F4U Corsair ओकिनावा भाग 2 मा
Corsair Navy-312 "चेस" इन्जिन कभर र रडरमा यस स्क्वाड्रनको लागि एक विशेषता चेसबोर्डको साथ; काडेना, अप्रिल 1945
ओकिनावामा अमेरिकी अवतरण कार्य अप्रिल १, १९४५ मा विमान वाहक टास्क फोर्स ५८ को आवरणमा सुरु भएको थियो। यद्यपि क्यारियरमा आधारित विमानहरूले अर्को दुई महिनामा टापुको लागि लडाइँमा भाग लिएका थिए, तर भूमि सेनालाई सहयोग गर्ने कार्य र आक्रमणको फ्लीट कभर गर्दै बिस्तारै कब्जा गरिएका एयरपोर्टहरूमा तैनाथ कोर्सेयर मरीनहरूमा पुग्यो।
अपरेसन प्लानले टास्क फोर्स 58 को विमान वाहकहरू 10 औं रणनीतिक उड्डयन द्वारा सकेसम्म चाँडो रिलिज हुनेछ भनेर मानेको थियो। यो अस्थायी संरचनामा 12 Corsair स्क्वाड्रनहरू र F6F-5N हेलक्याट राती लडाकुहरूको तीन स्क्वाड्रनहरू दोस्रो मरीन एयरक्राफ्ट विंग (MAW, मरीन एयरक्राफ्ट विंग) र USAAF 2st फाइटर विंग अन्तर्गत रहेका चार समुद्री वायु समूह (MAGs) को भागको रूपमा समावेश थिए। तीन P-301N थन्डरबोल्ट लडाकु स्क्वाड्रनहरू।
अप्रिल डेब्यू
पहिलो Corsairs (कुल 94 विमान) ओकिनावा अप्रिल 7 मा आइपुग्यो। तिनीहरू तीन स्क्वाड्रनका थिए - नौसेना-224, -311 र -411 - MAG-31 मा समूहबद्ध, जसले पहिले मार्शल टापु अभियानमा भाग लिएको थियो। VMF-224 F4U-1D संस्करण संग सुसज्जित थियो, जबकि VMF-311 र -441 ले F4U-1C ल्यायो, छ 20mm मिसिन गन को सट्टा चार 12,7mm तोपहरु संग सशस्त्र एक संस्करण। एस्कर्ट विमान वाहक युएसएस ब्रेटन र सिटकोह बेबाट निकालिएका MAG-31 स्क्वाड्रनहरू अवतरणको पहिलो दिन कब्जा गरिएको टापुको पश्चिमी तटमा रहेको योन्टन एयरफिल्डमा अवतरण गरियो।
Corsair को आगमन अमेरिकी आक्रमण फ्लीट मा पहिलो ठूलो कामिकाजे आक्रमण (Kikusui 1) संग मेल खायो। धेरै VMF-311 पाइलटहरूले एक एकल फ्रान्सिस P1Y बमवर्षकलाई सिट्को खाडीमा क्र्यास गर्ने प्रयास गर्दा रोके। कप्तानको कन्सर्टमा गोली हानियो। राल्फ McCormick र लेफ्टिनेंट। कामिकाजे जोन डोहर्टी विमान वाहकको छेउबाट केही मिटर तल पानीमा खसेका थिए। भोलिपल्ट बिहान, MAG-31 Corsairs ले फ्लीटको एन्कोरेज र राडार निगरानी विनाशकहरू गस्ती गर्न थाले।
अप्रिल 9 को एक वर्षाको बिहान, Corsairy MAG-33s - VMF-312, -322 र -323 - एस्कर्ट वाहक USS Hollandia र White Plains बाट बाहिर निस्कियो र नजिकैको क्याडेना एयरपोर्टमा आइपुग्यो। सबै तीन MAG-33 स्क्वाड्रनहरूको लागि, ओकिनावाको युद्ध तिनीहरूको लडाई डेब्यू थियो, यद्यपि तिनीहरू लगभग दुई वर्ष अघि गठन भएका थिए र कार्यमा जान सक्षम हुनको लागि पर्खिरहेका थिए। VMF-322 F4U-1D बाट आयो र अन्य दुई स्क्वाड्रनहरू FG-1D (गुडइयर एभिएसन वर्क्स द्वारा बनाईएको इजाजतपत्र संस्करण) संग सुसज्जित थिए।
VMF-322 ले छ दिन अघि पहिलो हानि बेहोर्नु परेको थियो जब स्क्वाड्रनका कर्मचारी र उपकरणहरू बोकेको ल्यान्डिङ क्राफ्ट LST-599 लाई Formosa बाट सञ्चालित 61th Sentai का धेरै Ki-105 Tonys द्वारा आक्रमण गरिएको थियो। बम लडाकुहरू मध्ये एक जहाजको डेकमा ठोक्कियो, यसलाई गम्भीर रूपमा क्षति पुर्यायो; VMF-322 को सबै उपकरणहरू हराए, स्क्वाड्रनका नौ सदस्यहरू घाइते भए।
योन्टन र काडेना एयरपोर्टहरू अवतरण समुद्र तटहरू नजिक थिए, जहाँ लडाई एकाइहरू आपूर्ति गरिएको थियो। यसले एउटा गम्भीर समस्या सिर्जना गर्यो, किनकि जहाजहरूले हवाई आक्रमणबाट आफूलाई बचाउन, प्रायः धुवाँको स्क्रिन सिर्जना गर्थे जुन हावाले धावनमार्गहरूमा उडाएको थियो। यस कारणले गर्दा, अप्रिल 9 मा, येओन्टानमा, तीन कोरसेई अवतरण गर्ने प्रयास गर्दा दुर्घटनाग्रस्त भयो (एक पाइलटको मृत्यु भयो), र अर्को किनारमा अवतरण भयो। मामिलालाई अझ नराम्रो बनाउनको लागि, जब एन्टी-एयरक्राफ्ट आर्टिलरीले फायर गर्यो, टुक्राहरूको असिनाले दुबै एयरफिल्डमा हिर्क्यो, जसको परिणाम स्वरूप समुद्री स्क्वाड्रनका कर्मचारीहरू घाइते भए र मरे। थप रूपमा, काडेना एयरफिल्ड लगभग दुई हप्तासम्म पहाडहरूमा लुकेका जापानी 150-मिमी बन्दुकहरूबाट आगोमा थियो।
अप्रिल १२ मा, जब मौसम सुधार भयो, इम्पेरियल नौसेना र सेनाको उड्डयनले दोस्रो ठूलो कामिकाजे आक्रमण (किकुसुई २) सुरु गर्यो। बिहानको समयमा, जापानी लडाकुहरूले काडेना एयरफिल्डमा बमबारी गरे, दुश्मनलाई "अवलोकन" गर्ने प्रयास गरे। लेफ्टिनेन्ट अल्बर्ट वेल्सले VMF-12 Rattlesnakes द्वारा प्राप्त गरेको पहिलो विजयको सम्झना गरे, जुन ओकिनावाको युद्धमा सबैभन्दा बढी स्कोर गर्ने समुद्री स्क्वाड्रन (2 भन्दा बढी विजयहरू हासिल गर्ने एक मात्र) हो: हामी ट्याक्सीमा बस्यौं र हामी के गर्दैछौं भनेर कसैले निर्णय गरोस् भनेर पर्ख्यौं। म विमानको पखेटामा उभिरहेका ग्राउन्ड सर्भिसका प्रमुखसँग कुरा गर्दै थिएँ, जब हामीले अचानक रनवेमा ट्रेसरहरूको श्रृंखला देख्यौं। हामीले इन्जिनहरू सुरु गर्यौं, तर त्यसअघि यति धेरै पानी परेको थियो कि लगभग सबैजना तुरुन्तै हिलोमा फसे। हामी मध्ये केहीले हाम्रो प्रोपेलरहरूबाट भाग्न खोज्दै जमिनमा हिर्कायौं। म अझ कठिन ट्र्याकमा उभिए, त्यसैले मैले सबैको अगाडि गोली हानेँ, यद्यपि दोस्रो खण्डमा मैले छैटौं मात्र सुरु गर्नुपर्थ्यो। अब के गर्ने मलाई केही थाहा थिएन । पूर्वदेखि पश्चिमसम्मको धावनमार्गमा म एक्लै थिएँ । आकाश मात्रै खैरो भयो। मैले विमान उत्तरबाट चिप्लिएर एयरपोर्ट कन्ट्रोल टावरमा ठोक्किएको देखेँ। म रिसाएको थिएँ किनभने मलाई थाहा थियो कि उसले भर्खरै हामी भित्र भएका केहीलाई मारेको थियो।
