टेस्ट ड्राइभ फेरारी 458 इटालिया: रेड डेभिल

स्कुडेरिया, F430 को पूर्ववर्तीको स्पोर्टी संस्करण, भविष्यको उत्तराधिकारीबाट अझ उच्च अपेक्षाहरू पछाडि मुख्य अपराधीहरू मध्ये एक हो। यद्यपि, फेरारी 458 इटालियालाई अघिल्लो मोडेलको सुधारिएको संस्करण मात्र चाहिन्छ - 570 अश्वशक्तिको साथ एक मिड-इन्जिन सुपरस्पोर्टले पूर्ण नयाँ आयामको ढोका खोल्छ ...

हामी मरेनेल्लो माथि हिंड्ने पहाडहरूको उही अन्तहीन ट्याangle्गलमा छौं। यस क्षेत्रको हाम्रो अघिल्लो भ्रमणको तुलनामा केवल डामर निस्किन्छ जब हामी 430० स्क्यूडेरिया चलाउँदै थियौं। यदि त्यसो हो भने हामी वास्तवमै उत्साहित थियौं भने यस पटक हामीले आफ्नो दिमाग र शब्दहरू हरायौं। केवल हामी र 458 XNUMX इटालिया यी Godforsaken पहाडमा छौं। यो स्पष्ट छ कि फेरारीको नयाँ केन्द्र केन्द्रित दुई-सिट मोडेलले हामीलाई पार्श्व त्वरणमा एक दृश्य पाठ सिकाउन चाहेको छ।

ऊ दृढ भएर भूमिमा उभिए

प्रत्येक पालो पछि म अधिक र अधिक साहस प्राप्त गर्दछु, र यो स्पष्ट देखिन्छ कि कार हिमस्खलनको जस्तो जाने सम्भावना गाह्रो मार्गमा गतिको साथ बढ्दछ। यद्यपि, अनौठो कुरा, यो हुँदैन। जे भए पनि सबै 540० एनएम टोक़ पछाडिको पाels्ग्राहरूमा खसाल्छ, जुन सजिलै शरद leavesतुका पातहरूसहित चिकने डामरमा सन्तुलन गर्दैन। अवचेतन रूपमा, म आफ्नो हातलाई बट ट्रिस्टको पहिलो लक्षणको साथ, बिजुली-द्रुत स्टीयरिंग प्रतिरोधको सहारा लिन तयार गर्दछ। तर मैले कहिल्यै पनि आफ्नो प्राकृतिक पल्टनहरूको सहारा लिनुपर्दैन। स्पष्ट रूपमा, मेरो मस्तिष्कले यो सोचाइलाई अहिले सम्म आन्तरिक पारेको छैन ...

यसमा कुनै शंका छैन कि नयाँ रियर एक्सल डिजाइन यसको प्रतिष्ठाको लागि लड्ने उत्तम तरिका हो। प्रत्येक पाङ्ग्रामा क्रसबारहरूको जोडी इतिहास हो, अब यो फेरारीमा अझ राम्रो समाधानको लागि समय हो, जसले पहिलो पटक क्यालिफोर्नियामा क्रमिक प्रयोग फेला पार्यो - यो बहु-लिङ्क निलम्बन हो। अहिलेको लागि, मारानेलो यस विषयमा थप चाखलाग्दो विवरणहरूको बारेमा कुशलतापूर्वक संयमित छन्, तर एउटा कुरा स्पष्ट छ: उसलाई कसरी व्यवहार गरिन्छ भन्ने सन्दर्भमा, इटाली, स्कुडेरियाको स्कुडेरियन संस्करण भएको छ। र अझै पनि यो F430 भन्दा राम्रो सवारी गर्छ।

डम्परहरू 599 GTB Fiorano मा प्रयोग गरिएकाहरूसँग धेरै मिल्दोजुल्दो छन्। यस पटक, डेल्फीका आपूर्तिकर्ताहरूको प्रयासले केही अभूतपूर्व परिणाम पाएको छ, जसलाई शाब्दिक रूपमा समानान्तर वास्तविकता भन्न सकिन्छ - इटालियाले सडकको अवस्थालाई चालक आफैंले भन्दा छिटो मूल्याङ्कन गर्न सक्षम छ, मानिस र मेसिन बीचको सम्बन्धमा वास्तवमै नयाँ आयाम सिर्जना गर्दछ। । यो फेरारीले शाब्दिक रूपमा पाङ्ग्रा पछाडिको व्यक्तिको विचारहरू पढ्छ र तिनीहरूसँग मिल्दोजुल्दो हुन सम्भव सबै गर्छ। यो कारमा हुँदा, तपाइँ चाँडै एक पागल महसुस गर्नुहुन्छ कि तपाइँ बीच टेलिप्याथी छ। र पछिको चरणमा, तपाईंले फेला पार्नुहुनेछ कि तपाईंसँग त्यस्तो सोच्ने अधिकार छ ...

अर्को संसारमा

एक नियमको रूपमा, एक पौराणिक स्थिरको लागि, प्रत्येक पछिल्लो स्टेलियनले निश्चित संकेतहरूको लागि यसको पूर्ववर्तीहरू भन्दा अझ राम्रो प्रदर्शन गर्दछ। किनभने यसलाई हल्कासँग भन्नुपर्दा, प्रभावकारी १ € १ base आधार मूल्यले पैसाको लागि मात्र होइन तर उत्तेजक प्रश्नहरू पनि खडा गर्छ: इटालीको अचम्मको ड्राईभिंग ब्यवहारलाई जित्न सक्ने यो कार को हो? भावनाहरूको आठ-सिलिन्डर ज्वालामुखी को सामना गर्ने छ?

यो इञ्जिन F430-V8 को विकासको अर्को चरण हो र अब 4,5. liters लिटरको विस्थापन छ। जब तीन थ्रटल वाल्भहरू खुला हुन्छन्, सिधा ईन्जेक्शनले कोठामा ईन्धन निर्देशन गर्दछ, र कन्ट्रोल वाल्भले ठीक कामका साथ उनीहरूको काम गर्दछन् जबसम्म तिनीहरू 9000 ००० आरपीएमको माथिल्लो गतिमा पुग्न सक्दैनन्, कार उत्साही व्यक्तिले मद्दत गर्न सक्दैन तर मौन रहन्छ। उसको शिष्टाचारको बावजुद, शीर्ष 458 430 प्रोफेशनल रेसर शहर वरिपरि सजीलो, सहज, र सबै भन्दा चाखलाग्दो, आश्चर्यजनक शान्त घुमाउन सक्छ। सञ्चालनको विभिन्न मोडहरूमा टोक़को सफल वितरणको लागि धन्यवाद, मध्यम गतिबाट सुरू गरेर, ड्राइभले सुमो चैम्पियनको स्नेह प्रदर्शन प्रदर्शन गर्न शुरू गर्दछ। यी सबैमा थपिएको तथ्य यो हो कि नयाँ इञ्जिन F8 भन्दा बढि मेलोडिक छ। शुद्ध भावनात्मक दृष्टिकोणबाट, यो VXNUMX ले मोटर वाहन ओलम्पसको निरपेक्ष शिखर लिन्छ।

F430 जस्तै, स्टेयरिङ ह्वील स्विच (Manettino) ले इन्जिन, ट्रान्समिसन, ड्याम्पर, इलेक्ट्रोनिक डिफरेंशियल, ABS, ट्र्याक्सन कन्ट्रोल र ESP को लागि विभिन्न नियन्त्रण मोडहरूको विकल्प प्रदान गर्दछ। विशेष गरी प्रभावशाली प्रश्नमा "ट्याप" को दुई सम्भावित स्थितिहरू छन्: CT अफ र रेस। पछिल्लोले सजिलैसँग रेसिङ ड्राइभिङको भर्चुओसो शिक्षकको रूपमा सेवा गर्न सक्छ र कुनै पनि परिस्थितिमा पूर्ण रूपमा प्राप्त गर्न सकिने (तर जोखिमपूर्ण होइन) अधिकतम पावर पछाडिको एक्सलमा पठाउन सक्छ। यदि तपाइँ बाधा महसुस गर्नुहुन्न वा यो अवसरको फाइदा उठाउने तपाइँको क्षमतामा शंका गर्नुहुन्न भने, तपाइँ यसको बारेमा बिर्सनु राम्रो हुन्छ। अर्को विशेष चाखलाग्दो मोड भनेको CT अफ हो, जसले कर्षण नियन्त्रण प्रणालीलाई पूर्ण रूपमा निष्क्रिय पार्छ र ESP प्रणालीलाई ड्रिफ्ट मोडमा काम गर्न बाध्य बनाउँछ - त्यसपछि इलेक्ट्रोनिक सेर्बरसले कारलाई एक क्षणमा स्थिर बनाउँछ पछाडिको अन्त अन्तमा अगाडिको अगाडि आउनु अघि। 458 इटालियाले उसलाई यस्तो किसिमको किकले प्रहार गर्न दिन्छ जसले धेरैजसो क्लासिक मिड-इन्जिन भएका कारहरूलाई कुनाबाट टेक अफ गरेपछि त्यहाँबाट असहाय देखाउन सक्छ। लोड मा एक तेज परिवर्तन संग हिंसात्मक प्रतिक्रिया? त्यस्तो केही छैन। के ड्राइभरले स्टेयरिङ ह्वीलको साथ धेरै गर्यो? यो? चयन गरिएको पाथमा प्रवेश गर्दा पूर्ण थ्रोटल? यसले पनि इटालियन कारलाई दबाउन सक्दैन, यसले ड्राइभरलाई उसको नरकीय मनसायमा पनि मद्दत गर्दछ। उल्लिखित अभ्यासहरू मध्ये अन्तिममा कर्षण नियन्त्रण पूर्ण रूपमा बन्द गर्दा, इटालियाले कहिलेकाहीँ घबराहटको लक्षण देखाउँछ। त्यसोभए तपाईंले एक्सेलेटर पेडलसँग सावधान रहनु आवश्यक छ, किनकि 570 अश्वशक्ति कुनै मजाक होइन।

एक कम प्याडल

ड्राइभरका हातहरू गाडी चलाउनमा पूर्ण रूपमा केन्द्रित छन् भनी सुनिश्चित गर्न, सूत्र १ मा जस्तै आधारभूत आदेशहरूको संयोजन विकसित गरिएको थियो; टर्न सिग्नलहरू, हर्न, वाइपरहरू, डम्पर नियन्त्रण र सबै सवारी सेटिङहरू जस्ता कार्यहरू चालकको पहुँच भित्र छन्। यस अवस्थामा, यो अझ महत्त्वपूर्ण छ कि राम्रो ज्ञान सही ड्राइभिङको लागि एक पूर्व शर्त हो। स्पष्ट रूपमा, इटालियन कम्पनीको लागि, वास्तविक स्पोर्ट्स कारमा मास्टर गर्ने समय पाइलटको शारीरिक सहनशीलताको वास्तविक परीक्षा थियो - आज सबै कुरा धेरै पातलो हुँदैछ, तर तपाइँ यसलाई प्रयोग गर्न आवश्यक छ। पहिलो मोडहरू मलाई अलि अनौठो लाग्छ किनभने सामान्य स्टेयरिङ ह्वीलको काम धेरै हुन्छ र म वास्तवमा मैले गर्नुपर्नेभन्दा बढी घुमाउँछु। उही, अन्य चीजहरूको बीचमा, रिफ्लेक्समा लागू हुन्छ जुन मोडिँदा स्टीयरिङ व्हील मिल्छ, जसले खराब मजाक खेल्न सक्छ। राम्रो कुरा यो हो कि पावर स्टीयरिङले पूर्णतया हाइड्रोलिकको सिद्धान्तमा काम गर्दछ र स्टेयरिङ ह्वील महसुस धेरै सटीक र स्पष्ट रहन्छ।

गेट्राग ट्रान्समिसनलाई स्टेयरिङ ह्वीलबाट पनि नियन्त्रण गरिन्छ। क्यालिफोर्नियामा फिर्ता, यो पत्ता लाग्यो कि प्रत्यक्ष प्रसारण यसको सात गियरहरू बिजुलीको गतिमा र कर्षणमा उल्लेखनीय अवरोध बिना जान्छ। अवश्य पनि, सिद्धान्तमा, DSG गियरबक्सको साथ नियमित VW गोल्फले यो गर्न सक्छ। जे होस्, इटालियाले त्यसो गर्दैन... फेरारीले F1 स्कुडेरिया अनुक्रमिक गियरबक्स सार्ने भावनालाई पुन: सिर्जना गर्न धेरै खेलेको छ - निकासमा एक चरणबाट अर्को चरणमा सर्ने बेलामा हुने गर्जनको आवाज, मेनिफोल्डले प्राप्त गर्दछ। नबर्नेको इन्धन मिश्रण र प्रज्वलितको न्यूनतम मात्रा, यहाँ पनि उपस्थित छ। एक सानो ध्वनिक चाल, तथापि, इन्द्रियहरूलाई हरेक पटक गुदगुदी गर्छ।

दुर्भाग्यवश प्युरिटन्सका लागि भविष्यमा कुनै पनि नयाँ फेरारीमा क्लच संलग्न हुन सम्भव छैन। ब्रान्डको भविष्यका मोडेलहरूको लागि प्याडल एकल डिस्क क्लचको साथ क्लासिक म्यानुअल ट्रान्समिशन पूर्ण रूपमा त्याग्न निर्णय गरिएको छ। मारानेल्लोका इञ्जिनियरहरूका अनुसार दुईवटा चक्रवार्तासँग प्रत्यक्ष प्रसारणको शुरूवात anachronism मा परिणत हुन्छ र क्लासिक गियर एक लीभरको साथ सर्छ जुन काटिएको मार्गमा सर्दछ। कम्पोजरको प्रदर्शन जुन हामीले उनीहरूबाट आशा गरेका थिएनौं।

तातो आवेग

यस पटक, डिजाइनरहरूले गर्मीलाई नयाँ कोणबाट हेरे। सूत्र 1 बाट उधारिएको अर्को विचार विभिन्न कार प्रणालीहरूमा तापक्रम नियन्त्रण गर्ने हो, जसलाई निगरानी भनिन्छ। हर्मन द्वारा विकसित सूचना प्रणालीको बायाँ डिस्प्लेमा, चालकले कारको स्केच देख्छ, जसले सम्बन्धित भागहरूको रंगमा निर्भर गर्दछ, इन्जिन, ब्रेक र टायर खेलकुद ड्राइभिङको लागि इष्टतम तापक्रममा छ कि छैन भनेर देखाउँछ। हरियोले आदर्श अवस्थाहरूलाई जनाउँछ र निश्चित रूपमा अधिक चरम प्रयोगहरूमा शान्त प्रभाव पार्छ।

नोभेम्बर मौसम मा मारिनेलो मा सर्पको मा, को लागी यो विकल्प उपयोगी साबित भयो र वास्तव मा हामी मा विश्वास जगाउन को लागी। हाम्रो कहिलेकाँही इटालियन कारलाई खुल्लमखुल्ला रिस उठाउने कोसिस गर्दा पनि, यो काँडाले डोर्याउँदो ठाउँमा समातियो र दुई मिटर चौडाई भए पनि कुशलताका साथ हरेक पटक साँघुरो सडक छोड्न सकेन।

458 इटालीले हामीलाई न्यानो गर्न व्यवस्थित गर्यो। हामी उहाँप्रति होइनौं। जाहिर छ, हामीले यस तथ्यमा बानी बसाल्नु पर्छ कि यो कार केहि गर्न सक्षम छ जुन यस ग्रहका 99% चालकहरूले गर्न सक्दैनन् ...

पाठ: मार्कस पीटर्स

फोटो: रोजेन गार्गोलोभ

प्राविधिक विवरण

458 फेरारी इटाली
कार्य भोल्यूम	-
पावर	570२9000 के। बाट XNUMX२०० आरपीएममा
अधिकतम टोक़	-
त्वरण ०-१० किमी / घन्टा	3,4 s
ब्रेकि d दूरी 100 मी / घन्टा एक गति मा	-
अधिकतम गति	325 किमी / घन्टा
औसत खपत परीक्षण मा प्रोत्साहित	13,7
आधार मूल्य	१,194,००० युरो (जर्मनीका लागि)