हामीले चलायौं: Yamaha YZF-R1 - जापानी डुकाटी

Iz Avto पत्रिका 06/2013।

पाठ: Matevž Hribar, फोटो: Bridgestone, यामाहा, Matevž Hribar

वर्षौं अघि मैले मोटरसाइकल सर्कलहरूमा एरेन्का जापानी डुकाटी हो भनेर सुनेको थिएँ, तर म त्यो भनाइसँग असहमत थिएँ। एक इटालियन केवल एक इटालियन हो जसको सिक्काको उज्ज्वल र विचित्र पक्षहरू छन्।

तर!

YZF-R1, तपाईले देख्न सक्नुहुन्छ, अब यसको "शीत" वर्षहरूमा छैन। यसमा "बिग ब्याङ्ग" इन्जिन छ वा छैन, हामीले २००८ देखि २००९ सम्म जाँदा अनुमान गरेका थियौं, त्यसैले चार वर्षलाई गत वर्ष ताजा गरिएको पुस्ताको रूपमा गणना गरिन्छ। मुख्य नयाँ फिचर एक्सेलेरेशनको समयमा सिक्स स्पीड एडजस्ट गर्न मिल्ने र स्वीच गर्न मिल्ने रियर टायर स्किड सिस्टम हो, जसलाई यामाहा भन्छन्। टीसीएस (कर्षण नियन्त्रण प्रणाली)। यसको अतिरिक्त, तिनीहरूले मुख्य नियन्त्रण इकाई (ECU) को सेटिंग्स, जो ईन्धन इंजेक्शन र प्रज्वलन संग चालक को सही आदेश समन्वय परिवर्तन।

यामाहाले ठूलो इन्जिन दाबी गरेको छ अधिक उत्तरदायी तल्लो rev दायरा मा, जो थियो, यदि मेमोरी सेवा, पहिले नै पहिलो श्रृंखला को R1 मोडेल को एक उज्यालो ठाउँ। Portimão मा हाम्रो परीक्षण मा, हामी अझ भाग्यशाली थियौं कि बाइक Ivanchna Goric को नजिक माली Hude बाट निकास प्रणाली संग सुसज्जित थियो, जो टोक़ ग्राफ मा क्षेत्र मा एक सट्टा देखिने छेद कम गर्दछ। 5.000 बाट 7.000 rpm सम्म र यामाहा को अद्वितीय इन्जिन को पहिले नै अभूतपूर्व ध्वनि को लागी महान गहिराई थप्छ।

यो मुख्य शाफ्ट को लेआउट को विस्थापन को कारण हो। एक आवाज निष्क्रिय अवस्थामा, यो दुई-सिलिन्डर जस्तो देखिन्छ, मध्यम गतिमा यो तीन-सिलिन्डर जस्तो देखिन्छ, र केवल माथिल्लो गति दायरामा एक पङ्क्तिमा व्यवस्थित चार सिलिन्डरहरूलाई श्रेय दिन सकिन्छ। साउन्ड ट्र्याकको साथसाथै पछाडिको चक्कामा पावर डेलिभर गर्ने तरिका यो R1 को लागि साँच्चै केहि विशेष छ र त्यसैले यो बाइक न त सबैभन्दा हल्का, सबैभन्दा शक्तिशाली वा सबैभन्दा आधुनिक बाइक हो, यो यसको लायक छ। उत्तरदायी, स्थिर, राम्रो निलम्बन मा माउन्ट र ब्रेक संग सुसज्जित, अपेक्षित रूपमा।

यात्रा: Yamaha YZF-R1 - जापानी डुकाटी