टेस्ट ड्राइभ फेलबाच र मर्सिडीजको हेरचाह गर्ने कला
मर्सिडीज बेन्ज क्लासिक केन्द्र बाट बहाली विशेषज्ञहरु भ्रमण
कुलीनता बाध्य छ। पुरातन वंशका कुलीनहरूलाई तिनीहरूका गौरवशाली पुर्खाहरूका लागि योग्यको एक निश्चित शैली र व्यवहारको स्तर कायम राख्न आह्वान गरिन्छ। पुर्खाहरूको चित्रहरू तिनीहरूका पुर्खाहरूको महलहरूमा झुण्डिएका छन् - न केवल पारिवारिक गौरवको स्रोतको रूपमा, तर महान उत्पत्तिको बोझको अनुस्मारकको रूपमा। यस्तो भारको साथ कारहरूको संसारमा, पुरानो कम्पनीहरू र विशेष गरी सबैभन्दा पुरानो निर्माताहरू छन्, जसका संस्थापकहरू आन्तरिक दहन इन्जिनको साथ स्व-चालित कारका आविष्कारकहरू हुन्।
यो निर्विवाद छ कि डेमलरले आफ्नो सम्पदालाई उचित सम्मानका साथ व्यवहार मात्र गर्दैन, तर यसको मर्मत र संरक्षणको लागि अविश्वसनीय र अत्यन्त महँगो हेरचाह पनि देखाउँदछ। एक प्रभावशाली संग्रहालय जुन वास्तवमा पारिवारिक महल र मन्दिरसँग तुलना गर्न सकिन्छ विगतसँग जीवित सम्बन्ध कायम राख्न समूहको प्रयासको मात्र अंश हो। वास्तवमा, यो जतिसुकै धनी देखिन सक्छ, संग्रहालयको प्रदर्शनीमा "केवल" 160 कारहरू समावेश छन्, "मिथकहरू" र "ग्यालरीहरू" मा विभाजित छन्। यद्यपि, कम्पनीको संग्रहमा लगभग 700 कारहरू समावेश छन्, जसमध्ये 500 कार, 140 रेसिङ कार र 60 ट्रक र ब्रान्ड मर्सिडीज-बेन्ज वा अघिल्लो ब्रान्डहरू मध्ये एक - बेन्ज, डेमलर वा मर्सिडीजका व्यावसायिक कारहरू छन्। तिनीहरू मध्ये 300 भन्दा बढी चालमा छन् र दिग्गजहरूका लागि र्यालीहरूमा भाग लिन्छन् जस्तै Silvreta क्लासिक, आदि, वा Pebble Beach वा Villa D'Este मा भव्य प्रतियोगिताहरू जस्ता कार्यक्रमहरूमा।
यो सम्भवतः मर्सिडीज बेन्ज संग्रहालय भ्रमण गर्ने धेरै बच्चाहरूले कल्पना गरे कि अन्टरटुरखेमको मुनि कहीँ गुप्त गुफाहरू छन् जहाँ मेहनती जीनोमहरूले मर्मत गर्दछन्, सफा गर्नुहोस्, र पोलिश अटोमोबाइल खजाने तिनीहरूलाई अनियन्त्रित आकर्षक र मोहकको साथसाथै मोहक पनि बनाए। पहिलो पटक बिरुवा छोडियो। काश, हामीले धेरै पहिले बाल्यकाल र परीकथाको संसार छोडेका थियौं, तर हामी अझै पनि एकपटक साँचो आनन्दको केही चीज कायम गर्दछौं, त्यो अतुलनीय रमाइलो आश्चर्यको साथ एउटा केटाले विशाल कारमा हेराई गर्दछ। यो हामीलाई विगत र विगत शताब्दीका दिग्गजहरूले नयाँ जीवनमा पुनर्जन्म गर्ने ठाउँमा पुर्याउँछ र जहाँ क्लासिक मर्सिडीजका मालिकहरूले तिनीहरूको घरपालुवा जनावरहरूको लागि निदान र थेरापी गर्न सक्छन्।
मर्सिडीज-बेन्ज क्लासिक सेन्टर स्टटगार्टबाट करिब आठ किलोमिटर टाढाको सानो सहर फेलबाचमा अवस्थित छ। त्यहाँको सडक अटोमोबाइलको दुई जन्मस्थलहरू मध्ये एक, Bad Cannstadt बाट जान्छ। आज, Taubenstraße 13 मा बगैंचा मंडप, जहाँ Gottlieb Daimler र Wilhelm Maybach ले पहिलो हाई-स्पीड इन्जिन, पहिलो मोटरसाइकल र पहिलो चार पाङ्ग्रे कार बनाएका थिए, Gottlieb Daimler Memorial भनिने संग्रहालय बनेको छ।
कारमा घर
यो सम्भव छैन कि अटोमोबाइलका आविष्कारकहरूले स्वतन्त्र रूपमा काम गरे पनि, एकै समयमा जर्मनीको एउटै क्षेत्रमा (वर्तमान बाडेन-वुर्टेम्बर्ग) र एउटै नदीको किनारमा पनि - नेकर। 1871 मा जर्मन पुनर्मिलन पछि आर्थिक उछाल, Baden र Württemberg मा अपेक्षाकृत उदार रचनात्मक वातावरण र ती स्थानहरुका बासिन्दाहरु को कुख्यात दृढता संग संयुक्त, एक सफलता को नेतृत्व गर्यो जुन भविष्य को लागी निर्णायक साबित भयो। आज हामी अटोमोटिभ उद्योग बिना जर्मनी र विशेष गरी स्टटगार्टको औद्योगिक प्रोफाइल कल्पना गर्न सक्दैनौं।
Daimler मा, ऐतिहासिक सम्पदा संग काम तीन मुख्य क्षेत्र मा गरिन्छ। ती मध्ये एउटा संग्रहालय हो - उन्टरटर्खेमको ठूलो बाहेक, यसमा लादेनबर्गमा कार्ल बेन्जको घर र कारखाना संग्रहालय (बर्ट बेन्जको लेख हेर्नुहोस्), ब्याड कान्स्टाडमा गोटलिब डेमलर स्मारक र स्कोर्नडोर्फमा उनको जन्मस्थान समावेश छ। साथै Haguenau मा Unimog संग्रहालय।
कार सङ्कलन र चिन्ताको अभिलेखहरू डेमलरको ऐतिहासिक गतिविधिहरूको दोस्रो महत्त्वपूर्ण पक्ष हो। अभिलेख आधिकारिक रूपमा 1936 मा सिर्जना गरिएको थियो, तर कागजातहरू कार उत्पादनको शुरुवातदेखि नै सङ्कलन र भण्डार गरिएको छ। यदि सबै अभिलेख एकाइहरू सँगसँगै राखिएको थियो भने, तिनीहरूको लम्बाइ 15 किलोमिटर भन्दा बढी हुनेछ। तस्विर अभिलेखमा तीस लाख भन्दा बढी तस्बिरहरू छन्, जसमध्ये 300 XNUMX ठूला-ढाँचा ग्लास नकारात्मक छन्। रेखाचित्रहरू, परीक्षण रिपोर्टहरू र अन्य प्राविधिक कागजातहरूको साथमा, मिति उत्पादन गरिएका लगभग सबै सवारी साधनहरूको लागि डाटा भण्डारण गरिएको छ।
तेस्रो दिशा मर्मत र पुनर्स्थापना हो, जसको लागि Fellbach मा केन्द्र जिम्मेवार छ। यसको विशाल लबी एउटा सानो कार संग्रहालय हो। दर्जनौं क्लासिक मोडेलहरू यहाँ प्रस्तुत गरिएका छन्, जसमध्ये केही चाहियो भने किन्न सकिन्छ। यद्यपि, हामी कार्यशालामा हतारिन्छौं, जहाँ बीस कारीगरहरूले अटोमोटिभ इन्जिनियरिङ् र डिजाइन कलाको अमूल्य क्लासिक उदाहरणहरूको राम्रो स्वास्थ्यको ख्याल राख्छन्।
मिथ्या र किंवदन्तीहरु
ढोकाबाट हामी भर्खरै पढेको कारमा तानिन्छौं - बेन्ज 200 पीएस, जुन अप्रिल 13, 1911 मा, बब बर्मनले डेटोना बीचको बलौटे समुद्र तटमा 228,1 किमी / घन्टा एक्सेलेरेशनको साथ एक किलोमिटरको लागि विश्व गति कीर्तिमान बनायो। । आज, यो उपलब्धि कसैलाई प्रभावहीन लाग्न सक्छ, तर ती दिनहरूमा यो एक सनसनी थियो। त्यस अघि, त्यहाँ सबै भन्दा छिटो रेलहरू थिए, तर तिनीहरूको रेकर्ड (210 किमी / घन्टा 1903 देखि) तोडिएको थियो - कारहरू उठाउने अर्को पुष्टि। र त्यसपछि विमानहरू लगभग दोब्बर ढिलो थिए। ब्लिटजेन-बेन्जको गतिमा पुग्न उनीहरूलाई दस वर्ष र विश्वयुद्ध लाग्ने थियो (नाम, जर्मनमा "बिजुली" को अर्थ, वास्तवमा यसलाई अमेरिकीहरूले दिएका थिए)।
200 hp को ठूलो शक्ति प्राप्त गर्न, डिजाइनरहरूले चार सिलिन्डर इन्जिनको काम गर्ने मात्रा 21,5 लिटरमा बढाए। यसले सबैलाई प्रभावित गर्नेछ! चिन्ताको इतिहासले उही भोल्युमको साथ अर्को रेसिङ इन्जिन सम्झँदैन - न अघि न पछि।
हामी बिस्तारै विशाल कार्यशालाको वरिपरि जान्छौं (केन्द्रको कुल क्षेत्र लगभग 5000 sq.m छ) र खाली भित्री भागमा हामी लिफ्टहरूमा भरिएका कारहरू हेर्छौं। यहाँ 165 नम्बरमा "चाँदीको तीर" W 16 छ, जसले 1939 मा त्रिपोली ग्रान्ड प्रिक्स जित्यो (हरमन लाङको लागि पहिलो स्थान, रुडोल्फ काराचोलाको लागि दोस्रो)। आज यो मेसिन को निर्माण एक प्राविधिक उपलब्धि मान्न सकिन्छ। सेप्टेम्बर 1938 पछि, नियमहरूमा अचानक परिवर्तनको साथ, सहभागी कारहरूको विस्थापन 1500 क्यूबिक सेन्टिमिटरमा सीमित थियो, केवल आठ महिनामा डेमलर-बेन्ज विशेषज्ञहरूले पूर्ण रूपमा नयाँ आठ-सिलिन्डर मोडेल डिजाइन र निर्माण गर्न सफल भए (अघिल्लो तीन-लिटर। कारहरू 12 सिलिन्डरहरू थिए)।
कोठाको अन्त्यमा, अर्को लिफ्टमा, त्यहाँ एउटा कार छ जुन हाल मर्मत गरिएको छैन र त्यसैले टार्पले ढाकिएको छ। फन्डरहरू, अगाडि र पछाडि कभर वरपर समर्थित छन्। क्रोम लेटरिङको अर्थ मोडेललाई सफाईको लागि हटाइयो, तर पछाडिको कभरमा यसको ट्रेसहरू स्पष्ट छन्: 300 SLR, र यसको मुनि ठूलो अक्षर D छ। के प्रसिद्ध "Uhlenhout coupe" साँच्चै तिरपाल मुनि छ? एक निरन्तर प्रश्नको जवाफमा, मालिकहरूले ढक्कन हटाए, जसले रेसिङ एसएलआरमा आधारित र डिजाइनर रुडोल्फ उहलेनहाउटद्वारा प्रयोग गरिएको यो अद्वितीय सुपरस्पोर्ट मोडेलको चेसिस प्रकट गर्दछ। समकालीनहरूका लागि, यो अटोमोबाइल सपनाको अवतार हो - न केवल किनभने यो प्राविधिक रूपमा यसको समय भन्दा धेरै अगाडि छ, तर यो पनि किनभने यो कुनै पनि पैसाको लागि किन्न सकिँदैन।
हामीले पहिले नै सर्भिस गरिएको र चम्किलो 300 S कूप पास गर्छौं, जुन ढोका खोल्ने धेरै प्रसिद्ध 300 SL भन्दा धेरै महँगो "कछुवा" थियो। छेउछाउको ठूलो कोठामा, दुई मेकानिकहरू सेतो SSK मा काम गरिरहेका छन् - यद्यपि यो 1928 मा बनाइएको थियो, मेसिन अझै पनि चलिरहेको देखिन्छ, पहिरनको कुनै देखिने संकेतहरू बिना। यसलाई सेतो जादू भनिन्छ!
अर्डर गर्न जादू
मर्सिडीज-बेन्ज क्लासिक सेन्टर 1993 मा स्थापित भएको थियो। यसले 55 जनालाई रोजगार दिन्छ, र तिनीहरूमध्ये धेरैजसो मर्मतमा होइन, तर साझेदारहरू, उत्साहीहरू, क्लबहरू र निस्सन्देह, क्यालिफोर्नियाको इर्विनमा कम्पनीको समानान्तर केन्द्रका लागि स्पेयर पार्ट्सको विशेषज्ञता र आपूर्तिमा संलग्न छन्। कार्यशालाको क्षमताको झण्डै आधा भाग कम्पनीको सङ्कलनबाट सर्भिसिङ कारहरूले ओगटेको छ, र बाँकी आधा निजी ग्राहकहरूबाट अर्डर लिन्छ। अवस्था - मोडेल बन्द भएको कम्तिमा 20 वर्ष बितिसकेको छ। कहिलेकाहीँ केन्द्रले आफ्नै खर्चमा बहुमूल्य वस्तुहरू खरिद गर्छ र पुनर्स्थापना गर्छ, र त्यसपछि तिनीहरूलाई बेच्छ - यी माग गरिएका सामानहरू हुन्, जस्तै युद्धपूर्व कम्प्रेसर मोडेलहरू, 300 SL वा 600।
ग्राहकहरूलाई प्रस्ताव गरिएको पहिलो सेवा एक परीक्षा हो, जसले कारको इतिहास र अवस्थाको बारेमा सबै विवरणहरू स्थापित गर्नुपर्छ र यसको पुनर्स्थापना र मर्मतका लागि उपायहरू सुझाव दिन्छ। यो धेरै हप्ता सम्म रहन्छ र 10 यूरो खर्च गर्न सक्छ। त्यसपछि, ग्राहकको अनुरोधमा, कारमा वास्तविक काम सुरु हुन्छ।
लाभदायक प्रस्ताव प्राप्त गरिसकेपछि, केन्द्रले कार किन्छ र यसलाई पुनर्स्थापना नगरिएको अवस्थामा भण्डार गर्दछ, खरीददारहरूलाई पूर्ण पुनर्स्थापना प्रस्तावको साथ प्रस्ताव गर्दछ। खरिदकर्ताले सबै ट्रिम स्तरहरू र रङ संयोजनहरू बीच छनौट गर्न सक्छ जुन मोडेल उत्पादन भएको वर्षहरूमा उपलब्ध थियो। पुनर्स्थापनाको अनुमानित अवधि (उदाहरणका लागि 280 SE क्याब्रिओलेट) 18 महिना हो।
त्यस्ता सेवाहरूबाट हुने आम्दानी ठूलो लाग्न सक्छ, तर डेमलरले संग्रहालय, अभिलेख, सङ्ग्रह र ऐतिहासिक सम्पदाको मर्मतमा खर्च गर्ने पैसाको तुलनामा यो केही होइन। तर के गर्ने - यो जान्न अनिवार्य छ।
पाठ: व्लादिमीर अबाजोभ
फोटो: व्लादिमीर अबाजोभ, डेमलर
