यात्रा: यामाहा MT-10

यामाहा एमटी परिवार को नवीनतम सदस्य को धेरै गर्व छ। हुन सक्छ कि यो हुन सक्छ, केवल दुई बर्ष मा उनीहरु मोटरसाइकल को एक पुरै महाद्वीप मा राम्रो संग बेच्ने को एक परिवार बनाएका छन्, साथै हाम्रो देश मा (MT-09, MT-07, MT-125, MT-03)। उनीहरुले भावना, साहस र जापानको कालो पक्षलाई जगाए। पहिले नै MT-09 को साथ पहिलो बैठक मा, मैले लेखे कि म यामाहा ईन्जिनियरहरुलाई बधाई दिन सक्छु, र यस पटक म त्यहि गर्नेछु। उनीहरुले बनाएको मोटरसाइकलले परम्परा तोड्छ र प्रेरणा दिन्छ। तिनीहरूले आफैंलाई स्वीकार गरे: यो या त प्रभावशाली नहुन सक्छ, तर त्यसपछि तपाइँ मात्र यो इन्जिन को एक खरीदार होइनन्। तिनीहरूको व्यापार वर्गीकरण आज साँच्चै हरेक स्वाद को लागी रोचक मोटरसाइकल को कमी छ। तर MT-10 को साथ कोहि पनि उदासीन रहेनन्।

सुरुमा मलाई डिजाइन को साहस को बारे मा केहि संदेह थियो, ट्रान्सफॉर्मर श्रृंखला बाट रोबोट को याद दिलाउने, तर जब मैले दक्षिणी स्पेन को माध्यम बाट पहिलो किलोमिटर को यात्रा गरे, यो मलाई स्पष्ट भयो कि यस्तो बलियो चरित्र संग एक मोटरसाइकल को योग्य छ।

यामाहा भन्छ कि यो स्ट्रिप-डाउन सुपरबाइक होइन, यो अनर्मर्ड R1 होइन, र म यसमा सहमत हुनुपर्छ। यामाहा R1 र R1M रेस ट्र्याकमा अत्यन्त उच्च गतिका लागि डिजाइन गरिएका मोटरसाइकल हुन्। यो 300 किलोमिटर प्रति घण्टाको गतिमा सवारीको लागि एक कट्टरपन्थी विशेषता हो, र सबै कुरा यसको अधीनमा छ, मोटरसाइकलमा बस्ने स्थितिदेखि इन्जिनको शक्ति, कठोर फ्रेम र छ-एक्सेल प्रणाली जसले लगभग सबै प्यारामिटरहरू नियन्त्रण र व्यवस्थापन गर्दछ। र गति प्रक्रियाहरू। भारी शुल्क कम्प्युटर र मोटर इलेक्ट्रोनिक्स र रियर व्हील कर्षण नियन्त्रण प्रणाली, ब्रेक प्रणाली र सक्रिय निलम्बन को सञ्चालन नियन्त्रण गर्दछ। MT-10 लाई यो आवश्यक पर्दैन, किनकि यो साधारण सडकहरूमा ड्राइभ गर्न डिजाइन गरिएको छ, जहाँ गति विरलै 200 किलोमिटर प्रति घण्टा भन्दा बढी हुन्छ। त्यसपछि थप दैनिक प्रयोगको लागि। तर तपाईलाई मूर्ख नबनाउनुहोस्, मलाई लाग्छ कि म साँच्चै MT-10 मन पराउँछु र दौड ट्र्याकमा छिटो समय सेट गर्छु, तर यसको भूभाग घुमाउरो, पहाडी सडकहरू, यो पनि हुन सक्छ जहाँबाट दृश्यहरू चोर्न सक्छ - यसको प्रमुख उपस्थितिको लागि।

अल्मेरियाको बाहिरी भागमा घुमाउरो पहाडी सडकहरू उनी के सक्षम थिइनन् भन्ने लागि उत्तम परीक्षण मैदान थियो। कहिलेकाहीं वर्षाले चीजहरूलाई अझ रोचक बनायो, किनकि मैले यो तटस्थ र भिजेमा सुख्खा हुन्छ कि भनेर जाँच गर्न सक्षम थिएँ। यस बाइकका समग्र विशेषताहरू तीन हुन्: स्न्यापी एक्सेलेरेसन, उत्कृष्ट ब्रेक, र फराकिलो ह्यान्डलबारहरू पछाडि अविश्वसनीय रूपमा तटस्थ अनुभूति। यो सवारी गर्दा धेरै सहज रूपमा सवारी गर्छ, म सजिलै बाइकमा फिट हुन्छु र पाङ्ग्राहरू मुनि के भइरहेको थियो भनेर धेरै राम्रो महसुस गरें। तीनवटा रियर स्लिप कन्ट्रोल प्रोग्रामहरू र तीन इन्जिन प्रोग्रामहरू एक हावा साबित भए किनभने मैले सरल र द्रुत मेनुहरू मार्फत ड्राइभिङ गर्दा परिवर्तन परिस्थितिहरूको लागि सही सेटिङ फेला पार्न सक्षम भएँ। राम्रो MotoGP साउन्डस्टेजको साथ, तर निश्चित रूपमा डेसिबल सीमा र यूरो 4 नियमहरू भित्र, 160 घोडाहरू धेरै छन्। पर्यटक यात्रा वा कुनाको वरिपरि एड्रेनालाईन भीडको लागि पर्याप्त। तर पावर भन्दा पनि बढी विश्वस्त हुने 111 Nm टर्क हो जसले हरेक गियरमा निरन्तर गति बढाउन अनुमति दिन्छ। तिनीहरूले हामीलाई यो डिलक्स र स्टक क्रूज नियन्त्रण पनि प्रदान गरे, जुन राजमार्ग ड्राइभिङको लागि उत्कृष्ट छ र चौथो, पाँचौं र छैठौं गियरहरूमा 50 देखि 180 किलोमिटर प्रति घण्टामा काम गर्दछ। जबकि यसमा छोटो सेटअपको साथ उत्कृष्ट छ-गति छ, यो त्यो जादुई तेस्रो गियर हो। यस MT-10 मा, यसले 50 mph बाट बोल्ड ओभरकिलमा अविश्वसनीय रूपमा उद्देश्यपूर्ण रूपमा तान्दछ। कुनाहरूको एक श्रृंखलामा, PA ले एड्रेनालाईन-इन्धनयुक्त प्रवेग प्रदान गर्दछ र उत्कृष्ट टर्कद्वारा प्रदान गरिएको असाधारण चपलता प्रदान गर्दछ। यो सबै ध्वनि द्वारा समर्थित छ, वा बरु CP4 (शिफ्ट इग्निशन कोण) को जनावरको इनलाइन-फोर-सिलिन्डर डिजाइनको गर्जन। मैले खाली बाइकमा यस्तो तीव्र गतिको अनुभव कहिल्यै गरेको थिइनँ। यसो भनिएको छ, यामाहा MT-10 सार्वभौम र शान्त रहन्छ र R1 बाट लिइएको निलम्बन र फ्रेमको लागि धन्यवाद। यद्यपि मसँग धेरै छोटो व्हीलबेस छ, यो अझै पनि उच्च गतिमा रहन्छ। र यहाँ मैले अर्को उल्लेखनीय गुणमा छुनुपर्छ। R1 LED मास्क 200 किमी/घन्टा भन्दा माथि हुँदा पनि राइडरलाई सीधा राख्न डिजाइन गरिएको हो! फ्रिवेमा पनि, तपाईं सजिलैसँग स्टेयरिङ ह्वीललाई समात्न सक्नुहुन्छ, तर यदि तपाईं अगाडि झुक्नु भयो भने, त्यहाँ लगभग कुनै हावा प्रतिरोध हुनेछैन। यामाहामा एरोडायनामिक्स उत्कृष्ट छ र फ्रेममा जोडिएको ग्रिललाई विन्ड प्रोटेक्शन उत्कृष्ट हुने बिन्दुमा सुधार गरिएको छ! पुरानो Fazer छुटाउने वा लामो समयसम्म ड्राइभ गर्ने योजना बनाउने र अझ धेरै आराम चाहनेहरूका लागि, उनीहरूले एउटा सुन्दर विन्डशील्ड समर्पित गरेका छन् जसलाई तपाईंले सामानहरूको समृद्ध चयनबाट छनौट गर्न सक्नुहुन्छ। साइड केसहरूको जोडी र ठूलो, अग्लो, थप आरामदायी सिटको साथ, MT-10 एकल कर्नरिङ जनावरबाट खेलकुद बाइकमा रूपान्तरण हुन्छ।

ईन्धन (१ liters लीटर) को एक पूरा ट्यांक संग, हामी एक राम्रो २०० किलोमिटर चलाए, जस पछि अर्को ५० किलोमिटर को लागी एक आरक्षित छ। जब पहाडी सडकहरु मा गतिशील ड्राइभि ,्ग, खपत 17 देखि .200.२ लीटर प्रति १०० किलोमिटर, यात्रा कम्प्युटर मा निर्भर गर्दछ। यो सानो हुन सक्छ, तर बाइक को स्पोर्टी चरित्र र तेज एक्सेलेरेशन दिईएको छ, यो बुझ्न योग्य छ।

मूल्य धेरै महँगो छैन। .13.745 XNUMX को लागी, तपाइँ नवीनतम टेक्नोलोजी संग एक असाधारण बाइक पाउनुहुन्छ र देखिन्छ कि वर्तमान मा सबै हाइपरस्पोर्ट बाइक को सबैभन्दा साहसी छ।

पाठ: Petr Kavčič n फोटो: