फेरारी 488 2015 समीक्षा
फेरारीको लागि छिटो र वातावरणमैत्री सुपरकार निर्माण गर्नको लागि मौसम सही थियो।
यहाँ ग्लोबल वार्मिंग को सकारात्मक पक्ष छ। बढ्दो कडा युरोपेली उत्सर्जन कानूनहरू बिना, संसारमा सबैभन्दा छिटो फेरारीहरू बन्ने थिएन।
पक्का, यसलाई टोयोटा प्रियससँग तुलना गर्न सकिँदैन, तर 488 GTB फेरारीको ग्रह बचाउने विचार हो।
फेरारीलाई ईन्धनको अर्थतन्त्रको हितमा इन्जिनको आकार घटाउन विश्वका बाँकी अटोमेकरहरूसँग सामेल हुन बाध्य पारिएको छ।
त्यसैगरी, अर्को होल्डन कमोडोरसँग V6 को सट्टा चार-सिलिन्डर हुने सम्भावना छ, पछिल्लो फेरारी V8 ले प्रतिस्थापन गरेको भन्दा सानो छ।
यसमा दुईवटा विशाल बोल्ट-अन टर्बोचार्जरहरू पनि छन्। यो मान्न सुरक्षित छ कि ग्रीनपीस र अन्य वातावरणविद्हरूले अझ छिटो सुपरकारहरू सिर्जना गर्न इन्धन बचत प्रयासहरू अपेक्षा गरेनन् - न त अटोमेकरहरूले सुरुमा।
"पहिले हामी इन्धनको अर्थतन्त्रबाट उत्प्रेरित भयौं, र त्यसपछि जब हामीले प्रविधि विकास गर्न थाल्यौं, यो एउटा अवसर बन्यो," फेरारी इन्जिन विशेषज्ञ कोराडो योट्टी भन्छन्।
फेरारीले एक चौथाई भन्दा बढी शताब्दी अघि प्रतिष्ठित F40 सुपरकारको लागि अन्तिम पटक ड्याबल गरेदेखि टर्बोचार्जरहरूले लामो यात्रा गरिसकेका छन्, तर दर्शन उस्तै छ।
तिनीहरूले इन्जिन मार्फत थप हावा पम्प गर्न निकास ग्यासहरू प्रयोग गर्छन् ताकि यसले अझ छिटो र सजिलैसँग पुन: प्राप्त गर्न सक्छ। यसैले टर्बोचार्जरहरू इकोनोमी कारहरूको लागि उत्कृष्ट छन्।
टर्बोचार्जरहरूको पावर डेलिभरीमा पुरानो ढिलाइका कारण तिनीहरू "स्पन अप" नभएसम्म टेक्नोलोजी फेसनबाट बाहिर गयो, तर ती दिनहरू लामो समय बितिसकेका छन्।
यस अवस्थामा, परिणाम महाकाव्य अनुपात को ग्रन्ट मा वृद्धि हो। टर्क (इन्जिनको प्रतिरोधलाई जित्ने क्षमताको मापन) आश्चर्यजनक 40 प्रतिशतले बढेको छ।
फेरारीमा सुपरचार्ज गरिएको HSV GTS भन्दा धेरै टर्क छ, तर पनि अष्ट्रेलियाको सबैभन्दा छिटो सेडान भन्दा आधा टन कम तौल छ।
पुलिसले तपाइँलाई तपाइँको इन्जिन सुरु गरुन्जेल तपाइँ एक समानान्तर ब्रह्माण्डमा हुनुहुन्छ भनेर तपाइँलाई थाहा छ।
यो संयोजनले एक स्पोर्ट्स कार बनाउँछ जुन तपाईंको इन्द्रियहरूको लागि धेरै छिटो छ, १०० सेकेन्डमा ० किमी/घन्टासम्म पुग्ने र ३.० किमी/घण्टाको उच्च गतिमा पुग्ने गर्छ।
तर मलाई मन पर्ने महत्त्वपूर्ण तथ्याङ्क यो हो: 488 GTB ले 200 किमी/घन्टाको गतिमा कोरोलाले आधा गति (8.3 सेकेन्ड) पुग्नको लागि उस्तै समयमा हिट गर्छ।
यहाँ अर्को एउटा छ: सात-स्पीड गियरबक्सले अघिल्लो मोडेलको रूपमा चार गियरहरू परिवर्तन गर्न सक्छ - तीन। यो सडकको लागि साँचो F1 रेसिङ प्रविधि हो।
पहिलो नजर मा, यो एक नयाँ मोडेल कल गर्न गाह्रो छ। तर 85 प्रतिशत भागहरू नयाँ छन्, केवल प्यानलहरू छत, ऐना र विन्डशील्डहरू छन्।
परिवर्तनहरू तस्बिरहरूमा सानो लाग्न सक्छ, तर तपाईंले यसलाई उनको गृहनगर मारानेलोको नयाँ मोडेलको लागि गल्ती गर्न सक्नुहुन्न, जहाँ स्थानीयहरूले नजिकबाट हेर्न खोजिरहेका छन्।
यद्यपि, सबैभन्दा असामान्य प्रतिक्रिया प्रहरीबाट आउँछ। सुरुमा मलाई लाग्छ कि तिनीहरूले मलाई रोक्नको लागि इशारा गरिरहेका छन्, तर म 40 किमी/घन्टाको गतिमा सहरमा क्रल गर्दैछु, म कसरी समस्यामा पर्न सक्छु?
समस्या, जस्तै यो हुन्छ, यो हो कि म यसलाई पर्याप्त छिटो ड्राइभ गर्दिन। "Veloce, veloce," उनीहरू भन्छन्, आफ्ना हात हल्लाउँदै, मलाई थप ग्यास दिन आग्रह गर्छन्। "जानुहोस्, जानुहोस्।"
जब पुलिसले इन्जिन सुरु गरून् भन्ने चाहन्छ भने तपाई समानान्तर ब्रह्माण्डमा हुनुहुन्छ भन्ने महसुस गर्नुहुन्छ।
सहरलाई धेरै पछाडि छोडेर, हामी फेरारी फ्याक्ट्री नजिकै घुमाउरो पहाडी मार्गहरू माथि जान्छौं र त्यसपछि क्लासिक मिल मिग्लिया र्यालीबाट परिचित सडकहरूमा जान्छौं।
अन्ततः सडक खुल्छ र ट्राफिक लामो समयसम्म घुँडा हान्ने घोडाको खुट्टा तान्नको लागि खाली हुन्छ।
के व्यक्त गर्न गाह्रो छ त्वरणको सरासर र तत्काल क्रूरता हो।
ऊर्जाको आपूर्तिमा मात्र ढिलाइ भनेको दाहिने खुट्टा सार्न लाग्ने समय हो। प्रतिक्रिया बेतुका छिटो छ।
यसको शक्ति भण्डार असीमित देखिन्छ। धेरैजसो इन्जिनहरू उच्च रिभ्समा दमको आक्रमणबाट ग्रस्त छन्, तर फेरारीको प्रवेगको धक्का मात्र रोकिएको छैन। यसको पावरब्यान्डको बिचमा जति शक्ति हुन्छ जति यो गियरहरू सिफ्ट गर्ने बेला हुन्छ।
सबै फेरारी जस्तै, यो इन्जिन उच्च (8000 rpm) रिभ्स गर्छ, तर यो फेरारी जस्तो लाग्दैन।
तल एक सूक्ष्म V8 नोट छ, तर इन्जिनले यति धेरै अक्सिजन चुस्छ कि यसले एक अद्वितीय ध्वनि कारक थप्छ - यसले टायर भल्भबाट एयर नली निकाल्दा उस्तै आवाज निकाल्छ, तर धेरै, धेरै ठूलो र धेरै लामो।
प्रदर्शन भन्दा बढी उल्लेखनीय चीज भनेको चपलता र आराम हो। आईप्याडको कभर जत्तिकै बाक्लो साइडवालहरू भएका टायरहरूमा सवार भए तापनि फेरारी बम्पहरूमा चिप्लन्छ।
र, केही अन्य इटालियन सुपरकार निर्माताहरूको विपरीत, फेरारीले पहिलो पटक नियन्त्रणहरू प्राप्त गर्यो। यस बिन्दुमा, मैले केहि प्रतीकात्मक त्रुटिहरू फेला पार्नु पर्छ त्यसैले म सबैलाई नट जस्तो लाग्दैन।
ठीक छ, ती ढोका ह्यान्डलहरू हुन् (शार्क-फिन आकारको, तिनीहरूले पछाडिको इन्टेकमा हावा पनि निर्देशित गर्छन्)। तिनीहरू परीक्षण भइरहेको पूर्व-उत्पादन कारमा अलिकति घुम्छन् (सबै अटोमेकरहरूले यो पूर्व-उत्पादन हो जब केहि गलत हुन्छ भन्छन्, तर हामीलाई थाहा छैन कि यो सत्य हो वा होइन)।
तर पाँच ताराको तुलनामा आधा तारा कम हुनुको कारण त्यो होइन। यो किनभने होन्डाको $14,990 ह्याचब्याकमा मानक आउँदा यो आधा मिलियन डलरको सुपरकारमा पछाडिको क्यामेरा विकल्प हो।
के यसले मलाई किन्नबाट रोक्छ? तिम्रो के बिचार छ?
सबैले फेरारिस छिटो हुने अपेक्षा गर्छन्, तर त्यो छिटो होइन। धन्यवाद ग्रीनपीस।
