यात्रा: यामाहा MT10 सपा
अन्य यामाहा मोडेलहरू उल्लेख गरे तापनि, नडराउनुहोस् - हामी अझै पनि MT-10SP बारे कुरा गर्दैछौं। यो ध्यान दिनुपर्छ कि उनको मेकानिकल जीनहरू माथि उल्लेख गरिएका बहिनीहरूमा लुकेका छन्। यामाहाले खरिदकर्ताहरूलाई MT-10 प्रस्ताव गर्यो, तर वास्तविक उत्तराधिकारी, हे, यस वर्षको विश्व च्याम्पियनसिपमा रोड-गोइंग R1M प्रकारको परिचय दिनुपर्छ। कारण यसको उपकरण र चरित्रमा छ, यद्यपि एमटी मोडेलले आधार बनाएको छ। विचार सरल थियो - घरको खेलकुद रंगहरूमा emtejko रंग्नुहोस्, यसलाई Öhlins इलेक्ट्रोनिक सस्पेन्सन र R1M बाट चिनिने बहु-रंगको TFT ड्यासबोर्डले सुसज्जित गर्नुहोस्। परिणाम यस वर्षको लागि एक नवीनता हो, एसपी मोडेल संस्करण।
इलेक्ट्रोनिक्स…
पिल्ड पोइजन आइभी (हाइपर नेकेडा, जसलाई यामाहामा बोलाइएको स्पीड अफ डार्कनेस जस्तो लाग्छ) को प्रस्तुति यस जाडोको अन्त्यमा दक्षिण अफ्रिकामा भएको थियो। खैर, त्यो समय त्यहाँ गर्मीको अन्त्य थियो। इवाताको नयाँ "नग्न सृष्टि" चरित्रको लागि तट र भित्री भागमा केप टाउन वरपरका सडकहरू मात्र सही छनौट थिए, किनकि यो द्रुत, फराकिलो सडकहरू र क्यारोसेल-जस्तो घुमाउरो तटीय मार्गहरूको संयोजन हो। जबकि इलेक्ट्रोनिक्सले यसको विशेषता हो, हामी अझै उत्कृष्ट CP4 चार-सिलिन्डर एकाई उल्लेख गरौं, जुन मानक "emtejka" संस्करण जस्तै, ट्रक टर्कको साथ 160 "हर्सपावर" उत्पादन गर्न सक्छ जसले कहिलेकाहीं चार-सिलिन्डर इन्जिनको अनुभूति दिन्छ। -सिलिन्डर तल्लो भागमा बज गर्दछ - तर V आकारको जस्तो। समान हुँदा, शैतान विवरणहरूमा छ: MT-10 र MT-10 SP R1M भन्दा कमजोर छन्, विभिन्न पिस्टन, भल्भ, एयर प्यासेज, एयरबक्स, र हल्का स्लाइडिङ क्लचको साथ। यद्यपि, एथलीट जस्तै एसपीसँग क्लचलेस शिफ्ट प्रणाली (क्यूएसएस) छ। यस वर्षदेखि, आधार र टुरिङ संस्करणहरू पनि यो प्रणालीसँग सुसज्जित छन्। ड्राइभरसँग डी-फंक्शन एकाइको सञ्चालनको तीन मोडहरू छन्, ऊ पछाडिको पाङ्ग्रा कर्षण नियन्त्रणसँग खुसी हुनेछ, ABS, निस्सन्देह, मानक हो। मानक र नवीनतम MT-10 SP बीचको सबैभन्दा ठूलो भिन्नता भनेको Öhlins इलेक्ट्रोनिक सस्पेन्सन हो, जसले स्वचालित रूपमा सडकमा बम्पहरू पत्ता लगाउँछ र तिनीहरूलाई आफैं अनुकूल बनाउँछ। प्रि-ट्यून गरिएको सस्पेन्सन इलेक्ट्रोनिक रूपमा सञ्चालनका दुई मोडहरूमा भण्डारण गरिएको छ: A1 तेज र स्पोर्टियर सवारीको लागि डिजाइन गरिएको छ, जबकि A2 अलि नरम छ। त्यहाँ तीन "क्लासिक" ट्युनिङ मोडहरू छन्, जहाँ सबै प्यारामिटरहरू म्यानुअल रूपमा सेट गर्न सकिन्छ।
... र खुशी
यो निलम्बन सेटिङहरूको खेल हो, जुन विभिन्न प्रकारका दक्षिण अफ्रिकी सडकहरूमा अनुभव थियो। राम्रोसँग पक्की फराकिलो सडकहरूमा जहाँ खाल्डाहरू र बम्पहरू थिएनन् (जसलाई हामी घरमा बानी परेका छौं), अझ गाह्रो A1 मार्ग सही छनोट हो, र घुमाउरो, ढिलो र बम्पियर सडकहरूमा, मैले A2 मार्ग रोजें। बाइकमा भएका सबै कुराले राम्रोसँग काम गर्छ, ब्रेक र छोटो ह्वीलबेस डेल्टाबक्स एल्युमिनियम फ्रेम। यसले बाइकलाई टाइट कर्नरहरूमा उत्कृष्ट चपलता दिन्छ र छिटो र धेरै लामो कुनाहरू पछि पनि ह्यान्डल गर्न पाउँदा खुसी लाग्छ। निस्सन्देह, इलेक्ट्रोनिक्सहरू R1M को तुलनामा परिष्कृत छैनन्, तर अझै पनि यसको सञ्चालनमा ड्राइभरको विश्वासको लागि पर्याप्त राम्रो छ (जुन सुरक्षाको उच्च स्तरमा प्रतिबिम्बित हुन्छ)।
पाठ: Primož žrman · फोटो: यामाहा
