपत्ति छैन। यो ती क्षणहरू मध्ये एक हो जब तपाइँले मानिसहरूलाई सवारहरूबाट अलग गरेको महसुस गर्नुहुन्छ; डर।

जब सीधा डरलाग्दो थियो, उकालो चढाई द कटिङ हुँदै, स्काईलाइन माथि, र ठाडो ओरालो तल एसेस साँच्चै हृदयविदारक थियो।

सौभाग्यवश, ट्र्याकको तल्लो तेस्रो भाग ड्राइभिङ जत्तिकै रमाइलो छ, विशेष गरी यो कारमा। जसरी 488 को विशाल कार्बन-सिरेमिक ब्रेकहरूले यसलाई चेसमा अगाडि तान्छन् (तिनीहरू लगभग 25 मिनेट पछि पेडलमा अलि नरम भए, तर मैले तिनीहरूलाई धेरै प्रयोग गरेको हुन सक्छ) रिबहरू कम्प्रेस गर्दछ, तर यसले कसरी आक्रमण गर्दछ। घुम्नुहोस्, र त्यसपछि विशेष गरी हेल ​​कर्नर पिटको बाहिर निस्कनुहोस्, जसले तपाईंलाई वास्तवमै यो कारको मायामा डुबाउँछ।

यसले वास्तवमै प्रतिस्पर्धालाई मार्छ।

यो सन्तुलित हुने तरिका, स्टेयरिङ र सिट मार्फत प्रतिक्रिया, इन्जिनको गर्जन र तपाईं कुन कुनामा पावर घटाउन सक्नुहुन्छ भन्ने कुराले उच्च स्तरको ड्राइभिङमा योगदान पुर्‍याउँछ।

सरासर गतिको सन्दर्भमा र तपाईंले आफ्नै सीमाहरू धकेल्दै हुनुहुन्छ जस्तो महसुस गर्ने तरिकामा, 488 मैले अहिलेसम्म चलाएको सबैभन्दा राम्रो कार हो। अवधि।

हो, यो सडकमा अलि नराम्रो छ, यो देख्न गाह्रो छ, यो राम्रो वा यो हुन सक्छ जति ठूलो छैन, तर यसले वास्तवमै यसको प्रतिस्पर्धालाई मार्छ।

सुरक्षा

तपाईले भारी र कुरूप प्रविधिको बारेमा बिर्सन सक्नुहुन्छ जुन कुरूप क्यामेरा वा रडारहरूले प्रयोग गर्छन् किनभने तिनीहरू यस्तो सफा कारमा छैनन्। त्यसोभए कुनै AEB छैन किनभने ब्रेक लगाउने तपाईंको जिम्मेवारी हो र तपाईंले वास्तवमै यस्तो कारमा सावधान हुनुपर्छ। यी विशाल सिरेमिक ब्रेकहरू तपाईंको बीमा हुन्। तपाईले चालक र यात्रुको अगाडि एयरब्यागहरू र साइड डोर एयरब्यागहरू, जम्मा चारका लागि प्राप्त गर्नुहुन्छ। मानकको रूपमा रियर-भ्यू क्यामेराको अभाव थोरै बेतुका देखिन्छ, किनकि यो कार होइन जुन बाहिर हेर्न सजिलो छ।

आफ्नै

पक्कै पनि इटालियनहरूको समूहले बनाएको जटिल कुरामा केही हुने छैन? त्यसोभए तपाईलाई वारेन्टी चाहिन्छ, तर तपाईले अझै पनि यो फेरारीलाई जेनुइन सर्भिस भनिन्छ, जसमा निर्धारित मर्मत र मर्मतका साथै वास्तविक पार्ट्स, इन्जिन आयल र तरल पदार्थहरू समावेश छन्, मूल खरीददारका लागि मात्र होइन, त्यसपछिका सबैका लागि पनि प्राप्त हुन्छ। मालिकहरू। तपाईको गाडीको जीवनको पहिलो सात वर्षमा। प्रभावशाली। तर त्यसपछि तपाईंले यसको लागि भुक्तानी गर्नुभयो।