यात्रा: यामाहा MT-09

कुल मा, मात्र यस परिवार को 110.000 मोटरसाइकलहरु लाई बेचेको छ, जो पक्कै पनी एक विश्वसनीय सूचक हो कि MT मोडेल दुबै आँखा र इन्द्रियहरु लाई अपील गर्नु पर्छ। उनीहरुको लागी, हामी सधैं लेख्न मन पराउछौं कि उनीहरुसंग केहि छ कि हामी अमर, अपार बोल्छौं।

यामाहा MT-09 लाई पूर्ण रूपमा पुन: डिजाइन गरीएको मामला हो? के यो तीन सिलिन्डर आकर्षण कायम छ? के यो फरक तरिकाले चलाउँछ? तेसैले, धेरै प्रश्नहरु उठ्छन्, विशेष गरी ती व्यक्तिहरु को मन मा जो गम्भीरता संग यस्तो मोटरसाइकल मा विचार गरीरहेका छन्। पत्ता लगाउन को लागी, डिसेम्बर को शुरुआत मा मल्लोर्का पठाइएको थियो।

यामाहाको "डार्क साइड अफ जापान" प्रचार रणनीतिले यो यामाहालाई विद्रोहीहरु द्वारा एक कठोर, सहमत नहुने मोटरसाइकल को रूप मा चित्रण गरेको छ, वा आज परम्परागत रूपमा, "सडक लडाकू"। तेसैले सम्भवतः भूमध्यसागरीय टापु, जो भौगोलिक रूप मा धेरै विविध छ, प्रस्तुतीकरण र एक मोटरसाइकल को परीक्षण को लागी धेरै उपयुक्त छ, तर अर्कोतर्फ, यो मोटरसाइकल चालकहरु को लागी धेरै मैत्रीपूर्ण छ। सडकहरु सामान्यतया धेरै ठोस छन् र प्रारम्भिक डिसेम्बर मा तापमान हाम्रो तुलना मा धेरै सुखद छन्। पिस्टे प्रचारमा प्रशंसित असभ्य चरित्र लाई रेखांकित गर्न को लागी अधिक उपयुक्त हुने थियो, तर वास्तव मा MT-09 कम से कम यति नरम छ कि यो रातो र सेतो फुटपाथ भन्दा सुखद घुमाउने सडकहरु र सर्पहरु लाई अनुकूल छ।

पहिले नै यामाहा MT-09 को पहिलो पुस्ता पहिलो नजर मा विजयी हुन लाग्यो। बाइक सही I / O स्केल मा एक उच्च स्थान लिईएको छ, र मोडेल दायरा (MT-09 Tracer, XSR ...) को विस्तार संग आधारभूत ट्रिम संस्करण एक नयाँ प्रेरणा को आवश्यकता छ। एक राम्रो २५० किलोमिटर परिक्षण को शर्तहरु को एक विस्तृत विविधता मा सवारी र एक समूह मा सवारी पछि, यो बाइक बाट सबै शक्ति र कमजोरीहरु लाई अलग गर्न गाह्रो छ, तर म अझै पनि भन्न सक्छु कि नयाँ MT-250 ग्राहकहरु लाई आकर्षित गर्न जारी रहनेछ। । र यो हरेक पैसाको लायक छ।

नयाँ के छ र पुरानो के बाँकी छ?

यदि हामीले पहिले सबैभन्दा स्पष्ट परिवर्तन, लुकमा थोरै डुब्यौं भने, हामी पक्कै पनि डिजाइनको लागि पूर्ण रूपमा फरक शैलीगत दृष्टिकोण देख्नेछौं। MT-09 अब सबैभन्दा शक्तिशाली मोडेल, क्रूर MT-10, विशेष गरी यसको अगाडिको छेउ जस्तो देखिन्छ। तलको अगाडिको बत्ती छ, जुन अहिले फुल LED छ, बाइकको पछाडिको भागलाई पुनः डिजाइन गरिएको छ, र टर्न सिग्नलहरू अब हेडलाइटहरूसँग एकीकृत छैनन्, तर साइड फेन्डरहरूमा क्लासिक रूपमा सुन्दर रूपमा जोडिएका छन्। यो विंग यस मोडेलमा पनि नयाँ छ। विगतमा, हामी जापानीहरू यस तथ्यमा अभ्यस्त थियौं कि प्रत्येक तत्वले पनि एक विशेष प्रकार्य सेवा गर्दछ, चाहे यो वाहक होस् वा केवल एक हावा डिफ्लेक्टर। यसपटक भने अर्कै छ । विकासमा सहभागी भएका र प्रस्तुतीकरणमा उपस्थित भएका यामाहाका डिजाइनरहरूले यस फेन्डरको विशुद्ध सौन्दर्य उद्देश्य रहेको बताए ।

यद्यपि पछाडिको छोटो छ, सीट लगभग तीन इन्च लामो छ। यस प्रकार, अधिक ठाउँ र यात्री को लागी आराम, तर अझै पनी यामाहा MT-09 यस क्षेत्रमा खराब हुनेछैन।

हामीले इन्जिनमा केहि नयाँ वा लगभग केहि नयाँ फेला पार्ने छैनौं। निस्सन्देह, इन्जिन यस बाइकको मुकुट गहना हो। प्राविधिक दृष्टिकोणबाट, तीन-सिलिन्डर इन्जिनले सबै आधुनिक मापदण्डहरू पूरा गर्दछ, तर नम्बरहरूको सुक्खा उद्धरणले यसलाई यसको वर्गको शीर्षमा राख्दैन। यद्यपि, वास्तविक संसारमा, यो इन्जिन धेरै अधिक महाकाव्य हुन जान्छ। त्यसैले जब उसले मालिकको सेवा गर्छ। यसमा धेरै ऊर्जा र चरित्र छ, तर तपाईले पहिले नै यो थाहा पाउनुभयो, किनभने यो अघिल्लो मोडेलमा उस्तै थियो। भगवानलाई धन्यवाद, प्रायः अपरिवर्तित, तर संशोधन सिलिन्डर हेड (यूरो 4) मा बनाइएको थियो, यद्यपि यामाहाले उनीहरूको आधिकारिक प्रस्तुतीकरणमा यो उल्लेख गर्दैन, र निकास प्रणाली, निस्सन्देह, नयाँ छ।

गियरबक्स धेरै परिवर्तन वा सबैभन्दा ठूलो आविष्कार को एक ल्याएको छ। यो अब एक quickshifter सुविधा छ कि clutchless स्थानान्तरण को लागी अनुमति दिन्छ। तर, दुर्भाग्यवश, केवल एक तरीका, माथि। सत्य मा, केहि अन्य निर्माताहरु यो टेक्नोलोजी अलि राम्रो छ, तर यो बाइक को मूल्य को विचार मा, यो बाइक मा बनेको प्रणाली एक धेरै राम्रो रेटिंग को हकदार छ। यो ध्यान दिनुपर्छ कि यामाहा एक अधिक शक्तिशाली प्रणाली छ, तर यो काफी मोटरसाइकल को मूल्य वृद्धि हुनेछ। गियरबक्स को लागी, गियर अनुपात अपरिवर्तित बनेको छ, त्यसैले प्रदर्शन र अर्थव्यवस्था को मामला मा, नयाँ पुस्ता धेरै परिवर्तन ल्याउँदैन। चालक को सबैभन्दा राम्रो साथीहरु अझै पनी दोस्रो र तेस्रो गियर हो, विशेष गरी अन्तिम एक, को रूप मा, जब इन्जिन टोक़ संग संयुक्त, यो प्रति घण्टा 40 किलोमिटर बाट उत्कृष्ट त्वरण प्रदान गर्दछ। जब गति limiter भन्छन् के यो आवश्यक छ, तपाइँ तेस्रो गियर मा गति सीमा भन्दा माथि हुनुहुन्छ, वा अझै पनी उचित मानिन्छ को नजिक। मँ बरु लामो छैठौं गियर संग खुसी थिएँ, जसले तपाइँलाई राजमार्गमा आर्थिक र छिटो चलाउन अनुमति दिन्छ।

सुरक्षा र खेलकुद को लागी इलेक्ट्रोनिक्स

तथ्य यो छ कि ABS मानक आउँछ पक्कै आज स्पष्ट छ, तर MT-09 पनि एक तीन-चरण विरोधी स्किड प्रणाली मानक को रूप मा रियर पाels्ग्राहरु लाई फिट गरीएको छ। यो सन्तोषजनक छ कि यो पनि पुरा तरिकाले निष्क्रिय गर्न सकिन्छ, र अझ धेरै कि अन्तरिम मा यो प्रणाली को एक सानो पर्ची अनुमति मोटरसाइकिल र सवार को सुरक्षा को ग्यारेन्टी गर्न को लागी क्यालिब्रेटेड छ।

यस इन्जिनको स्पोर्टी प्रकृतिलाई जोड दिन, इन्जिनको प्रदर्शन र प्रतिक्रियाको तीन स्तरहरू उपलब्ध छन्। पहिले नै मानक सेटिङले सवारको दाहिने नाडी र इन्जिन बीच एकदमै राम्रो जडान प्रदान गर्दछ, स्तर "1", अर्थात् खेलकुद, मूल रूपमा पहिले नै धेरै विस्फोटक छ। सडकको अलिकति खडेरीको कारण, यो हुन सक्छ कि सिलिन्डरहरूमा हावा आपूर्ति बन्द छ र इन्जिन रोटेशन सुस्त हुन्छ, र यसको विपरीत। अभ्यासमा वा सडकमा, यो एक बरु बेकार चीज हो, तर हामी माझ यो चाहनेहरू छन्, यामाहाले भर्खरै प्रस्ताव गर्यो। म आफैं, परिस्थितिको आधारमा, नरम सेटिङ रोजें। प्रतिक्रियाशीलता साँच्चै अलि ढिलो छ, तर यस मोडमा इन्जिन एक वास्तविक रत्न हो। नरम, तर निर्णायक त्वरण, कर्षणबाट ब्रेकिङमा सहज संक्रमण। र पनि चार "अश्वशक्ति" कम, तर निश्चित रूपमा कसैले तिनीहरूलाई याद गर्नेछैन।

नयाँ निलम्बन, पुरानो फ्रेम

यदि पहिलो पुस्ता धेरै कमजोर एक निलम्बन को आरोप लगाइएको छ, त्यहाँ दोस्रो संग धेरै कम असन्तुष्टि हुने सम्भावना छ। MT-09 अब एक बिल्कुलै नयाँ निलम्बन, कुलीनता मा धेरै राम्रो छैन, तर अब समायोज्य छ। अगाडि पनि, तेसैले जो मोड्नु अघि पूर्ण गति मा ब्रेक गर्न मन पराउँछन् सजीलै समायोजन शिकंजा मा केहि नल संग अगाडि बसेको समस्या हल गर्न सक्नुहुन्छ।

ज्यामिति र फ्रेम अपरिवर्तित रहन्छन्। यामाहाले महसुस गरे कि विकास यहाँ अनावश्यक छ। म आफैं उनीहरु संग सहमत छु, किनकि ह्यान्डलिंग र बाइक को सटीकता सन्तोषजनक भन्दा बढी छ। यदि हो भने, मेरो उचाइ (१187 सेन्टिमिटर) को कारणले गर्दा म अलि बढी ठाउँ संग थोरै ठूलो फ्रेम चाहान्छु। एर्गोनोमिक्स ज्यादातर राम्रो छ, तर लगभग दुई घण्टा पछि, यी हाई प्रोफाइल पत्रकारहरु पहिले नै थोरै अभिभूत थिए, विशेष गरी खुट्टा क्षेत्रमा। तर हाम्रा लागी पनि यामाहा को लागी तयार जवाफ थियो, किनकि हामी मोटरसाइकल को परीक्षण गर्न को लागी सक्षम थियौं जुन विभिन्न संयोजन मा सुसज्जित थिए ५० मानक सामानहरु मध्ये केहि जसमा चालक को स्थिति, सीट उचाई, हावा सुरक्षा सुधार र जस्तै सुधारिएको छ। र यदि यो यामाहा लुकाउन वा आफ्नो चरित्र परिवर्तन गर्न सक्दैन, सही सामान संग यो पनि एक पूर्ण आरामदायक मोटरसाइकल हुन सक्छ।

नयाँ क्लच र एलसीडी डिस्प्ले

साथै नयाँ एलसीडी स्क्रिन हो, जो अब लगभग सबै जानकारी एक चालक को आवश्यकता प्रदान गर्दछ। यो यसको आकार को कारण सबैभन्दा पारदर्शी मध्ये एक होईन, तर नयाँ र तल्लो हेडलाइट्स को लागी धन्यवाद, यो केहि सेन्टिमिटर अगाडि ल्याईएको छ, जसले काफी चालक को दृश्य लाई कम गर्दछ। यस प्रकार, सडक बाट तपाइँको दृश्य लिने र त्यसपछि वांछित दूरी मा ध्यान केन्द्रित धेरै कम छ, जो पाठ्यक्रम को मतलब अधिक सुरक्षा र लामो यात्रा पछि कम थकान।

सबै नयाँ स्लाइडिंग क्लच यो सुनिश्चित गर्दछ कि बाइक कम ध्यान र मरम्मत पछि ड्राइविंग कौशल को आवश्यकता छ। अर्थात्, तीन सिलिन्डर पछाडि पा wheel्ग्रा रोक्न सक्षम थियो जब धेरै छिटो फिर्ता सार्ने, तर अब यो हुन हुँदैन, कम से कम सिद्धान्त मा र जब ब्रेक लीभर र चालक को टाउको को बीच एक स्वस्थ सम्बन्ध संयुक्त छ।

V?

मौलिक रूप देखि बदलिएको उपस्थिति को बावजूद, यो मोटरसाइकल को उपस्थिति को बारे मा पत्रकारहरु को राय फरक थियो। मूलतः, डिनर मा, हामी मात्र सहमत छौं कि त्यहाँ केहि साँच्चै राम्रो नग्न मोटरसाइकलहरु छन्। यामाहा यस क्षेत्र मा आफ्नो विचार साझा गर्न को लागी जारी रहनेछ। तर माथिका सबै परिमार्जनहरु संग, यो इन्जिन अझै पनी एक महान नग्न इन्जिन हो, एक राम्रो चेसिस, एक महान इन्जिन, एक राम्रो ब्रेकि complex जटिल र आवश्यकताहरु र सवारहरु को विशाल बहुमत को इच्छाहरु लाई पूरा गर्ने क्षमता संग। यो पनि ध्यानमा राख्दछ कि, सिद्धान्त मा, यो पछाडि तिर इशारा गर्न बाट सही कलाई राख्न गाह्रो छ। यो इन्जिन को मुख्य आकर्षण मध्ये एक हो, हैन? मौलिक सामान को एक धनी सेट संग निजीकृत गर्न को क्षमता एकल पहिया मोटरसाइकल को एक फरक वर्ग को लागी धकेल्नु सक्छ, तर मुख्य रूप बाट यसको उचित मूल्य को कारण, हामी यो बाइक धेरै स्लोभेनियाई ग्यारेज भर्न जारी रहनेछ भन्नेमा कुनै शंका छैन।

पाठ: Matyaž Tomažić · फोटो: यामाहा