FAdeA - अर्जेन्टिना विमान कारखाना

Pampa III IA63 Pampa प्रशिक्षण विमानको नवीनतम विकास संस्करण हो, डोर्नियरको सहयोगमा 80 को शुरुवातमा निर्माण गरिएको थियो। इजरायली कम्पनी एल्बिट सिस्टम्सको डिजिटल एभियोनिक्स र सुधारिएको हनीवेल TFE731-40-2N ​​इन्जिनहरू प्रयोग गरियो।

Fábrica Argentina de Aviones' Brig. San Martín ”SA (FAdeA) डिसेम्बर 2009 देखि अर्थात् केवल 10 वर्षदेखि यस नाममा अवस्थित छ। यसको परम्पराहरू 1927 मा स्थापित Fábrica Militar de Aviones (FMA) मा फर्किन्छन् - दक्षिण अमेरिकाको सबैभन्दा पुरानो उड्डयन कारखाना। अर्जेन्टिनाको कम्पनी कहिल्यै पनि विश्वका प्रमुख विमान निर्माताहरूको समूहमा परेको छैन, र आफ्नै दक्षिण अमेरिकी घरपछाडि पनि ब्राजिलियन एम्ब्रेरसँग पराजित भएको थियो। यसको इतिहास र उपलब्धिहरू व्यापक रूपमा ज्ञात छैनन्, त्यसैले तिनीहरू अझ बढी ध्यानको योग्य छन्।

FAdeA एक संयुक्त स्टक कम्पनी (sociedad anónima) राज्यको खजानाको स्वामित्वमा छ - 99% शेयरहरू अर्जेन्टिनाको रक्षा मन्त्रालय (Ministerio de Defensa) को स्वामित्वमा छन्, र 1% सैन्य उत्पादनको मुख्य बोर्ड (Dirección General de) को स्वामित्वमा छ। Fabricaciones Militares, DGFM) यस मन्त्रालयको अधीनस्थ। अध्यक्ष र सीईओ एन्टोनियो जोसे बेल्ट्रामोन हुन्, उपाध्यक्ष र मुख्य अपरेटिंग अफिसर जोसे अलेजान्ड्रो सोलिस हुन्, र सीईओ फर्नान्डो जर्ज सिबिला हुन्। मुख्यालय र उत्पादन प्लान्ट कोर्डोबा मा स्थित छ। हाल, FAdeA सैन्य र नागरिक विमानहरूको डिजाइन र उत्पादनमा संलग्न छ, अन्य कम्पनीहरूको लागि विमान निर्माण तत्वहरू, प्यारासुटहरू, ग्राउन्ड उपकरणहरू र विमान मर्मतका लागि उपकरणहरू, साथै एयरफ्रेमहरू, इन्जिनहरू, एभियोनिक्स र सर्भिसिङ, मर्मत, ओभरहाल र आधुनिकीकरणमा संलग्न छ। घरेलू र विदेशी ग्राहकहरु लागि उपकरण।

2018 मा, FAdeA ले 1,513 बिलियन पेसो (86,2 को तुलनामा 2017% को बृद्धि) को उत्पादन र सेवाहरु को बिक्रीबाट राजस्व हासिल गर्यो, तर यसको आफ्नै उच्च लागत को कारण, यो 590,2 मिलियन पेसो को परिचालन घाटा रेकर्ड गर्यो। अन्य स्रोतहरूबाट राजस्वको लागि धन्यवाद, सकल नाफा (कर अघि) 449,5 मिलियन पेसो (2017 मा यो 182,2 मिलियनको घाटा थियो), र खुद नाफा 380 मिलियन पेसो (2017 मा घाटा, 172,6 मिलियन) थियो।

Ae.M.Oe अवलोकन विमान। 2। 1937 सम्म, 61 Ae.MO1, Ae.M.Oe.1 र Ae.M.Oe.2 निर्माण गरियो। तिनीहरूमध्ये धेरैले 1946 सम्म अर्जेन्टिना वायुसेनामा सेवा गरे।

प्लान्ट निर्माण

अर्जेन्टिना मा एक विमान र विमान इन्जिन कारखाना को निर्माण को प्रवर्तक, र पछि यसको आयोजक र पहिलो निर्देशक, फ्रान्सिस्को मारिया डे आर्टेगा थियो। मार्च 1916 मा सेना छोडेपछि, डे आर्टेगा फ्रान्स गए र 1918 को मध्यमा उनले पेरिसियन हायर स्कूल अफ एभिएसन र मेकानिकल इन्जिनियरिङ (इकोले सुपरिएर डी'एरोनॉटिक एट डे कन्स्ट्रक्सन मेकानिकेस) बाट स्नातक गरे, पहिलो अर्जेन्टिना प्रमाणित वैमानिकी इन्जिनियर बने। धेरै वर्षसम्म, डे आर्टिगाले फ्रान्समा काम गरे, स्थानीय उड्डयन प्लान्टहरू र एफिल एरोडायनामिक प्रयोगशाला (Laboratoire Aérodynamique Eiffel) मा व्यावहारिक अनुभव प्राप्त गरे। डिसेम्बर 14, 1922 मा, अर्जेन्टिना फर्केको केही हप्ता पछि, डे आर्टेगालाई फेब्रुअरी 3, 1920 मा स्थापित सैन्य उड्डयन सेवा (सर्भिसियो एरोनोटिको डेल इजेरसिटो, SAE) को प्राविधिक विभाग (डिपार्टामेन्टो टेक्निको) को प्रमुख नियुक्त गरियो। अर्जेन्टिना सेनाको संरचना (Ejército Argentino)। 1923 मा, डे अर्टेगाले उच्च सैन्य विद्यालय (कोलेजियो मिलिटर) र सैन्य उड्डयन विद्यालय (Escuela Militar de Aviación, EMA) मा व्याख्यान दिन थाले।

1924 मा, डे अर्टेगा हवाई उपकरण र हतियारको खरिद आयोगको सदस्य बने (Comisión de Adquisición de Material de Vuelo y Armamentos), जसलाई भूमि सेनाका लागि विमान खरिद गर्न युरोप पठाइयो। यही समयमा उनले अर्जेन्टिनामा कारखाना स्थापना गर्ने प्रस्ताव राखेका थिए, जसका कारण SAE विमान र इन्जिनको आयातबाट स्वतन्त्र हुन सक्छ र सानो रकमलाई अझ प्रभावकारी रूपमा प्रयोग गर्न सक्छ। आफ्नै कारखानाले देशको औद्योगीकरण र आर्थिक विकासलाई पनि गति दिनेछ । डी अर्टेगाको विचारलाई अर्जेन्टिनाका राष्ट्रपति मार्सेलो टोर्कुआटो डे अल्भेर र युद्ध मन्त्री कर्नलले समर्थन गरेका थिए। इन्जिन। अगस्टिन पेड्रो जस्टो।

डे आर्टेगीको अनुरोधमा, कोषको केही अंश देशमा हवाइजहाज र इन्जिनहरूको उत्पादन सुरु गर्न आवश्यक मेसिनरी, सामग्री र इजाजतपत्रहरू खरिद गर्न खर्च गरिएको थियो। ग्रेट ब्रिटेनमा, Avro 504R प्रशिक्षण विमानहरू र ब्रिस्टल F.2B लडाकु विमानहरूको उत्पादनको लागि इजाजतपत्रहरू खरिद गरिएको थियो, र फ्रान्समा Dewoitine D.21 लडाकु विमानहरू र 12hp Lorraine-Dietrich 450-सिलिन्डर इन्जिनहरूको उत्पादनको लागि। मेटलर्जिकल र मेशिन उद्योगको कमजोरीका कारण अर्जेन्टिनामा धेरै परिशुद्धता उपकरणहरूको उत्पादन सुरु गर्न सम्भव नभएकोले, युरोपमा महत्त्वपूर्ण मात्रामा सामग्री र समाप्त यन्त्रहरू र कम्पोनेन्टहरू खरिद गरियो।

कारखाना निर्माण र व्यवस्थित गर्ने योजना, प्रारम्भमा स्टेट एयरक्राफ्ट फ्याक्ट्री (Fábrica Nacional de Aviones) नाम दिइएको थियो, अप्रिल 1926 मा अर्जेन्टिनाका अधिकारीहरूलाई पेश गरिएको थियो। जुन 8 मा, सरकारले लगानी कार्यान्वयन गर्न विशेष आयोग स्थापना गर्‍यो, जसमध्ये डी Arteaga सदस्य बने। निर्माणको पहिलो चरणको डिजाइन गत असोज ४ गते स्वीकृत भएको थियो । सन् १९२५ को सुरुमा, इन्स्पेक्टर जनरल डेल इजेरसिटो, जनरल जोसे फेलिक्स उरिबुरुले यो कारखाना देशको मध्य भागमा (ब्युनस आयर्सबाट ७०० किलोमिटर) छिमेकी देशहरूको सिमानाबाट टाढा रहेको कोर्डोबामा रहेको प्रस्ताव गरे। कारणहरू।

स्थानीय एरोक्लब (Aero Club Las Playas de Córdoba) को बिमानस्थलको बिरूद्ध, सान रोक जाने बाटोमा सहरको केन्द्रबाट 5 किलोमिटरको दूरीमा उपयुक्त साइट फेला पर्यो। शिलान्यासको औपचारिक रूपमा नोभेम्बर 10, 1926 मा भएको थियो, र 2 जनवरी, 1927 मा, निर्माण कार्य सुरु भयो। कारखाना संगठित गर्ने कार्य डे आर्टेगालाई सुम्पिएको थियो।

जुलाई 18, 1927 मा, कारखानाको नाम Wojskowa Fabryka Samolotów (Fábrica Militar de Aviones, FMA) मा परिवर्तन गरियो। यसको औपचारिक उद्घाटन अक्टोबर १० मा धेरै अधिकारीहरूको उपस्थितिमा भएको थियो। त्यस क्षणमा, कारखानामा 10 m8340 को कुल क्षेत्रफलको साथ आठ भवनहरू थिए, मेसिन पार्कमा 2 मेशिन उपकरणहरू थिए, र चालक दल 100 व्यक्तिहरू थिए। De Arteaga FMA को महाप्रबन्धक बने।

फेब्रुअरी 1928 मा, लगानी को दोस्रो चरण सुरु भएको थियो। तीन प्रयोगशालाहरू (इन्जिन, सहनशीलता र वायुगतिकी), एउटा डिजाइन कार्यालय, चार कार्यशाला, दुई गोदाम, एउटा क्यान्टिन र अन्य सुविधाहरू। पछि, तेस्रो चरणको समाप्ति पछि, FMA मा तीन मुख्य विभागहरू थिए: पहिलो व्यवस्थापन, उत्पादन सुपरिवेक्षण, डिजाइन कार्यालय, प्राविधिक दस्तावेज अभिलेख, प्रयोगशाला र प्रशासन; दोस्रो - विमान र प्रोपेलर कार्यशालाहरू, र तेस्रो - इन्जिन उत्पादन कार्यशालाहरू।

यस बीचमा, मे 4, 1927 मा, अर्जेन्टिनाका अधिकारीहरूले देशका सबै उड्डयन गतिविधिहरू व्यवस्थित, व्यवस्थापन र निरीक्षण गर्न सामान्य उड्डयन प्राधिकरण (Dirección General de Aeronáutica, DGA) स्थापना गरे। DGA को एक भागको रूपमा, उड्डयन टेक्नोलोजी व्यवस्थापन बोर्ड (Dirección de Aerotecnica) स्थापना गरिएको थियो, विमानको अनुसन्धान, डिजाइन, उत्पादन र मर्मतका लागि जिम्मेवार। De Arteaga FMA मा प्रत्यक्ष पर्यवेक्षण प्रयोग गर्ने उड्डयन प्रविधि व्यवस्थापन बोर्ड को प्रमुख बने। आफ्नो ठूलो क्षमताको लागि धन्यवाद, उनले विश्वव्यापी आर्थिक संकटको सबैभन्दा कठिन अवधिमा कारखानाको नेतृत्व गर्न सफल भए, जसले अर्जेन्टिनालाई पनि असर गर्यो। कारखानाको सञ्चालनमा नयाँ राज्य अधिकारीहरूको अत्यधिक हस्तक्षेपको कारण, फेब्रुअरी 11, 1931 मा, डे अर्टेगाले FMA को निर्देशकको पदबाट राजीनामा दिए। उनको उत्तराधिकारी उड्डयन ईन्जिनियर सीपीटी। बार्टोलोमे डे ला कोलिना, जसले सेप्टेम्बर 1936 सम्म कारखाना चलाए।

उत्पादन को शुरुवात - FMA

FMA ले Avro 504R Gosport प्रशिक्षण विमानहरूको इजाजतपत्र उत्पादनको साथ सुरु गर्यो। 34 जुलाई, 18 मा निर्माण गरिएको 1928 प्रतिलिपिहरू मध्ये पहिलोले कार्यशाला भवन छोड्यो। यसको उडान सैन्य पाइलट सार्जेंट द्वारा गरिएको थियो। Segundo A. Yubel अगस्त 20 मा। फेब्रुअरी 14, 1929 मा, पहिलो इजाजतपत्र प्राप्त लोरेन-डिएट्रिच इन्जिन डायनामोमिटरमा सञ्चालनमा राखिएको थियो। यस प्रकारका इन्जिनहरू Dewoitine D.21 लडाकुहरूलाई अघि बढाउन प्रयोग गरियो। यी विमानहरूको उत्पादन युवा निर्माताका लागि Avro 504R भन्दा धेरै चुनौतीपूर्ण थियो, किनकि D.21 मा पखेटा र पुच्छरको लागि क्यानभास कभर भएको सबै-धातु निर्माण थियो। पहिलो उडान अक्टोबर 15, 1930 मा उडेको थियो। दुई वर्ष भित्र, 32 D.21 निर्माण भयो। 1930-1931 मा, छवटा ब्रिस्टल F.2B लडाकुहरू पनि उत्पादन गरिएका थिए, तर यी विमानहरूलाई अप्रचलित मानिन्थ्यो र थप मेसिनहरूको निर्माण छोडियो।

पहिलो Ae.C.1, एक कभर तीन-सीटर केबिन र एक टेल स्किडको साथ एक निश्चित दुई-पाङ्ग्रे अण्डरक्यारेजको साथ एक फ्रीस्ट्यान्डिङ कम-पिङटा लो-पिङ विमान, DGA को तर्फबाट FMA द्वारा स्वतन्त्र रूपमा निर्माण गरिएको पहिलो विमान थियो। । फ्युसेलेज र पुच्छरमा वेल्डेड स्टिल पाइपहरूबाट बनेको जालीको संरचना थियो, पखेटाहरू काठले बनेका थिए, र पूरै क्यानभास र आंशिक रूपमा पाना धातुले ढाकिएको थियो (FMA मा निर्मित अन्य विमानहरूको पनि त्यस्तै संरचना थियो)। यो विमान अक्टोबर २८, १९३१ मा सार्जेन्टले उडाएको थियो। जोसे होनोरियो रोड्रिग्ज। पछि, Ae.C.28 लाई ओपन-क्याब दुई-सीटर संस्करणमा पुन: निर्माण गरियो र इन्जिनले टाउनन्ड रिंगको सट्टा NACA शेल पायो। 1931 मा, विमान दोस्रो पटक पुन: निर्माण गरिएको थियो, यस पटक फ्युसेलेजमा थप इन्धन ट्याङ्कीको साथ एकल-सीटर संस्करणमा।

अप्रिल 18, 1932 मा, सार्जेंट। Rodríguez ले दुई-सीटर कन्फिगरेसनमा Ae.C.2 को संरचना र आयामहरू जस्तै लगभग उस्तै, निर्मित दुई Ae.C.1 विमानहरूमध्ये पहिलो उडान गरे। Ae.C.2 को आधारमा, Ae.ME1 सैन्य प्रशिक्षण विमान सिर्जना गरिएको थियो, जसको प्रोटोटाइप अक्टोबर 9, 1932 मा उडान गरिएको थियो। यो पोलिश डिजाइनको पहिलो ठूलो उत्पादन भएको विमान थियो - सात उदाहरणहरू साथ निर्माण गरिएको थियो। प्रोटोटाइप संग। अर्को विमान हल्का यात्री Ae.T.1 थियो। निर्माण गरिएका तीन प्रतिलिपिहरूमध्ये पहिलो 15 अप्रिल, 1933 मा सार्जेंट द्वारा उडाइएको थियो। रोड्रिगेज। खुला केबिनमा छेउछाउमा बसेका दुई पाइलटहरू बाहेक, Ae.T.1 ले कभर केबिनमा पाँच जना यात्रु र एक रेडियो अपरेटर लिन सक्छ।

स्कूलको Ae.ME1 मा आधारित Ae.MO1 अवलोकन विमान, ठूलो सफलता साबित भयो। यसको प्रोटोटाइप जनवरी 25, 1934 मा उडान भयो। सैन्य उड्डयनको लागि, 41 प्रतिलिपिहरू दुई शृङ्खलाहरूमा उत्पादन गरिएको थियो। अर्को छवटा मेसिनहरू, सानो पखेटाको साथ अलिकति फरक, पछाडिको क्याबिनको फरक कन्फिगरेसन, पुच्छरको आकार र NACA इन्जिन कभर, निर्माण गरिएको थियो। पर्यवेक्षकहरूको प्रशिक्षण। चाँडै त्यस्ता कार्यहरूका लागि प्रयोग गरिएका विमानहरूको नाम Ae.M.Oe.1 राखियो। Ae.M.Oe.14 को रूपमा चिन्ह लगाइएको अर्को 2 प्रतिलिपिहरूमा, पाइलटको केबिनको अगाडिको पुच्छर र विन्डस्क्रिन परिमार्जन गरिएको थियो। पहिलो जुन ७, १९३४ मा उडान भएको थियो। Ae.M.Oe.7 भाग पनि Ae.MO1934 मा पुनर्निर्माण गरिएको थियो। 2 सम्म, 1 Ae.MO1937, Ae.M.Oe.61 र Ae.M.Oe.1 कुल निर्माण गरियो। तिनीहरूमध्ये धेरैले 1 सम्म अर्जेन्टिना वायुसेनामा सेवा गरे।

FMA द्वारा निर्मित अर्को नागरिक विमान Ae.C.3 दुई-सीटर पर्यटक विमान थियो, Ae.C.2 मा मोडेल। प्रोटोटाइपको उडान मार्च 27, 1934 मा भएको थियो। यो चाँडै पत्ता लाग्यो कि Ae.C.3 मा खराब उडान गुणहरू र कमजोर चालबाजी थियो, जसले यसलाई अनुभवहीन पाइलटहरूको लागि अनुपयुक्त बनायो। यद्यपि 16 प्रतिहरू निर्माण गरिएका थिए, फ्लाइङ क्लबहरूमा केही मात्र उडानहरू थिए, र चार 1938 सम्म सैन्य उड्डयनमा प्रयोग गरिन्थ्यो।

जुन 9, 1935 मा, Ae.MB1 लाइट बम्बरको प्रोटोटाइप उडाइएको थियो। 1936 को वसन्त सम्म, पाइलटहरू द्वारा "बम्बी" भनिने 14 वटा धारावाहिक प्रतिलिपिहरू, अन्य बीचमा, भिन्नता, उत्पादन गरिएको थियो। ढाकिएको पाइलटको केबिन, फ्युसेलेजको अधिकांश भागको क्यानभास कभरिङ, फ्युसेलेजको मेरुदण्डमा विस्तारित ठाडो पुच्छर र गोलार्ध घुमाउने शुटिङ् बुर्ज, साथै FMA द्वारा लाइसेन्स अन्तर्गत उत्पादित राइट R-1820-E1 इन्जिन। 1938-1939 वर्षहरूमा, सेवामा रहेका सबै Ae.MB1 (12 प्रतिलिपिहरू) Ae.MB2 संस्करणमा स्तरवृद्धि गरियो। अन्तिम प्रतिलिपिहरू 1948 मा सेवाबाट हटाइयो।

नोभेम्बर 21, 1935 मा, Ae.MS1 मेडिकल प्लेन परीक्षण गरियो, पखेटा, पुच्छर र Ae.M.Oe.1 बाट बनेको ल्यान्डिङ गियर सहित। विमानले छ जनालाई बोक्न सक्छ - एक पाइलट, एक प्यारामेडिक र चार बिरामी वा घाइतेलाई स्ट्रेचरमा। एक मात्र निर्मित Ae.MS1 सैन्य उड्डयनमा 1946 सम्म प्रयोग भएको थियो। नोभेम्बर 1935 मा पनि, दक्षिण अमेरिकामा पहिलो 1,5 मिटर व्यास भएको एफिल पवन सुरुङ पूरा भयो। यन्त्र 20 अगस्त, 1936 मा सञ्चालन सुरु भयो।

21 जनवरी, 1936 मा, लेफ्टिनेन्ट पाब्लो जी. पासियोले Ae.C.3 जी को एक प्रोटोटाइप Ae.C.3 जस्तै निर्माणको साथ दुई-सीटर उडान गरे। यो ल्यान्डिङ फ्ल्याप संग सुसज्जित पहिलो अर्जेन्टिना विमान थियो। यसलाई प्रशिक्षण र पर्यटक उडान दुवै लागि प्रयोग गर्न सकिन्छ। एयरफ्रेमलाई सावधानीपूर्वक वायुगतिकीय रूपमा कार्यसम्पादन बढाउन र उडान कार्यसम्पादनमा सुधार गर्न विकसित गरिएको छ। तीन Ae.C.3G निर्मित प्रतिलिपिहरू 1942 सम्म सैन्य उड्डयनमा सेवा दिइयो। Ae.C.3G को विकास Ae.C.4 थियो, जुन अक्टोबर 17, 1936 मा लेफ्टिनेन्ट पासियो द्वारा उडाइएको थियो।